Так уж сложилось, что у меня оставался маленький хвостик отпуска, который можно было отгулять в сентябре 2017 года. Ехать куда-то далеко было нельзя, так как времени было в обрез, всего то 5 дней, Наташа находилась на 7-м месяце беременности, а погода шептала: "Займи, но выпей". Нашими попутчиками вызвались быть  ЫтЬ.Сова и  Кроэн-оборотень. Заранее решили, что останавливаться будем только по гостиницам - сентябрь как никак, шмурдяка много не набираем и поедем в своё удовольствие.
Всё шло хорошо, кроме погоды - в начале сентября, как на зло, зарядили дожди. Ну, мы не пугливые. И тут, примерно за неделю до старта, у Наташи за одну ночь на ноге возникает хороооший такой нарывище. В поликлинике вскрывать отказываются и госпитализируют в больницу на метро Бабушкинская - хрен доедешь! Делают операцию и оставляют лежать на неопределённое время.

Тут есть важное обстоятельство - я никогда не выезжаю никуда в выходной день в обед. По моему немалому опыту, лучшее время для выезда - часов 5-6 утра буднего или воскресного дня, когда все ещё спят. Выезжать, кстати, лучше тоже не из Москвы, а с вечера отъехать от неё километров хотя бы 100 - это экономит несколько часов путевого времени.

Наташу прооперировали, поставили дренажи, кололи всякой дрянью, она тосковала в палате с 5 старыми бабулями, все как одна лежащими с диабетическими осложнениями. Были и лежачие, и инсультницы. Запах в палате соответствующий, окна не окрывают, духота. Питание, ну собсно когда оно в больницах было разнообразным? Я через день после работы мотался в больницу и, день наверное на третий, потащил Наташу на улицу гулять - в отделении как раз был тихий час. Ходила она с трудом, но, тем не менее, всё таки ходила. Одели ее в юбку и похромали на улицу. В больнице была единственная возможность для прогулки - внутренний дворик между корпусами, львиную часть которого занимала вертолётная площадка. Было два варианта маршрута: Отделение-Пищеблок-Роддом-Морг-Отделение или же Морг-Роддом-Пищеблок-Отделение - кому как больше нравится. Навернули мы круга три, посидели на лавочке под солнцем, подышали свежим воздухом и пришлось таки Наташу сдать на попечение плюшевого зайца и герберки, которые должны были хоть как то отвлекать ее от действительности. Когда закончился курс антибиотиков я стал настаивать на выписке Наташи из больницы - нечего среди гниющих бабушек вдыхать миазмы и смотреть как мимо окна в морг провозят дребезжащие каталки с красным коробчатым чехлом из тентовой ткани.
Перевязать я могу и сам, а вне больницы выздоровление всегда идёт быстрее. Наступил понеденльник и я с нетерпением ждал отмашки из больницы. Заранее договорился с Совячьим семейством о том, чтобы они дожидались нас на даче. Сам же уложил почти все вещи в машину и к часу дня выдвинулся на Бабушкинскую. Машина чуть ли не тонула под ливнем. Перспектива поездки была весьма туманной. Приехал, припарковался и стал ждать. Позвонила Наташа и сказала,что у неё все собрано, но выпишут её не раньше чем 3 часа дня.
Не помню уж по какой причине, но в тот день я успел только позавтракать. Решил съездить в ближайший ТЦ и пожевать в KFC. На въезде на парковку не разъехался с девушкой на белом мерене. Точнее она полетела со всего разгона мне наперерез и я тормознул и вильнул вправо, чтоб уйти от столкновения, где слегка зацепил задним правым крылом припаркованный на повороте рено. Девушка умчалась вдаль...
На припаркованной машине не было ни номера телефона, ни сигналки, сколь я не пинал колёса. Что делать, вызвал ГАИ. Пока ГАИ ехали, появился мужчина с женщиной, которые подошли к старенькому рено. Я повинился перед ними, что дескать я такой нехороший зацепил их машину, вызвал ГАИ, но готов, чтобы сэкономить время решить вопрос на месте, ввиду незначительности инцидента. Мужчина ухмыльнулся, удивился, что я не уехал, а стал дожидаться не смотря на то, что царапина на бампере Рено легла уже наверное 5-м слоем поверх других вмятин и царапин, и попросил денег на пачку сигарет. Написали друг-другу расписки, отменили ГАИ и поехали по своим делам.

читать дальшеЯ наконец то купил еды и вернулся на дежурство у больницы. Включил на телефоне Бетмена и сидел точил, всё это сопровождалось просто потоками воды, льющей с неба. Стоило посмотреть наверх, как в окнах крыши виделась колышущаяся водная гладь, будто смотришь со дна бассейна. По лобовому стеклу неслись такие же потоки. И вот, уже где то в половину пятого Наташа позвонила и сказала, что можно её забирать. Забирать так забирать. Поднялся, забрал, дальше мы дооолго шли к машине, так как с ходьбой у Наташи были большие трудности - рану оставили открытой, был сильный отёк и передвигалась она хромой черепашкой. Куда мы собрались ехать я не понимал. Худо-бедно мы добрались до машины, все мокрые, как мыши и поехали домой. Дома чуть привели себя в порядок, докинули вещей в машину и поехали на дачу сквозь потоки дождя, которые окончательно размывали очертания узкого ночного Пятницкого шоссе. Потом, я обратил внимание на валкость машины и на то, что с нагрузкой она очень плохо держала дорогу. Я достаточно долго списывал это на высоту и мягкость подвески, про резину то как то и не думал - ведь уже месяца три подкачивал колёса на одной и той же заправке на Симферопольском шоссе. Во дурааак.... В Румянцево заехал на Роснефть, дабы залить бак до горла и подкачать резину - ведь сзади дожно было прибавиться не хило так груза. Подкачка показала, что нужно иметь свой манометр, ибо на привычной заправке я накачал такоогооо.... Задние колёса бегали на давлении 1.8.... Что стоило мне 2 покрышек.. Накачал Положенные 3 атм и удивился насколько хорошо машина стала управляться!
Приехали мы часов в 11. Я быстро затопил котёл и сходил затопил душ, так как целый день носился как ужаленный и сполоснуться возможности не было. Спать мы упали где то часу в первом. Утром, то есть часов в 5, я подскочил, воткнул чайник, сделал Наташе перевязку, помог одеться и дойти до машины. Всё было достаточно плохо.. Из хорошего была только погода - пасмурно, но сухо. В 6 с небольшим утра мы забрали из соседнего дачного товарищества Совиное семейство, удобно расположившееся на заднем диване и выплыли на Волоколамск.

По уже сложившейся традиции остановились возле муляжа ПТ Stug 3, установленной на мемореале "Взрыв". На муляже установлена несуразная пушечка Stuk 37 L24. Это самая ранняя модификация. Длина ствола пушки такова, что дульный срез практически не выступает за границы башни и маленьких листовых экранов, дополнительно защищающих орудие. маска пушки несколько утоплена в лобовой броне, с боков же башня имеет два квадратных выступа. У более поздних версий устанавливалось более мощное орудие(как правило 7,5 cm KwK 40), маска которого уже не была утоплена в башню. Это обусловлено более длинным стволом, и, как следствие, более длинным казёнником, уравновешивающим ствол, который не помещался при прежнем варианте установки в башню. Как это не странно, но такой ублюдочной плевалки вполне хватало, чтобы разбирать советские лёгкие и средние танки на расстоянии до 1400 метров любым снарядом. Ничего удивительного тут нет, так как советские танки тогда ещё страдали несовершенством концепции и пережитками первой мировой войны с броневичками, когда ставка делалась на скорость и огневую мощь, как правило, исчисляемую количеством пулемётов. Танк по этой идее рассматривался как некое орудие прорыва, которое должно продавить проволочные заграждения, достигнуть линии окопов, в идеале наехать на него и начать из нескольких пулемётов в разных башнях выкашивать траншеи в двух направлениях в то время, пока орудие главной башни будет подавлять укреплённые огневые точки. По причине необходимости преодоления проволочных заграждений танки и делались такими длинными (Советские Т-28, Т-35, английский TOG-2) и имели высокий подъём гусениц. Когда передние катки повисали на проволоке, задние продолжали толкать танк вперёд, что позволяло буквально измолотить колючку с путанкой, проделав проход для пехоты. Так же, большая длина и высокий подъём гусениц позволяла, в теории, успешно преодолевать противотанковые рвы и насыпи. Опыт финской войны 39-го года показал не эффективность такой концепции танкостроения, когда длинные высокие, слабобронированные танки вставали на пересечённой каменистой местности и становились прекрасной мишенью. Были проведены работы по модернизации техники, но за два года они завершены не были, а потому, в начале второй мировой войны ещё активно применялись многобашенные Т-28 с бортовой бронёй в 20 мм, на которую, в виде вынужденной меры, позже крепили 10 мм экраны, Т-26 с круговой, фактически противоосколочной, бронёй в 15 мм и многие другие.

