Почти всё воскресенье я потратил на то, чтобы привести в порядок две яблони. Привелись они частично - всё за один раз выпилить и выстрич не удалось. Была освоена соответствующая литература, позволившая исправить прежние ошибки. Скрепя сердце пришлось выпилить два сука, безнадёжно улёгшихся на землю и начавших отламываться от ствола.
Так же обнаружено, что две старые сливы зиму не пережили. Точнее, умерли они гораздо раньше, но время и снег довершили своё дело и толстые сучья обломились, обнажив красную губчатую труху. Три ствола из четырёх на одной из слив я выпилил, оставив молодь на восстановление.



а это крошечная кучка веток

Что наилучшее мог я вчера сделать?
Правильно! Лечь спать в 8 вечера и проспать до утра!
Пропала резь в глазах, чуть короче стали сопли и уже не напоминаю себе разлагающегося зомби.

За то я один из немногих, выживших на работе!

8 марта, утро, выезжаю из гаража, пустая дорога. Разгоняюсь до 50 км в час, вижу, что в далеке загорелся красный, решаю притормозить и докатиться накатом. А машина не тормозит. Вообще. Только педаль по ноге пинает. Метров 120 я прошел юзом, вписался в поворот дороги, при чем оставшись в полосе, благо пусто и шипы сохранили управляемость. Остановился за 10 метров до стоп линии. Был удивлен и пошел разбираться - на дороге идеальная, как зеркало, корка льда, на которой разъезжаются ноги. И две дорожки пунктирных царапин на льду.

Так что не верьте красивой рекламе, про торможение лучше, чем летом. Лед есть лед и шипы только повышают ваши шансы все таки оттормлзиться на доиоге, а не в ближайшей канаве.

Сегодня услышал в одной "Деструктивно-познавательной" передаче волшебные слова: Журнались путал понятия статическое и статистическое, имел гармонизированные и вынуждаемые колебания..
Я ещё раз убедился в крайне низком уровне российской журналистики. Складывается впечатление, что в журналистов идут исключительно люди, отчисленные после третьего класса школы за неуспеваемость и гордящиеся тем, что ни в чём не разбираются..

Прикупил тут по случаю сяких ништячков для машины в 3160.ru.
Среди прочего был и набор для вывода сапунов мостов и коробок, аж за 2210 рублей.

К магазину претензий нет — они как всегда точны и оперативны.

Но вот на выходе… Получил я красивую красную коробочку с надписями "Автотур 4Х4.рф".
Сайта такого, кстати, нет…



На коробке наклейка:"Поставщик: ИП Пьянов С.Г.
Россия, 432071, Ульяновск, Промышленная 2Е"


читать дальше
В коробке лежал топливный шланг и пакетик с штуцерами, тройниками и хомутами.

К хомутам, шлангу, тройникам претензий нет, ибо их делали другие люди, но вот штуцеры…

Даже беглого взгляда хватает, чтобы понять, что "лицо", изготавливавшее их, делало всё на… спустя рукава и страдая от похмелья, чем иначе объяснить грубость изготовления, изобилие заусенцев и отсутствие минимальной постобработки. Посмотрите на эти заусенцы! А резьба! её не то что не прогоняли повторно на чистовую, её даже щёткой от опилок не очистили.

Самое же разочарование пришло при изучении состояния резьбы: На двух штуцерах напрочь отсутствовали витки резьбы. Они просто выкрошились при нарезании. И ничё, продали! Производители руководствовались принципом мультипликационного персонажа Вовки из тридевятого царства: сломался виток, положили в пакетик — "Итаак сойдёт! Закрутят как-нибудь"

Крайне не приятное ощущение, что производитель криворук и имеет нехорошую привычку впаривать брак — ну не поедут же люди менять штуцер, пусть и за 2200 рублей аж в сам Ульяновск!

Утро в Суоярви я толком не запомнил, да в принципе, ничего нового в нём и не было. Всё как всегда: завтрак, укладка вещей, долгое торможение на месте. Машины стояли на бетонном пандусе возле гостиницы. Заезд на пандус очень крутой. В 15-м году я даже и не стал пробовать на него заехать не ситроене. Никита же, выполнив сложный пирует, вечером на пандус залез. Утром при выезде, звёзды сложились иначе, и траектория колёс несколько сместилась к центру. В результате чего, юбка бампера решила, что с бампером ей надоело, она собирает вещи и переезжает к маме пандусу на совсем. Был оценен масштаб повреждений, и выяснено, что кольцо не снимается просто отстегнулись защёлки, а пластик жив и юбка была возвращена на законное место. Счёт поломок стал 1:1. С данного момента мы начали мериться количеством поломок на машине за одну поездку, так как по началу, Никита и Саша предполагали, что УАЗик вообще до Карелии не дотелепается, сломавшись где-нибудь по пути. Такая ненадёжность иностранного автопрома вселила надежду в победу топорного отечественного танкостроения, к тому же, на этот день я запланировал треш угар и содомию сюрприз, о котором смутно догадывался только мой штурман.

