Москва совершенно не преспособлена для перемещения по ней пешком/на велосипеде/с детской коляской/на инвалидном кресле.
Особенно гадостной преградой является третье транспортное кольцо (ТТК). Вдоль него нет тротуаров, а через него нет переходов. В результате, дойдя пешком или доехав на велосипеде до ТТК, упираешься в непреодолимую преграду. Вот нужно тебе выйти в сторону области из города. Едешь себе по улочкам, довольный, думаешь, что очень хорошо придумал, что не прешь вдоль автомагистрали, а тут ннна! упираешься в многополосную скоростную трассу и ее невозможно пересечь никак, кроме двух десятков крупных дорог в городе. Вдоль нее проезда тоже нет: либо мосты без пешеходных дорожек, либо просто какая-нибудь промзона вплотную примыкает к дороге.

Пробкам это тоже сильно способствует, ибо чтоб проехать из одного квартала в другой, нужно не найти внутрирайонную дорогу под этой кольцевой, а колбасить на крупное шоссе, стоять в пробках, чтобы проехать по нему около 300 метров и тут же, с пробками, съехать с него в точку, отстающую от места старта примерно на 300-400 метров, но путь составит уже километров 7, а затраченное время не меньше часа. Да Бог с ним с проездом, но ведь нет даже прохода! И опять, чтобы попасть в организацию на другой стороне ТТК нужно не пройти по пешеходному переходу несколько сотен метров, а пол дня кататься на общественном транспорте. Особенно тяжелые случаи, когда в точке пересечения с ТТК есть еще и ЖД пути, как это происходит на Волгоградском проспекте или возле Ваганьковского кладбища.

Или вот ремонт набережной напротив метро Смоленская. Набережная перекрыта и вся разрыта. Стоит знак"прохода нет, перейдите на другую сторону дороги". Переходишь и видишь такой же точно плакат. На переход туда-сюда тратишь не меньше 5 минут на светофоре. Результат один и тот же - все идут по проезжей части, мешая машинам.

Ладно, что я все про пешеходов.

читать дальшеПри езде на велосипеде важно наличие прямых участков, где можно разогнаться. Но их нет. Везде, где есть прямой длинный и пустой тротуар, на нем стоят рекламные конструкции, перегораживающие всю ширину. И стоят они каждые пятьдесят метров. Чтобы было интересней, между ними натолканы столбы освещения.

Велосипедист не должен ездить по тротуару, а должен по шоссе? Он то должен, но попробуйте живым доехать до пункта назначения между первым и вторым рядом машин, несущихся 100 км/час. Разрешено, конечно, 80, но +20.... Почему не вдоль обочины? Потому что там либо парковка, либо полоса для автобусов и они не стесняясь обгоняют тебя, едущего по обочине. Что такое обгон автобусом в облипку, думаю, объяснять не нужно. К тому же, культура вождения в городе такова, что ни кто не будет ждать и плестись за тобой 30 км/час, а тебя сразу де попробуют обогнать. Разумеется, не соблюлая ничего. Есть еще проблема незаметности.
Водитель ждет увидеть на дороге машину, едущую примерно с той же скоростью, что и он. Мотоциклистов он часто не замечает, так как он мелкий, фара одна и он несется, как обосравшийся. С велосипедистом и того зуже - он еще мельче и тоньше, чем мотоцикл и, в отличии от него, не обладает мощным светом фары и не способен ехать в потоке автомобилей. Для водителя это выглядит, как внезапно возникший в полосе скукоженный человек на тонкой ажурной конструкции. И это, не смотря на мои яркие футболки, фюморгающую фару спереди и красный фонарь сзади. Даже на шлеме фонарик не спасет. Так что, ездить по шоссе себе могкт позволить только облосевшие шоссеры, которые могут до 50.

Велодорожки... Боль и печаль. Если они местами и есть, то они проложены по одной стороне дороги. То есть, попутный и встречный потоки должны разъезжаться на ущкой полоске, не выезжая на проезжую часть. При плотном потоке это становится издевательством, а не ездой. Плюс безальтернативность маршрута велодорожки, которая, например, идет вдоль улицы и, в определенный момент, внезапно, берет, сворачивает через светофор и уходит в переулок, где кончается. Зачем такая нужна? Велодорожки были бы обоснованы, если бы они шли в один ряд, в попутном машинам направлении с каждой стороны, допустим, Садового кольца. Встал на нее и керосинишь прямо хоть во круг всей Москвы.
Велодорожки никак не обособлены от тротуаров и дорог, в результате, на них устраивают парковки, стоят автобусы, гуляют пешеходы, особенно достают мотоциклисты, которые, во время пробок, начинают считать себя велосипедистами и наваливают по велодорожкам.