Далее проскочили Волоколамск и окунулись в царство слоистого тумана и, внезапно, утреннего рыжего солнца.

На выезде из Волоколамска проскочили заправку на которой вывеска обещала завтрак с кашкой и блинчиками, понадеявшись, что этого добра будет на каждой заправке. Мы были не правы...
За Волоколамском Новорижское шоссе становится двухполосным. Асфальт нынче здесь хороший, не то что в 2006-м, когда мы на жигулях чертили глушителем по колее, а автомобилевоз на наших глазах сел на мост.. Дорожка очень пустынная, заправок мало, населённых пунктов тоже, так что при любой возможности стоит заливать полный бак и набивать полный желудок в проверенных местах. Очень живописная трасса, учитывая что идёт она по краю самому краю Клино-Дмитровской гряды. Леса кругом просто дремучие.

Где то перед Шаховской на дороге нам встретился сенокос. Такая идиллия - так и хотелось тормознуть и поваляться на влажных от утренней росы валках сена, глядя в безмятежное голубое небо.

За Княжьими Горами, когда дорога забралась высоко вверх на местную господствующую высоту, небо внезапно посерело, появилась неясная хмарь, чуть позже превратившаяся в густой жирненький туман, который ограничил видимость в лучшем случае 100 метрами. Пришлось снижать скорость.

Обыкновенно, на трассе я не страдаю от обилия большегрузов, так как предпочитаю их не обгонять, а ехать в спокойном темпе со скоростью 70-90, отстав от фуры на сотню-другую метров. Неспешная езда позволяет наслаждаться окружающими пейзажами, беседовать со спутниками и вообще не сильно напрягаться, ведь водитель большегруза, как правило, хорошо знает где какая яма, где камера, где стоит ГАИшник, а где опасный поворот. Да и от встречных обгоняльщиков бережёт на узкой дороге. Выигрыш во времени, если ехать быстрее потока, постоянно всех обгоняя, обычно составляет около 40 минут на 500 км пути, расход же топлива и нервов растёт многократно. Тут же и я и водители большегрузов скинули до 50 км/час и поползли. Взобравшись на самую горку мы свернули на съезд, ведущий на поле и решили полюбоваться. Достал Наташу из машины и мы пошли в сторону одинокого дерева, теряющегося очертаниями в тумане.

Долго любоваться не получилось, так как встающее всё выше солнце, стало быстро прогревать воздух и, вскоре, туман почти растаял..

Растаявший туман оставил после себя хрустальные бисеринки на паутине, которую усердные пауки развесили на высоких тропинках.

Поехали дальше. Где то в районе 300-го километра встали в пробку. Причина - кошмарная авария, когда одна легковушка пошла на обгон грузовика по встречной в закрытом повороте и лоб в лоб столкнулась со встречной машиной, зацепив при этом обгоняемый грузовик, и ещё несколько машин. В одной из машин сидели люди, с лицами, закрытыми тряпкой. Ещё одно тело лежало на земле. В таких случаях я каждый раз думаю, что хрен бы с лихачом, но ведь он захватывает с собой ещё и других, ни в чём не повинных людей... по мне, так за выезд на встречную, особенно в зоне запрещённого обгона, в закрытых поворотах надо не штрафовать, а пожизненно лишать прав. За подобное же ДТП надо сажать на очень много лет, как за предумышленное убийство нескольких человек, потому как водитель прекрасно осознаёт, что его действия могут привести к смерти других людей...

За месяц до этого на этой же трассе под утиль в лобовом столкновении разбили машину отцу. Его и особенно мать, которая была в тот момент за рулём, очень сильно посекло стеклом, плюс множество серьёзных ушибов, но обошлось без переломов - просто чудом, так как у машины вырваны левые колёса, коробка, двигатель и тп... А дело было опять же в том, что безалаберный старый пень, находившийся за рулём встречного дастера решил на большой скорости поправить ведро с ягодами, стоящее в ногах пассажирского сидения и внезапно выехал на встречную полосу на мосту....

Настроения это не улучшило...

В одном месте на автобусной остановке голосовал монах со спортивной сумкой в одной руке и с чёрным зонтиком в горошек в другой. Я было срулил к остановке, с мыслью подобрать, но пассажиры меня не поддержали, ибо в салоне было навалено много вещей и сажать ещё одного человека было некуда. Вырулил обратно на трассу и помчался вдаль... Если б тогда я знал... ах, если б знал!!... Чуть ближе к Нелидово дорогу перед нами перебежал минитрактор Бобкэт, высоко задравший над "головой" ковш с красной пирамидкой дорожного заборчика. Выглядело это так, будто бы он долго ожидал в кустах на обочине, не решаясь выйти из укрытия, и тут решился, зажмурил фары и бросился на перерез автомобильному потоку, показывая всем, что он в домике!

Где то перед Нелидово на остановке стоял тот же монах и опять голосовал... Ну, знак свыше, не иначе решил я и повернул. Переталкали вещи в багажник, туда же отправилась сумка, измазанная голубым и розовым мелом и зонтик, монах же занял место на заднем сидении. Тут нас ждало несколько сюрпризов. Во первых, монах был ооочень болтлив, во вторых, он месяца наверное два не мылся(Может отроду неопрятный, а может какой обет давал, например, не мыться, пока все басурмане на Руси не передохнут в конвульсиях, кто ж их монахов знает, а может вообще такое взыскание на него наложили..), в третьих, он, как бы это помягче сказать.... ну... Врал он не краснея с любого места, при чём не обращая внимание на то, о чём врал пять минут назад..
То он бывший десантник, то инженер, то спецназовец, то учитель, то разведчик а может действительно агент американской разведки, работающий под прикрытием попа и зонтика в горошек , а для вящей достоверности ещё и не моется, чтобы быть ближе к народу и не выдать себя ароматами от ЛаКоста вместо сермяжного духа.. Рассказывал, что сейчас идет пост и нужно поститься, а он едет в Печорский монастырь.. Так же, он внезапно начал сыпать анекдотами про ментов... а вскоре прозвучал боянистый анекдот про первую проповедь молодого священника, затем же и вовсе про Вовочку, семинарию и самое твёрдое, мягкое, тяжёлое на свете.. и ещё кучу богохульских, матерных и пошлых анекдотов на церковную и околоцерковную тему. Полностью я их приводить не буду, так как по закону Яровой всё это может храниться до полугода, а оскорбление чувств верующих сейчас модная статья.
Тут всё стало как то совсем странно.. Сложилось впечатление, что какие то не правильные пчёлы / народ взбунтовался, говорят царь не настоящий!! какие то не монашеские речи ведёт чернец... На всякий пожарный переложил поудобнее монтировку под правую руку..
За Нелидово дорога кончилась... Точнее она стала грунтовой и оооочень пыльной - вели капитальный ремонт дороги и всех ссылали на щебёнчатую времянку. Пришлось закрыть окна и наслаждаться ароматами, практически от Камей. Монах спрашивал до куда мы едем, и не едем ли в Печоры. Решил, что не едем и потому договорился высадить его в Опочке, где тот собирался осчастливить своим ароматом кафе Гнездо глухаря, дабы наклянчить там "соляночки".

После Великих Лук дорога стала прорезать холмы и спускаться в живописные лощины. Осенний прозрачный воздух обострял восприятие расстояний.

Но, не смотря на хорошую видимость, мошки и комары в упор не замечали несущегося вдаль к приключениям Бегемотика Сеню и совершали групповые самоубийства о лобовое стекло. Возможно, они пытались добраться до одного из ароматных пассажиров машины... Вскоре у меня закончилась омывайка-мошкомой и мы традиционно уже съехали на заправку ТНК, что стоит по левой стороне дороги. Да и народ запросился на техобслуживание, заправку, доливку технических жидкостей и тп, и тд. Пока мы затёкшие топтались во круг машины, монах сходил на заправку и вернулся с громадным гамбургером.
-Постный, - объявил он и начал вгрызаться в мякоть булочки с "постной" котлетой, после чего он начал благоухать ещё и луком..