Мы ненадолго отлучились на заправку, благо яндекс нам обещал в одном месте аж три брендовых АЗС. По указанному адресу нас встретила автобаза со складами и кучей битых лесовозов. Заехали на АЗС возле улицы Ленина.
Оставил залог до полного бака, вставил пистолет в левый пустой бак, решив правый, в котором оставалась ещё четверть топлива, не трогать и нажал на клавишу. Но в положенный момент я не услышал победного щелчка отсечки, за то мне в лицо, руки и прочие части тела полетела солярка из горловины бака - отсечка, как оказалось, у них не работает, но до полного бака они льют, никого не предупреждая, что кроме машины заправляют дизелем ещё и песок под ногами. Потеря топлива составила около литра, но хуже было то, что я с ног до головы был в ароматной солярке...

У меня есть традиция: каждый год, проезжая Суоярви, пытаться покормить уточек на пруду. Традиция возникла в далёком 14-м году, во время велопохода. Тогда в городе был построен специальный мостик и в прудике возле магазина просто кишели пернатые обжоры. Все следующие разы уток становилось все меньше, за то больше становилось чаек. В этот же раз пруд оказался пуст. В нём планктонила одна трусливая утка и одна трусливая чайка. Вкусные булочки местного хлебозавода были уже куплены и мы приступили к принудительному кормлению. Для лучшей аэродинамики хлеб скатывался в плотные шарики и отправлялся в уточку даль как можно ближе к утке. Утка шарахалась от хлеба, как бабушка от Раммштайна. В один прекрасный момент я оглянулся назад и обнаружил, что добрая часть ароматной углеводной гуманитарной помощи для птиц торчит изо ртов второго экипажа, активно пережёвывается и проглатывается. Было сделано суровое внушение и уничтожение гуммпомощи прекратилось.
Тут к нашим ногам приземлилась птица мира и отсутствия интеллекта. Возможно, потому то она и мирная, что ума, как у хлебушка, который эта тица стала поглощать в неимоверных количествах. Вместо не компанейских уток, стали кормить общительного голубя. Голубь нагло подбирал крошки прямо с кроссовок, иногда борзея на столько, что пытался выдрать крошку из-под подошвы, при этом возмущённо курлыча и пытаясь сдвинуть меня в сторону. Нам стало интересно, заходят ли голуби в воду и мы провели эксперимент, раскрошив батон от берега на глубину 5 см. Эксперимент показал, что голубь несмачиваемый, то есть намокать отказывался на прочь и не желал заходить в воду даже на гулькин нос.

Бросили мы это занятие и отправились к Коласъярви осматривать мемориалы времён войны. В самом Коласъярви за год не изменилось ничего, разве что только копаных экспонатов на могилах стало заметно меньше(интересно, кто тащит с могил к себе домой эхо войны в виде осколков и котелков?).

Остановились возле братского кладбища и сходили в лес.


читать дальше
Что интересно, прямо под тропинкой, по которой нужно идти к могильным холмам, был свежевскопанный прямоугольник, длиной около двух метров - явно подняли бойца. Почему не раньше - неизвестно, так как и профи и любители здесь просто прочесали всё металлоискателями и лес весь изрыт ямками различной степени свежести. Скажу даже более, металлоисикатель тут и не нужен - как то я выдрал руками пучок мха, под которым сразу предстали осколки, потом дважды повторил этот трюк с тем же результатом. Так что, у меня есть подозрение, что копатели в основном находили всё тот же металлолом.
По поводу поднятого бойца могу сказать, что судя по всему, в этом году по лесам прошли профи с глубинником, так как это было не единственное вскрытое захоронение на заведомо выбитых местах.

Доехали до Лоймолы. Дорога в этом месте пересекает речку Лоймож по мосту. Слева по ходу движения, на берегу посёлка, видны гранитные противотанковые надолбы - в этом месте был брод, который охраняли финны. Раньше, ещё во времена войны, в этом месте находилась плотина ГЭС. В Карелии ранее вообще были распространены запруды на малых реках. Гидроэнергетика была распространена столь широко, что почти на каждой речушке можно обнаружить либо сохранившиеся запруды, либо их следы. Тут были и электростанции и мельницы и другое технологическое оборудование.
Эту плотину взорвали в советское время, так как она мешала лесосплаву. Но опять же не под корень, и остался порожек, удерживающий озеро. У меня сложилось впечатление, что озеро только этим порожком и создано и вообще, это не озеро, а большой пруд. С прошлого года тут построили мостки из брёвен для пожарных машин. От брёвен исходил смолистый аромат и мы не смогли не устроить себе пятиминутку релаксации. Когда я в прошлый раз сидел где то свесив ноги и просто смотрел вдаль? лет в 20, наверное.

судя по всему, высшая форма познания(как учил нас философ Будов) - созерцание не чужда и местному населению, которое по вечерам садится на помост и под бутылочку-другую беленькой провожает закат уходящего дня. Следы регулярного употребления беленькой именно в этом месте присутствуют в изобилии. А посмотреть, право, есть на что. На противоположной стороне стоит двухэтажный деревянный дом, скорее всего ещё довоенной постройки. Рядом с ним, некогда, видимо, стоял ещё один. От него остались только печи. Кто то из местных жителей в своё время говорил мне, что до войны там был целый посёлок от которого остался один дом. С его слов, печи тоже торчат с войны, но что то мне сомнительно, хотя следов пожарища там не видно - всё заросло зелёной травкой. Смотрятся печи пугающе - будто полувросший в прибрежный песок скелет некогда величественного кита, чьи рёбра обгладывает ветер.