Следующая проблема - ширина велодорожек. Я взял с собой рулетку и измерил ширину полос для велосипедов в разных частях города. Так вот, оказалось, что авторы этих произведений искренне считают, что для двух велосипедов, двигающихся во встречном направлении, достаточно 80 сантиметров. То есть, в одну сторону 40 сантиметров. Ладно, пусть будет даже метр на двоих и 50 сантиметров. Ширина руля одного моего велосипеда - 50 сантиметров, второго - 60. У жены 65 сантиметров. Два встречных велосипедиста, которые не едут по идеальной прямой, не разъедутся на этой дорожке. А в норме, движение по велодорожкам должно быть довольно плотным.

В Москве закрыли все уличные магазинчики и ларьки. Хорошо-ДА, но должно было остаться хоть что то, хоть в стенках торговых центров, которые никому не мешали и, казалось бы, в наши короновирусные времена должны обрести новое дыхание, но нету их. Едешь на велосипеде, роликах, самокате, а купить попить негде! С велосипедом, а тем более на роликах, в магазин не пускают. На улицах только монопольные ларьки с мороженым, в которых минералка по 70 рублей за 0,5 литра, которая в любом магазине стоит 25.

Туалеты. В туалет в Москве не сходишь. Если в центре есть Макдональдсы, кафешки и прочее, то за пределами садового кольца нет ничего вообще. Есть условно платные, условно туалеты, громоздящиеся в парках и на автобусных остановках, которые или не работают, или вообще отключены и заперты. Если не заперты и включены, то забиты дерьмом до верху. Знаю несколько старых советских подземных, но их единицы, или они опять же не работают.
Во кусты в Москве не сходишь, ибо их тоже нет.

Лифты и подъемники в переходах. Они понаставлены абсолютно везде и абсолютно везде не работают! Все они отключены и заперты. Вчера, на Кутузовском проспекте встретил вообще интересный лифт у перехода - высота его павильона, расположенного над землей, меньше 2 метров. Соответственно сама кабина никак не может быть выше 1.7 метра. Я - 180 сантиметров, соответственно, с коляской я бы в этот лифт не зашел бы в принципе. Но это не важно, ибо он, как и другие лифты, отключён, заперт на железную решётку и закрашен серой краской.

Крупноформатная плитка. Когда СамиЗнаетеКто переложил пять раз за 4 года плитку во всем центре города, раз в год меняет бордюры, теперь решил везде укладывать скользкую крупноформатную плитку из полимергранита. Кладут ее как всегда, точнее, кладут на её укладку. Заняты этим "индейцы". В результате, в дождь наступаешь на такую плитку, а из под ней фонтан грязной жижи. Вчера ехал на велосипеде по такой плитке, и поймал кареткой поднявшийся край плитки. Упасть не упал, но приятного очень мало.

Светофоры.
Пешеходные светофоры, которые срабатывают один раз в 5 минут на 15 секунд. Ни один пешеход не станет ждать по 5 и более минут на каждом переходе. А их может быть по 2, 3 и более подряд, когда дорога имеет боковые проезды. Ни кто не станет ждать 20-30 минут, чтобы перейти на другую сторону. Светофор отсчитывает секунды, доходит до нуля, а дальше просто продолжает гореть красным. Само собой, пешеходы воспринимают такой светофор как неисправный и пытаются перебегать дорогу на красный. Кругом понавешали кнопок, которые загораются красным, но со светофором, по моему, вообще никак не связаны.

Заборы.
У нас в городе все, что только можно, огорожено забором. Чем выше и глуше забор, тем считается круче. По этому, многие дома огораживаются заборами. Забор огораживает не только дом, но и дорогу около него. Так же точно и с заброшенными домами и домами, которые огородили, чтобы они потихоньку разрушались, а прохожие о них забыли, чтобы построить новый бизнес центр или человечник.