*
-Батюшка, а в пост женщину можно?
-Можно, сын мой, только не жирную. *

В Опочке мы высадили нашего ароматно постящегося пассажира около кафе. Только мы собрались уже ехать, как он побежал обратно к машине
-Ептыть!-подумали мы хором, неужели передумал осаляничеваться.. Оказалось, что он забыл в багажнике свой драный чёрный зонтик в серебристый горошек, за то оставил нам кучу цветного мела на всех вещах...
Когда мы всё же тронулись, то первое, с чего начали это основательное проветривание... Понятно, что больше духовных особ мы подвозить не станем...*поставить галочку в воображаемый блокнот*

Дальше, в деревне Звоны, кто то из нас срисовал в кустах странное здание, со стрельчатыми сводами выбитых окон. Оттормозились и сдали назад. оказалось, что к дому ответвляется полукруглая дорожка, какие обычно делали в богатых домах или же учреждениях, где должны были часто грузится экипажи. Этакий съезд с дороги, куда ныряет повозка, высаживает седока и быстро, не сдавая задом и никому не мешаясь, вновь вливается в общее движение. Пошли смотреть. По бокам от здания виднелись руины кирпичных стен с проёмами ворот. Я вспомнил, что это очень сильно напоминает почтовую станцию в деревне Выра, расположенную на этой же дороге, но ближе к Питеру. Решили, что так оно и есть. В главном здании отсутствовали полы, почти все двери, часть кровли, были разрушены печи, но судя по относительно свежей краске на стенах и торчащих крошечных изоляторам наружной проводки, здание эксплуатировалось вплоть до конца 20-го века. Через дорогу сидел инвалид без стоп и продавал яблоки. Я спросил его о том, что это такое, и он подтвердил мне, что это действительно была почтовая станция 4-го самого низкого разряда, и что до середины 90-х там были квартиры и жили люди.

Четвёртый разряд станции, некогда, подразумевал, что здесь путнику не удастся поспать или покушать, самый максимум, коего можно ожидать, тепло печки, это чай из самовара и лавка. А ведь лошадей, порой, приходилось дожидаться подолгу. Количество и очерёдность предоставления лошадей зависело от класса в табели о рангах, должности и цели поездки. Так что, если вы рядовой гражданин, путешествующий из Опочки в Санкт-Петербург, да ещё и зимой, то можете провести на станции целый день, хорошо если один. Лошадей на этой станции держали 33 головы. Конюшни располагались по краям внутреннего дворика, образуя его стены.

Так же, тут были помещения сараев, служб, сеновала, ямщицкой. Под рухнувшим полом одного из зданий, видны обрушенные обломки входа в погреб, сложенного из крупных валунов и располагавшегося, некогда, под полом здания.

В функции станции входила не только замена лошадей, но и взымание по дорожного сбора, регистрация проезжающих, обмене товарами и почтой между почтальонами, плюс это были надежные укрытия от сильных морозов или жары, расположенные каждые 20-30 километров вдоль дороги.
При входе внутрь здания обнаруживаются снятые полы. В каждой комнате, в углу, стоит каменная печка, которая была облицована снаружи изразцами Изразцовую и кирпичную часть разломали, а вот металлическую трубу, окружающую внутреннюю часть кладки вскрыть не удалось, за то явно неоднократно пытались. Такие печи позволяли выводить их на режим пиролизного горения или газогенирации, когда горение происходило не в самой топке, а в отдельном отсеке выше. Поддувало при этом закрывалось очень плотно. В Нижегородской области такие печи почему то называют "Контромарками". Иногда они стоят посреди комнаты в виде колонны, иногда их снаружи обкладывают кирпичом для большей теплоёмкости.

В одной из комнат некогда стояла русская печка - тут, по видимому была ямщицкая, в которой так же и готовили пищу для персонала. Печь разобрана на кирпичи и вытащена прочь. Не пожалели даже дымоходов, хотя, судя по характеру разрушений, скорее всего в дымоходе кто то пытался найти клад. Хорош видны так называемые "обороты" дымохода, повышающие теплоотдачу горячих газов.

По середине двора виднеется рухнувший домик колодца, который некогда был одним из главных объектов на станции - и еду приготовить и лошадей напоить и путнику дать умыться с дороги.

Один из флигелей здания, предположительно была почтовая контора

По верху стены виден простецкий трафаретный орнамент. Обратите внимание, что даже под штукатурку стена сложена с расшивкой швов.

Вид главного здания почтовой станции со стороны внутреннего двора

Вскоре мы достигли деревни Гораи. Некогда, тут была прекрасная усадьба, которая, к сожалению, не пережила войны. Часть её главного дома сейчас скрыта в основании местной школы. За то возле дороги стоит заброшенный купеческий дом/амбар/сарай. То есть здание трёхобъёмное. Я мельком бывал только в двух объёмах. Скажу так: опять же здание разрушают односельчане. Кладка очень интересная - внутренняя поверхность и косяки выполнены из красного кирпича, внешняя же часть заполнена большими валунами. Ввиду особенностей кладки, в стенах применялась не обычная для тех уже лет арматура, а архаичные стяжки с клиньями на углах здания. Клинья так же необычны и представляют из себя "S"-образно изогнутые скобы. На фасаде, некогда, был чугунный литой балкон, образующий одновременно и козырёк над входом. В задней части здания видны стены ещё нескольких разрушенных построек. Тут мы останавливаться не стали и проехали мимо, ибо дичайше хотелось есть, а ближайшее проверенное место находилось в Острове. В сети легко гуглятся фото, где этот дом несколько лет назад имел ещё кованные двери, ставни на окнах, перекрытия(сейчас они попилены бензопилой похоже на дрова)

В Острове мы сразу проехали к кафе Корчма и пошли гулять по городу. Если точнее, то нас интересовали два цепных моста, соединяющих два берега реки Великой с островом.

Этот то остров и дал городу своё название. Дело в том, что весь город и помещался на этом крошечном клочке земли, был обнесён сначала деревянными, а потом и каменными стенами. Остатки этих стен хорошо видны на фотграфиях начала 20-го века. Особенно на южной стороне острова. Здесь и сейчас около воды можно увидеть обломки кирпичного парапета стены, уходящего одним концом в землю. Что ж поджелаешь - война. Во время войны мосты были серьёзно повреждены, но об этом в конце.

Но по порядку:
В виду вечернего времени, церкви и музеи уже не работали, а потому мы сразу же пошли к северному мосту. Мост состоит из 4 опор, расположенных на противоположных берегах попарно.

Между опор, кстати, висят весьма интересные фонари, закреплённые на цепях. Система же питания приведёт в ужас любого электрика. Такого паука из проводов даже представить тяжело.

Обратите внимание на крепления, оставшиеся от медальонов на передней части опор. В центре медальонов были закреплены фонари, освещавшие площадку перед мостом. Кстати, там ещё и распологались будки с дежурными и, по некоторым данным, поначалу были установлены пушки, для торжественного салютования. Но уже на фотографиях конца 19-го века сначала исчезает будка сторожа и один фонарь, а потом, позже, и остальные. Что ж поделать, всё что не охраняется с пушкой - исчезает(((

Цепь перекидываеся через верхушки опор, где по некоторым данным находятся специальные ролики, обеспечивающие подвижность цепи. Вообще то, на каждом мосту по 4 цепи. Они идут попарно одна над другой. Со стороны берега они закрепляются в массивных каменных блоках, которые заложены глубоко под мостовой. В местах, где цепь выходит из-под земли, оборудованы каменные тумбы. Проём же для прохода цепей загорожен обломками красивых кованных решёток.

Эти щели облюбованы котиками, коих на самом острове превеликое множество. Так от, пара цепей идут параллельно вверх, перекидываются через колонну и провисают двумя полукружьям над водой. Цепи сделаны из стопок параллельных пластин, собраных в пачку, причём на нижней цепи они собраны так, что в центре через одно звено образуется щель.

Кстати, на каждой пластине стоит клеймо изготовителя

Сверху от цепей спускаются стальные подвесы из толстых прутьев. Подвесы идут через один от нижней цепи или же от верхней цепи, проходя сквозь щель между звеньями нижней цепи. Длина подвесов уменьшается от краёв к середине моста. На концах подвесов закреплены деревянные брусья, опирающиеся на шайбу с гайкой. Но Деревянные балки идут попарно. Каждый третий подвес крепит нижнюю часть моста к цепям.

Нижняя часть моста представлена объемной фермой, верхняя сторона которой находится примерно на уровне глаз пешехода.