Ближе к мосту кипит жизнь: Дома стоят одной стеной прямо в воде. Чем это обусловлено - не знаю, выглядит крайне нерационально - ведь какие проблемы с фундаментом, гидроизоляцией стен, зимними ветрами.ь Хотя приятно, наверное, видеть по утру не забор с огородом, а зыбь на чёрно-голубой воде. Рядом с домами стоят эллинги для хранения лодок. Лодки, кстати, по моим наблюдениям, тут у детей за место велосипедов. Не удивлюсь, что править лодкой они умеют раньше чем велосипедом.

Вновь выехали на грейдер. Это был тот самый случай, когда грейдер однозначно выигрывал у любого асфальта: он был гладким, без тёрки, ямок, луж, малейшей колейности. Машина летела по нему ни разу не шелохнувшись! Мелкая щебёночно-гравийная посыпка только добавляла интереса: слегка газанёшь в повороте и уже ощущаешь себя не на двухтонном уазе, а на раллийном авто - так плавно попа вплывает в повороты. Единственное что - это пыль. Хорошо было идти первой машиной и не позавидуешь последователям.

Так мы мчались до самого Сюскюярви. В Сюскюярви мы свернули налево к одноименному озеру. Точнее, мы свернули возле остатков деревни к месту, где она была до войны. Несколько последних домов выходят прямо на дорогу. Один из них пугал меня в предыдущих поездках своими заколоченными окнами. На этот же раз он лишился части двери и, видимо, был разграблен.. До озера нужно проехать метров 800 по грунтовке. В одном месте слева от дороги показался бетонный фундамент, вроде тех, что мы видели на подъезде к Суоярви. Рядом с ним была выкопана большая яма - видимо опять же кто то с глубинником поднял бойца.

Прямо от дороги к воде идёт пологий длинный спуск - когда то это была одна из деревенских улиц. Вдоль кромки воды идёт ряд из нескольких квадратных холмов - это каменные фундаменты, засыпанные в центре обломками домов и проросшие кустарником. В вехней части поля имеется квадратное прямоугольное углубление небольших размеров. Со стороны озера на нём установлен белый деревянный крест - это фундамент бывшей часовни. Про это место подробно расскажу в отчёте о велопоходе - так будет логичнее, ибо именно тогда мы его обнаружили и исследовали, а пока, лишь в двух словах.

Всё поле пересекает линия гранитных противотанковых надолб, высотой примерно мне по пояс. Это неправильной формы куски гранитных скал, несколько приближенные к пирамидальным. В сети мне встречалась фотография, на которой было изображено строительство этого участка укреплений: Гужевая повозка на автомобильных колёсах. На ней установлена пирамида из брёвен, в макушке которой расположен блок. Через блок перекинута верёвка, на которой и закреплён камень. Камни установлены в 3-4 ряда, на расстоянии примерно полуметра друг-от друга. Укрепление в виде такогй драконьей спины практически не преодолимы для танков - он заползает на первый ряд и повисает в возжухе. Если камни первого ряда не выдерживают натиска техники, то они просто опираются на второй ряд. В отличии от противотанковых ежей, такой тип заграждения не требовал интенсивной охраны от пеших войнов, которые могли просто оттащить ежа в сторону.

Дорога пополю пересекает линию укрепления. Для этой цели из драконьей спины выломаны несколько крупных чешуек. Судя по всему, эти укрепления не остались невостребованными, ибо деревня была разрушена под корень, а возле того самого места, где дорога пересекла надолбы имеется ещё одна глубокая яма, видимо от бойца.

Время перевалило за полдень, у нас иссякли запасы воды, температура, тем временем, шагала семимильными шагами вдаль от климатической нормы. К тому же, в животах у всех ощутимо бурлило. Выехали в сторону Питкяранты. Переехали новую трассу Сортавала - Петрозаводск, нырнули под железку и почесали по не плохой дорожке. Вскоре мы приехали к мемориалу "Крест скорби". Если присмотреться, то становится очевидно, что памятник установлен прямо на перекрёстке двух старых дорог, не совсем совпадающем с нынешними. Пока что, ещё можно увидеть их следы в виде несколько более редких макушек деревьев, уходящих в чащу. Именно этот перекрёсток и стал местом ожесточённого сражения. Памятник изображает двух, то ли обнявшихся, то ли спрятавших лица в крест - женщин. По задумке автора - это скорбящие матери русских и финских солдат.

За памятником есть небольшая аллейка. В Этот час приехал очередной автобус с туристами, мгновенно облепившими всё во-круг. Мы не стали долго задерживаться и выдвинулись дальше.

Казалось бы, еда уже совсем близка, но бешеной собаке семь вёрст не крюк и мы сворачиваем с дороги на водопад Верхний Койриноя. Нужно проехать деревню, пересечь аховый мост из бетонных плит, подходящий только для сельхозтехники, и спуститься на полянку. На берегу речки, образованном этой полянкой, местные ловят рыбу, загорают, купаются.. Точнее не совсем речки, а пруда, образовавшегося после падения воды с высоты.

Нынешний водопад разделён на две части скальным выступом. Правая часть - остатки естественного русла реки. В верхней части порога реку перекрывает бетонный парапет, от которого вверх шли бетонные же сваи с пазами. По этим пазам, некогда, перемещались задвижки, регулирующие уровень воды в пруду. Левый рукав водопада образован разрушенным водоводным жёлобом. Некогда, именно в этом месте и располагался генератор с турбиной. Сейчас же, возле основания, навалена куча бетонных обломков и торчит паутина арматуры.

Слева вьётся узкая тропинка, поднимающаяся на самый верх. Вверху стоит непонятного назначения будка из силикатного кирпича. По бетонным сваям, служившим направляющими для задвижек, сейчас проложены деревянные мостки на другой берег, где стоит несколько домов.

Если встать на колени, то можно заглянуть сквозь щёлочку в досках на падающую вертикально вниз воду.

Пруда, как такового, над плотиной нет. Есть лишь более глубокий участок речки с растущими кувшинками. Этакая идиллическая картина: на берегу речки стоят домики, от них к берегу идёт живописная извилистая тропка под кронами раскидистых деревьев, приводящая к мосткам, а вдоль берега, под нависающими древесными кронами, в чёрной воде плавают жёлтые кувшинки.

Жара всё усиливалась и мы поспешили к машинам. Оказалось, что брошенный на солнышке зелёный УАЗ раскалился так, что я был наказан, за фамильярное хватание ладонью за крышу при посадке.
Вдоль дороги тянулись ЖД пути и барханы из щебня, песка и прочих полезных природных материалов - это то , чем живёт Карелия - один из местных ГОКов.

Вдоль дороги то и дело встречались столбики с табличками. На табличках говорилось, что тут опасная зона и ходить куда-либо от дороги опасно.
Кафе оказалось на самом въезде в город. Неприметный одноэтажный домик, с парковкой перед ним. Я лихо зарулил на неё и припарковался между пафосным новячим Лэндровером Дискавери и Джиппом Вранглером, всем своим обшарпанным видом с острыми углами унижая лакированных красавцев)) При чём Лэндроваер оказался чуть ли не на половину длиннее моего УАЗа..
Потарахтел минут 5-10 во благо турбины и заглушился. Правда терзают меня сомнения, что при температуре на улице за 30, в почти-чёрной машине, эттого достаточно - там под капотом такая температура, что мама не горюй!

Вошли в кафе. Расселись и стали ждать. Помню что ждали довольно долго. Так же помню, что еда была достаточно вкусной, но что ели/пили - увы, забыл. Главное, что пили!! Помню какой то лимонад, то ли морс-то ли компот, чай и кофе..

Когда мы вышли из кафе, все такие напитанные свежими силами и обласканные кондиционером, на стоянке кроме наших машин было пусто, хотя я бы отдал многое, чтобы посмотреть на лица владельцев моих соседей по парковке - всё таки не часто рядом с вашими блестящими намытыми машинами паркуются вёдра в 20 раз дешевле, все покрытые пылью и грязью)

Решили заглянуть к памятнику танку Т-26. Большинство мнений сходится на том, что это не оригинал, а качественная реплика, с использованием оригинальных частей. Подъехали, встали на боковой улочке и пошли осматривать.
Обращает внимание переднее расположение трансмиссии, прикрытой вертикальным листом брони, который врят ли мог защитить даже от пули.

Так же обращает на себя внимание технология сборки корпуса - он клёпанный. То есть есть некий каркас, который снаружи обшит листами бронестали. Клёпанное соединение менее прочное, чем сварное, но менее склонное к образованию трещин. К тому же, трещина на клёпанном стыке имеет свойство останавливаться на следующей заклёпке.

Так же интересна балансирная подвеска с четверть эллиптической рессорой. То есть одно из плечей балансира представлено рессорой, которая гасит тычки по двум колёсам сразу.

По верху башни идёт поручень. На самом деле это не поручень а поручневая антенна. Кроме связи, она имела и вторую функцию - за неё держались солдаты десанта, при перевозке на броне.

Перейдём к задней подвеске, точнее к механизму натяжения гусеницы.
Задний каток закреплён на пластине с эксцентриком. На верхней части пластины нанесена зубчатая гребенка. На корпусе же закреплена собачка храповикак.

В задней части той же пластины имеется плоский паз под лом.

Таким образом, натяжение гусеницы танка сводилось к засовыванию лома в паз и проворота ломом эксцентриковой пластины до натяжении гусеницы, что сопровождалось триумфальным хрустом храпового механизма. На самом деле, нужно иметь изрядное мужество, чтобы идти в бой на таком вот танке, который пробивается пулемётом, огневую мощь имеет ничтожную, да и с маневренностью у него проблемы..
На выезде из города заехали заправились дизелем под завязку.