По нижней части проложен деревянный настил. На южном мосту он имеет две усиленных досками колеи, которые позволяют передвигаться автомобилям.

К сожалению, мосты очень сильно прогнили и требуют реставрации.
Прогулявшись по мостам в одну и в другую сторону я начал более пристальное изучение. Первое, что я заметил, были сколы на граните колонн. Они явно происходили от попадания чего то тяжелого с юго-вотока - явно следы снарядов и осколков.

Под южным мостом, сохранившимся лучше, я обнаружил непонятную бревенчато-металлическую конструкцию, висящую в воздухе.

Если присмотреться, то становится очевидным, что это подвижная люлька, которая ещё 160 лет назад ездила вдоль моста по специальным узким рельсам, проложенным по самому краю на колёсах с желобком.

Северный мост пострадал во время войны очень сильно. Так заменена часть верхней фермы. Причём уже не на клёпках, а на сварке и сделана она из не аутентичной двутавровой балки. Видимо сюда произошло прямое попадание снаряда

О плотности огня можно судить по состоянию металла.

Следы не осколочные, а пулевые или же от мелкокалиберных снарядов. Удивляет то, что они пробивали столь толстый металл.

Есть и такое недвусмысленное попаддание

Так же в нескольких местах были перебиты подвесы моста.

Считается, что солдатам удалось спасти северный мост от разрушения, но это не совсем так. Его спасли от окончательного разрушения, но подвесы были оборваны и настил лежал в воде. Фотографии столь плачевного состояния легко модно найти в сети. Включать в отчёт я их не буду, так как снимал не я.

Так же, на одной из опор моста можно разглядеть кованную конструкцию для крепления проводов. Во ка!! Мне всегда очень нравилось, когда простые вроде бы вещи выполнялись со вкусом и изяществом, но не в ущерб надёжности.

Полюбовавшись на закатный остров мы пошли питаться.

Но не тут то было: нас остановил раскуроченный самолёт, стоящий близ кафе. От самолёта мало что осталось, и дети доламывали остатки, забираясь даже внутрь через разбитый фонарь.

Я был сильно поражен тем, сколько различных тяг и цилндриков управляют самолётом. Что поворачивается не целый закрылок или же руль, а отдельные его фрагменты.

Сложность же подвески мне всё еще не доступна. Посмотреть бы как она выглядит у живого самолёта, возможно я бы и разобрался что к чему в этом переплетении металлических коленок. Кстати, мне не даёт покоя действительное сходство с человеческим коленом...

Ещё меня поразила сложность диска и я так и не понял как на него надевали покрышку.

.

На закате, когда мы уже въезжали в Псков, над нами пролетел клин птиц, собравшихся на юг.

Проехали памятник погибшим псковским десантникам и отправились напрямую в гостиницу Октябрьская.

Утром мы выползли из гостиницы и окунулись в блаженную утреннюю прохладу, которой, правда, хватило только на время нашего завтрака. К моменту, когда мы уложили шмурдяк, на улице температура опять приблизилась к отметке +30, а ночной дождь добавил банных ощущений. Перед выездом из города мы таки решили посетить Псковский кремль. Покашли к нему, купили в магазине 2 бутылки минералки, но, как известно, сколько не бери- всё равно два раза бегать... с минералкой это так же справедливо. Пошли вдоль речки и стены. При рассмотрении выяснилось,что стена была полностью новодельной. родная кладка даже не угадывалась под современной.



стена оказалась оочень длинной, а жара нарастала всё сильнее и сильнее, по этому мы старались держаться как можно больше в тени.



В дальнем конце стрелки есть лестница на стену. Наташа штурмовала ее с определённым трудом: не высоким людям вообще не везёт с древней архитектурой - если ступеньки, то минимум по колено!



на краю стрелки в стене есть низенькая арочка, под которой то мы и прошли на противоположную сторону и двинулись в обратную сторону, так и не находя входа в в кремль. Вход обнаружился почти что там же, где мы и подошли к стене в первый раз. Но территория нас не порадовала пусто, грустно, лишь храм торчит.



После крепости мы бегом вернулись в гостиницу, сели в машины и выехали в Изборск. Скажу сразу, что по Изборску погулять нам толком не удалось - не позволило время и очень жаркая погода. Мы буквально пробежали по крепости. Я даже не успел толком про нее рассказать.

Один из любимых мною видов на крепость - вдоль Жеравьей горы со стороны Талавской башни, Талавского захаба и часовни Корсунской богоматери...




Разумеется, мы поднялись на башню Луковка, где я долго трындел о причинах перемещения башни внутрь крепости.



Ледяные Словенские ключи показались нам по жаре практически манной небесной. Мы достаточно долго в них плескались.



Потом мы прыгнули в машину и помчались домой. Писать про этот участок дороги почти что нечего, так как дорога уезженая нами вдоль и поперёк и мы просто ехали. Особый кайф доставляет сам процесс езды по красивой дороге, когда закатное солнце светит в спину, окрашивая асфальт в розовый цвет.



Ночевать мы хотели в палатке на берегу Жижицкого озера, где некогда стояли с палатками. Уже около 23:30 повернули с трассы направо в деревню Кунья и сразу же окунулись в царство тумана и мрака. Туман плыл тонкими плотными прослойками на высоте около 2 метров над землёй.



проблуждав достаточно долго по грунтовкам, которые очень тяжело давались Шевроле, мы выехали на какое то поле, которое упёрлось в глухой забор. Вдоль этого забора мы выехали к воде и обнаружили свеженький котеджный посёлок в том месте, где собирались ставить палатки. Стали возвращаться назад, причём УАЗик азартно нырял в лужи, поднимая тучи брызг, а Шевроле еле ползла. Посреди поля встретили указатель на турбазу. Поехали искать ее. По дороге, возле деревенской бани сидели мужики, которые настойчиво приглашали нас к ним присоединиться и принять пару, озёрной водички, спиртного и закусить. Поблагодарили и решили выбираться на шоссе и тянуть до Нелидово. Честно говоря, я уже был пиломатериалами, то есть дровами. Ребта решили выехать на трассу другой дорогой, в результате чего потеряли с нами радиоконтакт, мобильной связи тоже не было. Мы их слышалт, а они нас нет. Еле нашлись, потеряв на это ещё минут 30. Как ехали до Нелидово - не помню,Помню что встали в придорожном мотеле, внезапно оказавшемся очень достойной гостиницей с чистыми хорошими номерами за 1400 в сутки. Всё. Тут я отключился.

Утром мы выехали сильно раньше ребят и, пока не стало жарко, погнали на Москву. Змпомнился автодом, ехавший перед нами. У негона заднем борту была просто великолепнейшая аэрография, прекрасно сливающаяся с окружающим пейзажем.

.

Ребята нагнали нас около 11 утра возле поворота на Ржев. Дальше мы погнали уже парой. Самой мучительной частью дороги стала для нас Новая Рига - такой скучной и нудной трассы я больше не знаю. Она утомила нас больше, чем весь остальной пробег. Пока ехали по Н.Р. у меня перестала работать перекачка топлива из левого бака в правый, но мы не посчитали это неисправностью, так как движению это не мешало, так что счёт поломок так и остался 2:1, где УАЗ показал себя более надёжной машиной!

Финиш состоялся в нашем гараже, откуда Саша выкатил свой матизик. Для матиза гараж вполне себе даже достойный, даже можно с ним поработать, чего никак не скажешь про УАЗ.



Как всегда, рассказ про обратный доездинг получается очень скомканым и нудным, но что поделать..

В ближайшие дни начну рассказ об эпичной осенней поездке в Псков на 4 дня! Но это уже совсем другая история...[/MORE]

Планируем в конце мая испытать Елизавету Викторовну на предмет дальних поездок на УАЗике.
19 мая выезжаем!
По планам, проехать до Пскова, на дороге или туда или обратно зацепить 3 Строгановских усадьбы, и, по возможности, заехать в Лосиную Голову)

Лиза прокололась, что научилась переворачиваться не только через левый, но теперь уже и через правый бок, а ещё и на спину с живота до кучи. Теперь без присмотра нельзя оставлять даже на нашей кровати. 4.5 месяцев, а уже пытается передвигаться самостоятельно!