Дальше мы отправились на водопад Нижний Койриноя.
Небольшая отворотка от дороги, ведущая на лесную песчаную дорогу. Отъезжаем чуть дальше, паркуем машины и начинаем спуск в глубокий овраг к водопаду.

Спуск приводит нас к небольшому порогу, прорезанному потоком воды. Шум, грохот, мощь потока!

В вертикальной части скалы в гранит вбиты альпинистские крючья - странное решение, учитывая общую высоту в 5 метров.

Забрались наверх, помочили ручки и начали выбираться на верх. На полдороги встретился камень, гласивший, что на этом месте в 19-м веке был Митрофановский медно-оловянный завод. Он был тут не только в 19-м веке, но и ранее. Точнее, в 1770-х годах выработки были заброшены. Выработки в те времена велись открытым способом, о чём свидетельствуют ямы-оспины по всей окрестности, такую же картину я встречал возле некоторых древних уральских металлургических заводов.

Так вот, после 1770-х годов, копи несколько раз повторно разведывались но их считали малоперспективными ввиду низкого качества руды: дело в том, что все исследователи захватывали только край рудного слоя. Кстати, содержание олова в местных рудах достигало более 2%! Дальнейшие разработки рудоносного слоя проводили в 8 километрах от завода. Зачем плавильному заводу механическая энергия - а всё очень просто! кроме привода мехов, энергия потребна ещё и для подготовки руды! Чтобы увеличить реакционную поверхность и чтобы полнее извлечь из руды металлы, необходимо ее для этого измельчить в мельчайшую крошку, а значит нужно приводить в движение молоты и дробилки...

Так вот, фабрика тут была несколько раз, но до нынешних времён не сохранилась.

Возле машин сделали общий кадр

Следующей точкой программы был любимый многими туристами и мной в частности, водопад Юканкоски, более известный под народным названием, родившимся в 70-е годы в туристической среде "Белые мосты", которые, впрочем, до наших дней не сохранились.
Вернулись на пересечение трассы Петрозаводск-Сортавала и дороги на Питкяранту, а оттуда повернули налево к Кителя. На этом уровне на трассе есть площадка для отдыха, а от нее отворотка в лес.
Проехали по ней. Где то неподалёку была вырубка и нам на встречу постоянно проносились гружёные лесовозы, при том вели они себя так, будто вас на дороге нет вообще. Пылищу они поднимали такую, что создавалось впечатление езды на ощупь. Пришлось закрыть все окна и мы люто жалели, что нет никаких фильтров, была идея сколхозить оный из тряпки.

Нас на УАЗе, качество дороги не слишком волновало, не смотря на лязгающую подвеску.
Напомню, на тот момент в нашей машине был относительно исправен один амортизатор, два не проявляли себя никак, а один передний клинил. Задние рессоры были мертвы почти полностью, при чём правая гораздо мертвее левой, пружинам тоже было не ахти, задний мост перекашивало из-за мертвых резинок.. короче много чего было..
Так вот, азартно лязгая всеми железками и прыгая из ямы в яму мы доехали до поворота к водопадам, прямая же дорога вела в Сюскюярви. Повернули налево и поехали, страшно пыля, по грунтовке. На вершине одного из холмов был выход скалы, который я прошёл нормально, ребят же проводил штурман. Вообще забавная картина, когда на встречу выползающим кроссоверам и джипам, попадался голубой заниженный шевроле. Ехали мы достаточно долго и муторно, особенно учитывая значительно улучшенную дорогу , приведшую к увеличению количества туристов. Приходилось разъезжаться, что давалось достаточно тяжело на узенькой дорожке. нам было как то пофиг и в большинстве мест мы просто засовывались мордой на обочину и после проезда встречки возвращались на трассу. Но вот, посреди дороги оказался ров, достаточно глубокий, чтобы казаться страшным. Справа был объезд через кусты и колдобины. Попросил ребят посмотреть, чтоб я не воткнулся тягами, Саша вышел, поржал, но всё же сказал, что до тяг там как до Китая. Проползли. Что интересно, ребята тоже проползли. Бывали и такие участки дороги, что больше напоминали танкодром.

Но и там пузотёрка не застряла!!
Мы отважились проехать даже дальше обычной площадки, где большинство бросают свои машины и дальше топают пешком 4 км. Мы доехали до самого водопада. Припарковались. Народу к вечеру было уже не много, а пока мы гуляли во-круг водопадов, совсем все рассосались. Спустившись вниз, я и Никита решили принять водные процедуры и полезли купаться. Разделись и тут за нас взялись полчища комаров!!! они кусали нас везде, где только можно, мы отмахивались от них, как сумасшедшие, приплясывая на месте, невозмутимым оставался только Саша, который утверждал, что у него, как гордого сыктывкарца, с комарами договор и они его не кусают. Мы же предполагали, что они об него просто ломают носы.

В голивудских фильмах очень любят сцены, где двое, Он и Она целуются стоя под струями высоченного водопада в джунглях, а потом, если покажут, то и занимаются любовью... Так вот, брешут они! Даже неширокая речка, глубиной по середину голени, падая с 19 метров набирает такую энергию, и так жаждет ею поделиться с окружающими, что любовникам не только набило бы полный рот воды, но и женилку бы оторвало к чёртовой матери. А ещё нудно учесть, что под ногами не ковровая дорожка, а острые скользкие камни, которые так и норовят вывернуться из-под ноги, глубина по центру водопада побольше двух метров. Каждая капля прилетает по макушке, как будто свинцовыми шариками. Адреналин хлещет через край!

Вылезли на берег обсыхать. И, как не странно, комары потеряли к нам интерес. Возможно, комары не любят когда в крови много адреналлина и она горчит, возможно, наша кожа остыла и стала незаметна для кровопийц, или вода в реке была столь ядовита, но мы то предпочитаем думать, что прошли некое крещение или посвящение в местные жители и комары нас зауважали!

Когда мы объявили второй заход, с нами неожиданно вызвалась Наташа... Да, та самая, которая моя жена и которая была на пятом месяце беременности.. ну что ж. Плавать так всем вместе! Саша же сказал, что он не желает лезть в холодную воду..

После второго захода купания мы сфотографировались! Теперь мы трое можем смело ставить галочку в анкетах в графе "Купались ли вы под водопадом?"

Наскоро обсохнув и переодевшись около машины мы поехали штурмовать последнюю точку на этот день - водопад на Андронином озере, с намерением заночевать на стоянке возле него.

Выехали обратно через все колдобины, при чём я решив по хулиганить, обогнал ребят, переползавших ту самую канаву, взяв левее по тропе в лесу. Рыча на весь лес и дымя чёрным, как паровоз, который топят автомобильными покрышками, я выскочил в 10 метрах перед ребятами. Правда потом опять же пропустил их вперёд. Заметил, что двигатель начал активно дымить чёрным при малейшей нагрузке. Так же заметил, что у меня начало вести сцепление, особенно в жаркие часы и если машина постоит на солнышке. В определённый момент ребята резко встали на обочине и начали производить непонятные верояции во круг машины. На фото это не зомби-Никита охотится на убегающего Сашу, а они вместе осматривают автомобиль.

Оказалось, что они поймали пузом хороший камень и подумали, что пробили бак, тем более, что под машиной образовалась лужица. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что лужица бензином не пахнет и на вид она состоит из воды. Да и находится не под баком, а примерно под маторным щитом, значит это с радиатора кондея набежал конденсат, тем более машина стояла под уклоном.

Почти вернувшись к выезду на шоссе, мы свернули вправо на дорожку, круто поднимающуюся на превал почти на 90 метров. Этой дорогой редко кто пользуется и она почти не накатана. В некоторых низинах она явено приобрела основные признаки лесовозной, такие как, например, колейность, следы ЗИЛ-131 и прочее

Проползли... Почти перед поворотом к водопаду мы поднимались по крутому склону, при чём дорога поворачивала налево. А вдоль дороги стояли надолбы из гранита с болтами, которыми некогда крепились поперечные балки - значит это старая финская дорога. По приезду на место мы выяснили, что стоянка не только стерильно чиста, но на ней из шишек выложен лабиринт, на полочке возле воды выложены кой-какие продукты, стоит бутылка водки и суп в пакетике. на эту стоянку привозят организованные группы возрастных туристов и за ней следят.

Побросав всё мы побежали к водопаду. Для этого нужно пройти по тропинке через ельник, подняться в горку и первалив через неё, спуститься в овраг. По склонам горы растут сосны и ели с интересным рисунком, нанесённым бензопилой: вертикальные ряды шевронных надпилов, вершиной треугольника вниз - это места промвсла смолы, идущей на производство канифоли и прочего. Смола из повреждённой древесины стекает к острею галочки-надреза, оттуда ниже и ниже и в конце получается неплохой поток, собираемый в какой-нибудь резервуар. Пока спускались вниз, нам начали напоминать о себе комары, когда же мы достигли дна и непосредственно водопада, комарами можно было уже обмазываться. Тяжелее всех было Наташе - ей то реппелентом пользоваться было нельзя!

Водопад замечателен тем, что вода скатывается по гладкой каменной плите, при чём, верхняя часть потока пробивается сквозь скалу. И да.. это один из не многих водоёмов в Карелии, где вода прозрачная, а пена получается хрустально-белая!

Долго задерживаться, а тем более купаться мы не стали и поспешили к машинам. Пока готовилась еда, мы решили провести краткое ТО машинам.
Как то вытрясти воздушные фильтры и проверить техжидкости.

Жидкости все были жидкими, количество их не отличалось от задуманного заводом изготовителем, а вот воздушным фильтрам было не торт. Мой был покрыт мохнатой шапкой из пыли и грязи, вперемешку с обрывками травы и слепнями. У Никиты на шевроле оказался забитым салонный фильтр, да так, что там был целый гербарий из листьев. Фильтры были тщательно выбиты об пятку.