Вчера утром я съездил смонтировать запаску на УАЗ. Раньше там висела штатная для УАЗа ублюдочная всесезонная резина К-153. Резина эта плохо держит дорогу, в грязи она мгновенно обмыливается. По шоссе воет как рой шершней. С переходом на МТшную (злую) яросласкую резину Контайр Экспедишн, запаску потребовалось привести в соответствие, а то хорошо бы я выглядел на трех грязевых и одной шоссейной покрышках посреди лесной лужи.
Монтировать решил безкамерно. Это несколько проблематично и выполняют это далеко не на всех шиномонтажах.

Пока делали мое колесо, в очередь подъехал гелен. С каким же интересом водитель и пассажиры бросились разглядывать нашего дизеляку! Как дети новый конструктор!
Приятно пообщались, пока ждали своей очереди)

Питерцы, все целы??

Утро моего 29-го первого апреля в жизни выдалось, как по спецзаказу - с женой и дочкой, за рулем, с прекрасной погодой, и белейшим снегом!

Утро на Лебедином озере не обрадовало нас хорошей погодой, а намочило омерзительным мелким дождём. Пока вылезали из палаток, дождь вроде закончился и мы разложили палатки на просушку. Время шло, просушка не шла. Всё как было сырым, так сырым и осталось. Пришлось так и запаковываться. Завтракать порешили в Приозерске. Мы выехали, ребята выхромали на шоссе и мы поплелись практически траурной кавалькадой в сторону Приозерска. В город мы въехали в 07:45. Сразу остановились возле магазина автозапчастей "Форсаж", который оказался закрыт, ждать открытия пришлось 15 минут.
В магазине оказался спецотдел для УАЗа, где я купил ИНАвские ролики, новые ручки дверей, замки в которых, впрочем, также не работали, как и в старых, литр антифриза на доливку, пружинку возврата ручника и один короткий дворник, так как водительский что то чистил, пассажирский же просто невнятно размазывал кашу по стеклу. Снова начался дождик. Быстро поменял дворник и мы поехали искать провизию. А с этим оказалось плохо. Ни одной приличной кафешки, работающей до 11:00 в городе не было. Не было даже забегаловок. Даже шаурма открывалась в 11:00. Большинство магазинов так же работали с обеда. Почему так - хз, но сдаётся мне, что это как то связано с близостью границы и смещением ритма жизни горожан на вечерне-ночной период. Всё заточено под финских туристов. Весь город лебезит перед финиками. Сам же город весьма запущен, грязен и убог. Чего стоят только дорожные знаки, расставленные на каждом перекрёстке: В одну сторону стоит знак стоп, на перпендикулярной же улице знаки приоритета отсутствуют в принципе. То есть едете Вы по улице, тормозите перед нерегулируемым перекрёстком равнозначных дорог дабы пропустить машину справа, а все местные, едущие за Вами начинают плеваться и бибикать, крыть матюками и выскакивать из штанов, потому как они привыкли ездить не по правилам, а местная администрация пожалела денег на знаки "Главная дорога" и "Уступи дорогу", знаков же, расположенных торцом к Вам, в кустах, на перпендикулярной дороге не видно вовсе.

Злые, голодные и мокрые мы поплелись к выезду из города, где свернули на Лукойл. На Лукойле был 98-й бензин и хамский персонал. Еда и кофе были омерзительными, везде грязюка. Съели по гамбургеру с хрящами и поехали на Питер.

Мы не спеша катили к Питеру по узкой, но красивой дорожке, поливаемые дождём, львиная часть которого стекала через печку к нам в ноги. Ребята, не смотря на неисправные тормоза усвистали вперёд. Оно, наверное и правильно, так как тормозить нужно было по минимому и двигаться, соответственно, своим темпом. Появление признаков цивилизации вызывало некий зрительный дискомфорт. Участки без домов воспринимались как манна небесная.



читать дальшеВозле Лосево, памятного нам по кафе "Угребись", шло строительство моста, гд мы провели минут 10 в пробке.

Я попытался компенсировать серость на улице новыми жёлтыми очками, захваченными из дома перед самой поездкой. Управлять машиной стало действительно легче, так как повысился контраст, но вот голова начала побаливать, а глаза стали квадратными - всё таки, двое очков, изготовленных одним мастером, по одному рецепту, в одно время всегда будут чуть-чуть разными. Глазам каждый раз требуется время на привыкание, и всё это время будет болеть голова. Снял очки и вернулся к обычным.
На въезде в Питер я заправился под завязку на Газпроме и созвонился с ребятами. Получив от них адрес я совершил то, чего боялся всю поездку - въехал на УАЗе на КАД. По приезду, оказалось, что ребята нашли колодки в магазине, возле метро Озерки. В том же доме располагался магазин с самоварами, куда я зашёл поглазеть, а вышел с самоваром на 7.5 литров, который занял место на галёрке. Самовар - это давняя мечта меня и моего отца - этакий символ единения семьи и дачного уюта. Я лет 5 ходил и облизывался, в результате же купил в 700 километрах от дома, почему то в СПб. Решили ехать в Псков. Времени было час. Саша, как быший питерский житель, коварно показал навигатор и сказал, что стоять в пробке на КАДе можно бесконечно долго и предложил поехать через город. Сказано - поехано! Я доверился Саше. Оказалось, что он был коварен аки Леший. В первую пробку мы встали в 500 метрах от магазина.

Кстати, я почти 20 раз был в Питере и знаю его подворотни, пожалуй, гораздо лучше московских, но вот дождь я тут увидел впервые. Все предыдущие разы город встречал меня засухой и одуряющей жарой.

Дождь всё не унимался и нгде то в районе Чёрной речки мы догнали чёрный гелен, которому, похоже, было так же неуютно, как и нам. Хотелось сползти под руль и там свернуться калачиком до окончания дождя.

Потом мы стояли в пробках, по моему, на всех улицах Питера. Причиной большинства пробок были пиздануненормальные водители, которые умудрялись впилиться друг в друга на ровном месте. Не смотря на пробку находились джигиты, которые бибикая и подрезая пытались кого-нибудь обогнать в условиях тотального стояка. Потом проплутав по всем возможным закоулкам мы въехали на Каменоостровский проспект. Тут я решил, что страданий голодом и дождём достаточно и нам срочно требуется кофе. Рядом, на пересечении Большого проспекта и улицы Шамшева была вкусная Пышечная, завсегдатаем которой я являюсь с 10, наверное, года.

На то, чтобы доехать по Каменоостровскому до Большого ушло где то больше часа.

В какой то момент мы заметили на доме слева от дороги статуи, надменно глядящие свысока на пробку. Было такое ощущение, чо они сейчас произнесут раскатистым басом с крыши "Долго мы вас, козлов, собирали" "В этой пробке вы будете гнить вечно!".

Где то к 13:30 мы доползли таки до кафешки и увидели, что встать там решительно негде. Совсем. Вообще. Кружили по прилегающим кварталам минут 30, пока, возле дома 14 по улице Шамшего не увидели свободное место от только что отъехавшей машины. Встали. Стою, жду, стужу турбину. Подлетает мужик и начинает орать на меня сквозь стекло, залитое дождем. Я показательно умножаю его на ноль. Мужик не унимается, открываю дверь. Мужик начинает орать, мол проваливайте отсюда! После второй или третьей фразы, я начинаю догадываться, что этот товарищ так же жаждет парковочного места и пытается нас согнать. Посылаю его в известном направлении и закрываю дверь.

И тут нам прилетело. Нет. не от мужика. С крыши. Оказывается, рабочие решили сбросить оставшийся от ремонта кирпич прямо на тротуар и дорогу, средь бела дня, в цетре Питера, а мужика попросили посмотреть, чтоб ни в кого не попало. Огородить ленточками, поставить знаки - не, зачем, "Этажпитердетка". Мужик тоже мог бы не бычить, а культурно объяснить, что будут скидывать кирпичи. При том, во-круг так же стояли припаркованные машины, обильно посыпаемые осколками кирпича. Прилетело нам по багажнику. Он практически не пострадал,, но мужика и машину изрядно осыпало кирпичной крошкой. Я стартанул оттуда как ошпаренный. В результате припарковался через две улицы и пришёл в пышечную к уже сидящим ребятам. Выпили капучино, съели пышек и решили выдвигаться вперёд. Ехать договорились раздельно. Ребятам нужно было на сервис менять колодку, а мы неспешно поехали вперёд. На улице был всё тот же мерзкий ливень. Судя по яндексу, весь город стоял в красной пробке и по всем дорогам были разбросаны, словно брусника в траве, значки ДТП. Большой проспект стоял на глухо. Доверились Яндексу, как оказалось зря. Дальнейший выбор маршрута был за этим дьявольским навигатором, так что не удивляйтесь! Так вот, поехали по Большому в сторону Спортивной. Параллельно нам ехал эвакуатор с грузом в виде рыжего лэндровера(куда ж он без эвакуатора то!). Перед Тучковым мостом навигатор потребовал, чтобы мы повернули налево на проспект Добролюбова. Я включил поворотник, меня пропустил тот самый эвакуатор, который тащил в кузове рыжий лэндровер. Я перестроился в левый ряд, включил аварийку, чтобы выразить своё большое "спасибо", как сзади раздался хороший такой удар. Первая мысль, что въехали в меня. Потом цепочка мыслей была такова: Сзади бампер от Бычка, назад торчит армейский чугунный фаркоп - мы стоим в пробке. а значит ничего серьёзного с УАЗом не будет. Вторая мысль была, что удар был очень громкий, а машину даже не подбросило. И тут в зеркале я увидел, что эвакуатор, пропустивший меня, стоит наискось а из платформы, на которой покоится лэндровер, торчит изрядно врубившийся какой то джип. Слава Богу не в нас. Но питерские водители в очередной раз подтвердили в моих глазах звание самых неадекватных из всех. Только они умудряются устраивать кошмарные аварии, стоя в пробках, или разгоняясь до безумной скорости на утреннем Невском и влетая в рекламный щит на тротуаре, возле Рубиншейна(это было первое, что я увидел в первый свой час в Питере в далёком 2009-м).

Короче, навигатор повёл нас по набережной и вывел на Биржевой мост. После него мы постояли в пробке возле Ростральной колонны.

Проехали мимо и встали в пробку перед Дворцовым мостом, откуда могли любоваться Кунсткамерой.

Потом, чуть позже, Адмиралтейством и Зимним.

Потом, сразу после Дворцового моста, навигатор нас завернул направо на набережную, и мы проехали мимо Медного всадника на Сенатской площади

Как нас вертело дальше, если честно, я запутался, но воспоминания мои насквозь нецензурные, так как водители откровенно хамят, знаков нет, а дорогу, по моему, не ремонтировали со времён всё того же Петра.
Помню, что проезжали мимо Конногвардейского, потом долго плутали по закоулкам и мостам старого города, пока, внезапно, не вышли на круг возле метро Нарвская, при чём со Старо-Петергофского

потом по Краснопутиловской улице, наконец то выбрались из этого проклятого лабиринта и даже поехали с переменным успехом. Потом мимо Шушар ушли на Витебский и, наконец то выбрались. Всё! Дальше мы скучно ехали до Лужского рубежа, где договорились встречаться с ребятами, догонявшими нас. Одна радость - дождь закончился и выглянуло солнце! Было достаточно свежо, но приятно.
В ожидании мы прогуливались туда-сюда, нога за ногу, любуясь на памятник "Лужский рубеж", который в закатных лучах выглядел пугающе контрастным на фоне голубого неба.

Минут через 20 приехали ребята и встали рядом с нами на стоянке у кафе.

Ребята решили откушать придорожной дряни в придорожной забегаловке - явили желание продегустировать шашлыки. Мне стало несколько нехорошо уже после входа в сие заведение, уставленное липкими столами, утыканными сухими мухами, грудами мусора на полу и толстенной неопрятной хозяйкой. Мы рискнули съесть только по нарезкой из агурчиков и помидорчиков, в то время, как Саша с Никитой злоупотребяли мясом, надеюсь, что хрюкафшим ранее.

Следующей точкой, уже совсем на закате, была церковь в деревне Заполье.

Никого в церкви мы не нашли, двери были заперты, но территория открыта. Прошли кругами мимо церкви Георгия Победоносца и дошли до склепа местного промышленника, барина, владевшего этими землями. Как то, я разговорился с реставратором этого храма и он рассказ мне, что после революции склеп разорили, покойников ограбили и выбросили наружу. Сейчас в склепе склад стройматериалов. Склеп, впрочем, совершенно типовой, этакая хрущовка в склепостроении. Такие же точно склепы есть на любом старом московском или питерском кладбище. Такой же точно склеп стоит на старом финском кладбище в Сортавале(в углу, расположенном ближе к Хелюле).

Внимания заслуживает дверь в склеп - она выполнена из кованной сетки, каждое пересечение которой, заключено в кованное же кольцо. Так же очень интересен по конструкции запор-полоса, ранее пересекавший дверь по диагонали. Во первых, он дублировал врезной замок в двери слева. Во вторых, полоса проходила чуть ли не в полуметре от утопленной в стену двери, что делало её, скорее, декоративным элементом. В третьих, куском этой полосы дверь запирают и сейчас, правда зацепив её краем обломка за сетку. Раньше же она крепилась на двух кованных петлях, вмурованных в лепнину на краях портала с дверью. Металлическая облицовка на двери склепа, скорее всего, появилась уже после постройки, так как она серьёзна снижала ажурность конструкции решётки. Да и не принято было плотно замуровывать склепы, оставляя без вентиляции, ведь покойников при таком типе захоронения, как правило не зарывали, а только закрывали каменными плитами, хотя был вариант расстановки относительно плотно закрытых гробов по всей территории склепа.

Рядом с ним есть черная каменная плита, лежащая на земле, на которой написано, что похоронена "Внука Христофора Андреевича Бека Елена Вульф" В своё время я покопал архивы и общедоступные источники и выяснил, что это ребёнок, в ветви, ранее считавшейся тупиковой. Она являлась дальней родственницей Пушкину и Блоку. Интересна фигура самого Христиана Бека. Он был выходцем из Курляндии, дослужился до Действительного тайного советника и заведовал тайной корреспонденцией, шифровкой и дешифровкой в России. Подробнее, интересующиеся этими фактами, могут прочитать тут: lklk.diary.ru/p206506715.htm

Оставшийся промежуток пути до Пскова мы прошли уже почти на автопилоте. По дороге мы забронировали номер в гостинице октябрьской, что в 10 минутах от кремля. Единственное, что омрачало наши мысли, так это странные кишечные эффекты, явно вызванные антисанитарией в той кафешке, но сильно тяжёлых последствий не последовало. По прибытии, мы поставили машины на охраняемую парковку и и каждый отправился своим маршрутом: Саша - спать. Никита в кино, а мы, сквозь сумерки, пошли искать кремль и еду для меня и Наташи. К кремлю мы дошли уже около половины первого ночи

и, не найдя приличной пищи, развернулись и потопали назад по другой стороне дороги, прошли через засыпающий парк, где на постаменте стоял памятник княгине Ольге и почти вернувшись к дому уткнулись в каменную стену, на которой красовалась вывеска "Старая крепость". Наверху распологался ресторанчик с одним рядом столов, расставленных прямо по краю крепостной стены. Я совсем уже плохо соображал где я и кто я, но сумел таки заказать чашку вкусного кофе рюмочку Ягермейстера. Осушив оба напитка маленькими глоточками, , я наполнился умиротворением и благодушием, а веки стали наливаться свинцом. Тут мне принесли странное блюдо под названием "Мясо по степному". Я благодушно отметил про себя, чт название совершенно не соответствует содержанию, ибо кочевые жители степей не могли содержать свией и предпочитали более мобильный скот, питающийся подножным кормом. На мясе была водружена помидорка, так же очень странно смотревшаяся на блюде у какого-нибудь монголо-тататрского хана - паслёновых они, помниться, вообще не занли, равно как и население России. Венчала сложное блюдо шапка из вкусного картофельного пюре, так же странно смотрящегося в рационе кочевников. Это уже начинало отдавать какой то абстракционисской картиной с бескрайними картофельными степями. Тут я заметил, что я был единственным мужчиной на всё кафе, а добрую половину столиков занимали компании из двух и более женщин, проводящих свой вечер в компании подруг, бутылки хорошего вина с легчайшей закуской. Этакий разговорный клуб, посидеть, посплетничать, выпить в домашней обстановке. Решили, что наш гетеросексуальный коллектив тут лишний и покинули кафешку, отправившись спать.

Хорошенько отоспались утром. встали, не спеша позавтракали, сложили вещи, как всегда собрали начисто мусор, и пошли ещё раз на водопад. Утром комары несколько поусохли и стало можно поспокойнее посмотреть чудо природы



Вернулись и начали выехали в дорогу. Я шёл первым.