Через некоторое время на стоянку прикатила белая машина из которой вышел мужчина, женщина и их лабрадор. Поинтересовались нашими планами. Мы сказали, что встаём только на ночлег и утром укатываем, мужчина сказал, что у них планы те же и они встанут рядом, если ни кому не помешают.

Мы и не собрались, ибо день был весёлым, интересным и осталось тихо и мирно его завершить под звуки природы.

После такого ТО Никита запросился за руль нашего монстра и мы его пустили - оказалось, что управление архаичным автомобилем может приносить искреннюю радость, не смотря на отсутствие бортового компьютера, кондея и удобных сидений с поясничной поддержкой.
Дальше был ужин, на котором я принял на грудь 30 миллилитров травяной настойки Белуга, от которой мысли мои стали мягкими, как поролоновый утёнок для ванны и я некоторое время просто созерцал гладь озера

Потом был котелок крепкого чая и мирное засыпание в палатке.


Ах ДА! Забыл, имы ещё устроили маленький безшумный салют в честь нашего прибытия, состоявшийиз одного фаера зелёного цвета.

Нашёл тут совершенно потрясающего исполнителя и спешу поделиться с окружающими!! Как звучат то!!

Несколько месяцев назад я откоментировал пост про шахтёров у  Arvenever.
И пообещал рассказать про предохранительные лампы, обширно применявшиеся в шахтёрском промысле.

Встреча с рудничным газом издавна пугала людей: он не имеет запаха, цвета, вкуса, тяжелее воздуха, при высоких концентрациях достаточно одного вдоха, чтобы наступила потеря сознания, в низких концентрациях он взрывоопасен. Долгое время, шахтёры полагались лишь на авось, спускаясь в забои. Позже начали использовать клетки с канарейками - эти птички чрезвычайно чувствительны к малейшим концентрациям газа во вдыхаемой атмосфере и мгновенно гибнут, при концентрациях, не опасных для человека. А так как птички эти голосистые, то внезапное наступление тишины служило сигналом к экстренной эвакуации трудящихся. Для освещения же в те годы использовали обычные коптилки, называемые в народном фольклоре "Бог в помощь". Лампа эта представляла из себя металлический резервуар с отверстием для фитиля. В верхней части крепился примитивный металлический отражатель и крюк для подвешивания на стену или крепи.

Савета эта лампа давала очень мало, требовалось их много, а открытое пламя оставалось чрезвычайно взрывоопасным, особенно на угольных шахтах, где к метану примешивалась ещё и угольная пыль(ею, кстати, Рудольф Дизель, хотел питать ранние экземпляры своих двигателей).

С этих ламп зародилась уважаемая профессия Лампоноса - человека(обычно подростка), в обязанности которого входило обеспечение светом шахт. В их обязанности входила переноска свежих ламп, сбор выгоревших, обслуживание, и прочие подсобно-осветительные работы. Без света под землёй смерть.

На следующем этапе появились предохранительные лампы системы Дэви, где пламя было отделено от окружающей атмосферы несколькими слоями мелькой металлической сетки, которая препятствовала распространению фронта горения изнутри лампы. Дело в том, что газы, проходящие сквозь сетку, теряют необходимую для воспламенения температуру, и уже безопасны. Сама же сетка пропускает газовую смесь внутрь. С этого момента начинается эпоха, так называемых, предохранительных ламп, которые кроме обеспечения светом, спасали тысячи канареек, так как позволяли анализировать газовый состав по длине и форме пламени.
Для этого, пламя уменьшали до минимума, чтобы убрать фоновую засветку, лампу поднимали к потолку и наблюдали за пламенем. Если присутствовал метан, то пламя удлинялось, во круг него появлялся голубоватый ореол. Такая лампа позволила безбоязненно работать в угольных шахтах, не опасаясь взрыва угольной пыли. Эти лампы шахтёры прозвали "благодетельницами". Лампоносы носили их на матерчатой петле. Петля перекидывалась через плечо, и с двух сторон на неё навешивались крючьями лампы. Вес одной такой лампы составлял примерно 1 кг. Лампонос, обыкновенно, переносил до 40 штук, что делало работу не сильно легче шахтёрской.
Но эти лампы давали совсем уж мало света, гораздо меньше, чем коптилки и требовалось их совсем уж много.

иногда на сетку сверху наносились деления или крепился небольшой экран с прорезями, позволявший изменить высоту пламени. Возле меток наносились надписи о концентрации газа в воздухе.

Ввиду этого появилась лампа Вульфа и различные ее модификации. Их объединяло одно: толстое стекло в нижней части лампы, которое пропускало свет, но было, тем не менее, прочным, чтобы избежать его разрушения. Стекло было прямое и не имело линзового эффекта. Примерно в это время, лампы начали заправлять не керосином, а бензином, который в те годы стоил гораздо дешевле и давал более яркий свет. Мне встречались упоминания, что в былые времена бензин считался отходом и выжигался в ямах. Так вот, бензин, в отличии от керосина, летуч и взрывоопасен. Пролитый керосин, равно как и солярку, не поджечь без фитиля, да и с фитилём они не очень то и горят. А вот бензин полыхает легко и радостно при первом же случае.
Во избежании этого, резервуар лампы стали заполнять губчатым веществом. На ранних этапах это была пенька, позднее асбестовая вата. Она уложена плотными валиками и заполняет весь бачок, за исключением небольшого колодца под заливной горловиной. В виду взрывоопасности бензиновых паров, требовалось исключить образование искр. По этому лапы изготавливались из мягких металлов, например из латуни и бронзы, за частую покрывая сверху оловом или свинцом.