читать дальше

Мы имели некоторое сомнение относительно того, сможет ли Шевроле сама взобраться в крутую горку. Но не успел я взобраться на самый верх, как ребята уже показались в зеркале.
Первой точкой у нас значилась Рускеала. Я с Наташей был там уже дважды, Саша - не счесть, а вот Никита требовал ещё больше местного колорита. Но до Рускеалы нужно было сначала выбраться на трассу. Грейдер дался легче, но пыли мы опять наглотались через край.

но после выхода на трассу, ребята втопили вперёд, в то время, когда я наоборот сильно затормозил, ибо дорога изобиловала крутыми и резкими поворотами, перепадами высот. Много проблем доставляли встречные лесовозы - они резали повороты и вынуждали прижиматься на обочину. Стандартныой была ситуация, когда машина неслась с горки вниз на 80, внизу тормозила перед крутым поворотом на 90 градусов. А дальше начинался подъем, в который приходилось ползти без разгона, на 3 передаче, 40 км/час, коптя небо чёрным дымом, хотя, как показали испытания, выколоченый фильтр сильно облегчил дыхание двигателя и добавил динамики. В Ляскеле устроили привал, и пошли на ГЭС. Спустились вниз к основанию, показал ребятам найденные нами ранее обломки плотины, походили по камням в воде.

Подробно я описывал это место в прошлом отчёте, так что не буду углубляться.
Понеслись на Рускеалу, которая нам уже осточертела, но вот для Никиты была диковинкой - шуточноет ли дело - беломраморный каньон, заполненный кристально-чистой водой, а кругом камни-камни-камни.. Начали с водопадика на подъезде. Он настолько любим всеми киношниками и туристами, что у большинства моих знакомых именно он и ассоциируется с Карелией. Тут снимали Тёмный мир и А зори здесь тихие.

Жара, тем временем, совсем потеряла совесть и мы упаривали машину изнутри. Доехали до Рускеалы и я триумфально кидаясь щебнем из-под колёс въехал на парковку. Поставили машины и пошли бродить. Жара-хоть вешайся. Начали традиционно с лодочек. Как и прогнозировал - часа оказалось сильно много. За полчаса мы успели сплавать в грот, ведущий в затопленную штольню. Посмотреть снизу на вопяших тарзанщиков, пролетающих над головами и побрызгаться водой. Кстати, карьер с воды смотрится гораздо мрачнее ожидаемого. для придания ему фееричного вида туда надо запустить орду таджиков с металлическими щётками чтоб они зачистили стенки до блеска.

на этот раз на веслах был я, остальные же только и делали, что фотографировали, как заведённые!

Меня давно удивляет, почему карьер разрабатывали столь не систематично: почему его стенки не спускаются вертикально вниз или почему оставляли нависающие сверху каменные глыбы, которые, как мы видим сверху, иногда отваливались и падали на дно. Можно обратить внимание на то, что выработка по одному берегу остановилась на гигантском ровном пласте, уходящем практически вертикально вниз, с другой же стороны пласты идут почти параллельно земле, что заставляло подрубать их ступеньками. Возможно, можно было и прорубить эти слои, но тогда потребовались бы массивные, сложные и дорогостоящие крепи, удерживающие стенки от обрушений. Места, где есть опасность обрушения нависающего пласта огорожены буями.

На крошечном уступчике возле воды случайно обнаружился птенец чайки. Не смотря на пёстрый вид, он весьма не плохо маскируется, особенно когда замирает ан фас к вам. Мы долго спорили кто он : чайонок, чаинка или как его правильно именовать

Хоть на воде и было прохладно, но было и скучно, а потому, мы опять же раньше времени сдали лодку и пошли во-круг пешком. Ничего особенно интересного описывать не буду, ибо Рускеала нами уже настолько вытоптана, что новое мы вряд ли найдём. Хотел, разве что, сходить на новый, разрекламированный маршрут по штольням в провал, но оказалось, что его так и не пустили. А потому, мы просто отдыхали в гроте от жары.

Дальше, решив, что Никита не очень то и нужен, спустили его на тарзанке через весь каньон.

Дальше была закупка магнитиков, и безвкусный гамбургер в кафешке и мы выехали на город со странным, но запоминающимся названием Лахденпохья. Жара, тем временем, решила, что хватит нам отдыхать и припустила с новой силой, а дорога после Сортавалы превратилась в сильно мятый серпантин, где крутые горки сменялись резкими поворотами на 90 и более градусов. Вот тут то я и собрал громадный хвост, потому как разогнаться в горку быстрее 30-40 у меня не хватало мощности, а вписаться в крутой поворот на скорости более 20 для меня было так же не возможн и помогала мне в этом убитая подвеска.

Проблем резко добавило сцепление, решившее начать процедуру умирания: его стало здорово вести. Особенно, после стартов в горочку, когда оно подогревалось. Скорости переключались с хрустом и скрежетом и появилась реальная перспектива получить ещё одну поломку по дороге и завершение путешествия на третьей передаче. Ввиду этого мне пришлось отвергнуть Сашино предложение мотнуться на Воттоваару, ибо там то я точно разобрался бы на части.

Пейзажи, тем временем, разворачивались по сторонам сказочные - можно снимать рекламу сливочного масла, не упоминая об Альпийских лугах. Действительно, почему ещё нет рекламы молочных продуктов из Карелии - вон какая красота - укрась несколькими мытыми коровками и лучшего плаката и не придумать!

Ближе к Лахденпохье дорожка становится совсем уж образцовой, разве, что только узковата.

Перед самым въездом в город нужно проехать в узкую щель между двумя скалами, где дорога резко поворачивает на 90 градусов и в определённый момент ты теряешь из виду шоссе, его не видно и кажется, что машина падает вникуда. Помню, как в 2007 году в этом месте смертельно перепугалась моя мать, сидевшая на заднем сидении и внезапно поднявшая глаза в окно.
По приезду в Лахденпохью у нас было две цели: вода и брошенная кирха. Адреса кирхи мы не знали, а потому, просто вбили "Кирха" в навигаторе. Навигатор нас и повёл... Возле Магнита он повернул нас на право в крутейшую гористую улицу, с грунтовым покрытием. Мы долго и мучительно карабкались в горку, сцепление совсем отказалось слушаться и скорости переключаться, так и взбирались мы на Каменистую улицу на второй передаче. На самом верху нас встретило одноэтажное строение в стиле финских домиков с плоской покатой крышей и вывеска, что мы прибыли к Церкви христиан веры евангельской. Развернулись и стали спускаться вниз, сообщив по рации в Шевролю, что делать тут нечего. Припарковались в самом низу улицы, практически на перекрёстке и пошли в Магнит. Главное, что было там куплено - запасы минеральной, питьевой воды, так как в запасах было совершенно сухо. Со второй попытки мы без проблем попали в точку назначения и навигатор нас не подвёл - за деревьями нас ждали руины, некогда величественной кирхи из красного кирпича.

Кирха была построена в 1851 году и обошлась в 31000 рублей. По воспоминаниям моей коллеги, проведшей детство в этом городе, кирха вмещала 5000 человек и была одним из главных культурных центров. После войны, как водится, кирха перестала быть культовым сооружением и превратилась сначала в лагерь военнопленных, потом в общежитие досрочно освобождённых зеков, потом в клуб. После клуба там были административные службы, а позже торговый склад. Со слов коллеги, его подожгли в 1977 году и он выгорел напрочь. Если посмотреть изнутри, то можно заметить проёмы в стенах, оставленные балками перекрытий, деливших все помещения на два и более этажей.Перекрытия, разумеется так же не сохранились.

Сейчас кирха находится в законсервированном состоянии, то есть, верх стен покрыт крышей, что защищает ее от намокания и неизбежного разрушения. Обращают на себя внимание внешние украшения в виде круглых розеток под крышей. На белом фоне в них расположен орнамент в виде цветков.

кладка стен, кстати, выполнена на белом известковом растворе. Что удивляет, так это то, что не заметно обыкновенных для архитектуры тех лет, тяжек с клиньями, защищающих своды от расползания. По видимому арматура заложена в толщу стен. Масштаб постройки можно косвенно оценить по фотографии, где в проёме бывшей двери стоит Наташа.

Во дворе кирхи установлен финский памятник из гранитных глыб

Сфотографировались на фоне

Дальше мы решили завезти экипаж Шевроли в Лумиваару - это одно из тех мест, куда можно приезжать бесконечно много раз и каждый раз находить что то новое.Для начала была опять же общая фотография, на которую я, правда не успел добежать!

На этот раз я ударился в изучение настенных надписей на финском языке. Точного перевода я не знаю, но гугл говорит, что тут что то говориться про то, что части души будут жить вечно.

А на следующей потолочной балке красивый готический шрифт гласит "Я есмь пастырь добрый" - по версии гугла. Это является частью известной притчи "Пастырь добрый" нового завета, аллегорически повествующей о роли Христа. Полный текст этого отрывка в финском пишется так "Minä olen hyvä paimen, oikea paimen, joka panee henkensä alttiiksi lampaiden puolesta. Palkkarenki ei ole oikea paimen eivätkä lampaat hänen omiaan, ja niinpä hän nähdessään suden tulevan jättää lauman ja pakenee. Susi saa lampaat saaliikseen ja hajottaa lauman, 13 koska palkkapaimen ei välitä lampaista.", Что прямо и дословно переводится, как :"Я есмь пастырь добрый: пастырь добрый полагает жизнь свою за овец.
А наемник, не пастырь, которому овцы не свои, видит приходящего волка, и оставляет овец, и бежит; и волк расхищает овец, и разгоняет их.
А наемник бежит, потому что наемник, и нерадит об овцах."

В Ветхом завете, помнится, так же имеется сравнение Христа с пастухом :"Как пастух поверяет стадо своё в тот день, когда находится среди стада своего рассеянного, так Я пересмотрю овец Моих и высвобожу их из всех мест, в которые они были рассеяны в день облачный и мрачный". Именно этот сюжет дал повод изображать Христа не в виде осунувшегося мужчины с бородой, а в виде безбородого юнца, пасущего стадо. Кстати, такое изображение весьма характерно для раннехристианских икон.Так же, мотив юного пастыря обрела второе дыхание в середине 17 века, когда этот сюжет изображали не на иконах а на "мирской" живописи.

Прямо под этой надписью неизвестный урод выпилил полы.

В нефе над балконом хоров, примыкающем к внешней стене главного нефа кирхи изображён ангел, словно проступающий из тумана.

Раньше я полагал, что это старая фреска, проступающая через более позднюю побелку, но стиль изображения совершенно не соотносится с 1935 годом постройки и, при ближайшем рассмотрении оказывается, что это современное творчество неизвестного "вандала", которое чрезвычайно гармонично вписалась в общую обстановку храма и является некоторым "противовесом" фреске Христа, представшего перед народом, расположенной над противоположной, алтарной стеной храма.

Над выходом из кирхи на притолоке написано жизнеутверждающее напутствие "Я есмь путь, истина и жизнь".

Я неоднократно замечал, что в западной религиозной культуре гораздо силдьнее задействованы приемы воздействия на психику прихожан, по сравнению с православием - тут и массивные витражи, часто с ярким контрастным изображением креста, словно светящегося на фоне неба при любой погоде, тут и короткие поучительные изречения, написанные на стенах, которые будут многократно прочитаны прихожанами во время службы.

Возле алтаря, прислонённый к стене стоит крест, некогда стоявший на колокольне. На кресте есть скобы, крепившие раньше громоотвод.

Так же, на нём видны следы нескольких пулевых попаданий.

Из нартекса есть лестница, ведущая на хоры и от неё ответвляется узенькая дверка, позволяющая проникнуть внутрь колокольни. По неправильному винту устроена деревянная лестница, опирающаяся на выступ ниши, в которой с другой стороны изображён тот самый ангел.

Лестница относительно новая - где то в 90-е годы церковь реставрировало общество Лумиваара, состоящее из переселенцев на финскую территорию и их потомков. Но наш народ не жалеет ничего и, к сожалению, спёр всё, что только можно было оторвать. Выломаны даже все двери, кроме одних входных , причём наружные всё таки тоже украли. Искать, я полагаю, нужно на сараях местных жителей. Винтовая лестница, сделав полный оборот, выводит на промежуточную площадку, откуда есть вход на чердак, расположенный над сводом главного зала. На стене балончиком написано, что ходить туда нельзя

сквозь дверь видно сплетение дымоходов, идущих параллельно скатам крыши и смыкающиеся в районе конька. Это позволяет не делать целый лес труб, а обойтись всего двумя, которые и видно с колокольни. Вдоль конька крыши, кстати, опять же идут хомуты, некогда крепившие громоотвод.

На колокольне остался лишь один колокол, самый большой, который, по видимому, просто не смогли сдать на металлолом. Колокол современный, очень тонкостенный и имеет внутри, возле угла донышка отлитые рёбра жесткости. Из-за того, что стенка колокола очень тонкая, и велик риск ее проломить при ударе языка, на бойке имеются две полусферические накладки из более мягкого металла. Приезжая в Лумиваару, пожалуйста, не звоните в колокол - местным жителям это смертельно надоело!

Проёмы звонницы, ранее закрывали деревянные жалюзи, имевшие простейший механизм синхронного привода, состоявший из деревянных брусьев, скрепляющих все пластинки жалюзей между собой через стальной поводок. Сами пластинки деревянные и покрыты снаружи оцинковкой. Такая конструкция помогала не только уберечь колокол и внутренние помещения т сырости, ветра и птиц, о и позволяло приглушать или направлять звук колокола. над колоколом есть люк вверх, ведущий в маковку колокольни. Там ведна совершенно пьяная лестница, которая и в своей молодости, по видимому, привлекала лишь отчаянных экстремалов.

Спустились вниз и пошли вдоль стен. Слева от выхода расположена полянка, целиком занятая финским военным кладбищем.

На старых фотографиях на ней видны аккуратные тесные ряды белых деревянных крестиков. Сейчас же установлен камень-валун с табличкой, на которой те самые кресты и изображены.

Очень красивое место. Хотел бы я посетить его в летнюю грозу.

Очень интересно выглядит кирха со стороны алтарной стены: в ней отсутствует за алтарное помещение, есть только фальшивая дверь, никуда не ведущая. Ввиду этого, задняя стена церкви просто вертикальная. Но не делать же ее гладкой - вот и сделали ее в виде нескольких острых готических сводов, не имеющих проёмов.

Если присмотреться, то видно, что кирха стоит не просто в лесу, а на вершине самого высокого холма в округе, и, ранее, просматривалась с очень большого расстояния. Раньше съезд к ней не был тупиковым, а вёл на другую дорогу, нынче заросшую лесом. Если пройти по ней, то упрётесь в чердак брошенного дома финской постройки. Это, скорее всего, была либо мельница, либо молотилка, так как внутри виден ровный бетонный стол для установки оборудования, а верхний въезд позволял загружать сырьё.

К сожалению, несколько лет назад стены кто то выпилил и всё металлическое упёр на металлолом. Дом построен из лафета на деревянных нагелях, для прочности сшит продольными накладными балками снаружи. Срублен в лапу с "замком"

Красная финская краска до сих пор надёжно защищает древесину от гниения

Как мне нравятся такие псевдосводчатые окошки из мелких стёклышек!

Более подробнее можно прочитать про церковь и про это здание в моём предыдущем отчёте о путешествии

lklk.diary.ru/p206789560.htm и lklk.diary.ru/p206886435.htm(в один не поместилось - слишком много информации)

Дальше мы выскочили на свежеоткрытый участок трассы и помчались в сторону Приозерска, помня, что предстоял ещё участок препоганого грейдера. Целью было Лебединое озеро, хорошо знакомое нам по прошлому разу.

А вот тот самый знаменитый переход в Ленинградскую область, с окончанием дороги. В богатой ленобласти не нашлось денег на прокладку асфальтовой дороги - позорище!

А дальше начались чудеса: ребята сообщили, что у них большие проблемы - они потеряли тормозную колодку и хромают еле-еле. два-ноль в пользу надёжности УАЗа! Самое интересное, что колодку они потеряли не на грейдере, а уже на ровном асфальте. Мы заняли наше любимое место, а ребята поползли в город в попытках купить вожделенную колодку в 9 часов вечера. разумеется безуспешно!. Мы же с Наташей в это время ставили лагерь и кипятили чай.

Вернулись не солоно хлебавшие ребята и мы поужинав завалились спать..
Наташа же когда то успела заснять стрекозу на травинке!

Кто бы мог подуматт, что приобретение Лизой новых наввков может вызвать проблемы. Так еще позавчера, еле переворачивающаяся на бок Мелкая, вчера научилась перекатываться на живот и целыми днями лишь этим и развлекается. Это, несомненно, очень интересно и позволяет обозревать больше предметов, а не один потолок и заросшую папину морду лица. Проблема в том, что с живота она перевернуться назад не может, а оставлять ее в ее возрасте на животе без присмотра нельзя.