Оригинальные лампы Вольфа имели "защиту от дурака", то есть замок, не позволявший открыть лампу под землёй. То есть, в случае потухания лампы необходимо было подниматься на поверхность для ее зажигания(хотя редкие экземпляры оснащались механизмом кремневого поджига, как на зажигалке(опять же, возможно только с бензином, керосин так не воспламенить)). Для открытия лампы Вольфа использовали могучий магнит, массой около 11, вроде, килограмм. Большинство реплик не имели такой защиты.
В 1935году производство таких ламп осваивает харьковский завод "Свет шахтёра".

Так сложилось, что ко мне по наследству досталась лампа аналогичной конструкции, произведённая , судя по всему, за рубежом, о чём говорит плохо читаемое клеймо на латыни. Путь этой лампы прослеживается очень туманно, до тех пор, пока она не попала в начале 30-х на один из уральских рудников. Оттуда, через родственников, она дошла и до меня в неизменном виде. Дальнейший рассказ буду иллюстрировать её фотографиями.
Общий вид: Обратите внимание на металлический крюг продолговатой формы, который позволял крепить ее на стены или деревянные крепи. Острый конец и характерные замятины на изгибе крюка говорят о том, что его не раз забивали в стену молотком.



Лампа разбирается на части:
Верхняя часть с крюком. На нижней латунной гайке выбит номер. Такой же номер выбит и на резервуаре. Это личныйномер шахтёра. Спускаясь в забой, он брал из специального гнезда лампу, с фиксированным номером, которой и пользовался в ходе работы. В случае ЧП, по отсутствующим лампам учитывали количество горняков, оставшихся под землёй.



Резервуар латунный, внешние его части лужёные. Этого небольшого объёма бензина хватала на одну смену шахтёра, что косвенно служило ему часами. Обратите внимание на тот же самый номер на крышке. витки резьбы на резервуаре имеют трапецевидное сечение, что исключает закусывание, но позволяет плотно и без люфтов соединить детали.



на дне резервуара расположен винт регулировки длины фитиля



Ну а это - оставшиеся части. Обратите внимание на 5 мм стекла!



я очень хотел сфотографировать то, как скудно она освещает окрестности и замерить уровень освещённости,, но произошло досадное недоразумение - на даче кончился бензин. Так что в следующий раз!

Сегодня, после работы, выхожу я на стоянку, неся пустую картонную коробку, ещё даже не переобувшись в уличную обувь, и встречаю коллегу. Коллега спрашивает, катался ли я, когда-нибудь, на кайте - говорю, что нет.
Тут он достаёт из багажника тюк с парашютом и понеслась. Напомню, что я работаю в глубоком подмосковье и сразу за проходной и бетонным забором моего предприятия находится поле с пасторальными коровками и грибной лес.

Так вот, вышли мы на середину поля, если что, то я был вообще в тапочках с бахилами.. Раскатали кайт, минут пятнадцать распутывали стропы, потом мне преподали краткий пилотажный курс и дали в руки рукоятки управления. К словам наставника о том, что кайт может оторвать от земли, я отнёсся скептически, ибо я почти на 40 килограмм тяжелее. Ветер был порывами. Я с первой попытки поднял кайт вверх. Парус наполнился тугим ветром и начал парить метрах в 10 над землей. Ветер был порывами и кайт у меня сложило. Вторая попытка была удачнее - кайт поднялся вверх и я около минуты удерживал его от падения и складывания, любуясь цветастым полотнищем в небе



Третья попытка принесла фэйл - я поднял кайт, стабилизировал его, решил поднять его ещё чуть выше, натянул верхние стропы, кайт поднялся выше уровня перелеска, поймал поток и меня подняло в воздух и понесло в сторону леса. Я попытался погасить крыло, но получилось плохо - подъемная сила снизилась, я плюхнулся в снег и пропахал в нём траншею, приблизительно метров в 400 на пузе, пока, наконец то, не погасил крыло.



Тапочки, штаны, куртка, футболка, лицо было набито снегом, но это было круто!

Теперь в планах приобрести себе такой же, уехать на север, на какое-нибудь большое озеро с постоянным ветром и покататься на лыжах!!!

Только чтг, на серой ветке опять увидел извращенца, ранее промышлявшего на зеленой ветке метро- мерзкого вида грязноватый мужичек, неопрятного вида. Ходит со скрипкой. Проходя по вогону тихонько что то пиликает. Приближаясь к сидящим женщинам, прижимается ногами к их коленям, нависает над ними, продолжая терзать инструмент. Стоит до тех пор, пока ему не вломят окружающие. Я то думал, что ему или голову свинтили, или в дурку отправили, а нет, он все тут же..