Автомобильные мифы

воскресенье, 17 января 2016

23:00

manyak

КОШАРА. Король Датский. Президент Мира Сего. Прораб в аду(с)Почетный носитель бревна. Главный спец по чаю, костру, стреляющему оружию и изящному метанию бревен. Вождь Грязный Поток. Один из Триовна. Кот. Учёный. Закоренелый лесбианка. Котец.

Давно хотел написать пост, развенчивающий различные мифы про автотранспорт.
Врачи, инженеры, и прочие знатоки, давайте, опровергайте или поддерживайте, что ли!

Миф 1.

Пристёгиваться опасно.
читать дальше

Миф 2.

Чем толще металл, тем безопаснее машина.
читать дальше
Поклонники этого мифа любят воспевать ГАЗ 21, как эталон безопасности. Так же частенько слышу, произносимое в автомобильных спорах :"машина плохая - металл тонкий".

Суровые реалии:
Все мы в школе изучали физику. Все помним про импульс, ускорение, массу, упругий и не упругий удар. Тем загадочнее для меня рассуждения этих людей. Эталонными транспортными средствами, в этом мифе, считается автомобили, совсем не деформируемые при ударе, то есть совершающие абсолютно упругое соударение. По законам физики, каждый движущийся автомобиль обладает импульсом, равным (М1+m1)*V1, где M1 - масса первого автомобиля, m1 - масса человека в первом автомобиле, V1- скорость в первом автомобиле, v1 - скорость первого автомобиля после соударения. Таким образом, система из двух движущихся автомобилей обладает равным импульсом до и после столкновения(тела не деформируются, вся энергия остаётся на своём месте)

(M1+m1)*V1+(M2+m2)*=(M1+m1)*v1+(M2+m2)*v2

Возьмем простейший случай, когда автомобили весят одинаково, двигаются с одинаковой скоростью в 50 км/час на встречу друг другу. В случае абсолютно упругого соударения они поедут в обратные стороны с той же скоростью в 50 км/час, но в противоположном направлении. То есть, человек в машине должен мгновенно ускориться на 100 километров в час(оттормозить 50 км/час в одну сторону и ускориться до 50 километров в час в обратную). В случае абсолютно неупругого удара, вся энергия движения трансформируется в другие виды энергии.
Реальная жизнь предполагает, что автомобили продолжают двигаться и после соударения, в частности отлетая друг от друга, но, к нашему счастью, со скоростью гораздо меньшей чем до столкновения. Рассмотрим что происходит в момент удара. В момент удара деформируются элементы кузова машины, поглощая при этом энергию. Автомобиль при этом "тормозит". Для увеличения поглощения энергии, бамперы автомобилей выполнены внутри из ячеистого пластика, зачастую заполненного пенопластом. Такой бампер поглощает гораздо больше энергии, чем силовой бампер из рельса на внедорожнике. Современные автомобили проектируют таким образом, чтобы при ударе, максимально погасить энергию, но сохранить "капсулу" с водителем. При ударе, бампер крошится, металл деформируется, двигатель уходит вниз, рулевая колонка складывается, гася энергию. В случае с ГАЗ 21, толстый металл не гасит энергию и человек должен затормозить с 50 до 0 километров в час не за 100 сантиметров пути, а за 15. Соответственно ускорение в разы выше, соответственно выше и травматизм. Современные автомобили проектируют согласно определённым стандартам, предписывающим, в частности и прочность и поведение конструкции при ударе, так что автомобиль из тонкого металла поведёт себя почти так же, как и автомобиль из более толстого металла, так как мы можем оценить толщину только внешних, декоративных элементов, в то время, как несущие элементы кузова от наших глаз, как правило скрыты.

Миф 3.

Бензин с большим октановым числом прибавляет мощности.

читать дальшеЧасто слышу от "спортсмЭнов", что жигули копейка, на 98 бензине превращается в боллид.

Суровые реалии:
Двигатель проектируется под определённый бензин. Актановое число топлива это показатель, характеризующий способность топлива противостоять детонации, обуслобленой сжатием. То есть, то давление, при котором топливо ещё не воспламенилось в цилиндре без искры. В двигателе учитывается всё. в Идеальных условиях, максимальное давление сжатия в цилиндре должно немного не доходить до давления самовоспламенения топлива. Топливо должно воспламенятьс в строго определённый момент от искры. Чем выше сжатие в цилиндре, тем большую мощность мы можем снять с единицы рабочего объема цилиндра. Таким образом становится понятно, что в спорткары льют 98 бензин для того, чтобы можно было сильнее сжигать горючую смесь перед воспламенением. В условиях такого двигателя, 92 бензин будет детонировать до возникновения искры и двигатель скорее всего скончается в муках. 98 бензин в двигателе рассчитанном на 92-й бензин так же ни к чему, так как в точке максимального сжатия он ещё очень далёк от "воспламеняющейся границы" и неохотнее загорается от свечи. Обычно, длительные эксперименты подобного рода, приводят к догоранию смеси в коллекторе, к перегреву клапанов и выходу двигателя из строя.

Миф 4

Гонщики используют в качестве топлива закись азота

читать дальше

накачивание колёс азотом даёт +100 ко всему..

читать дальшеСуть мифа в том, что колёса накаченные азотом, лучше сцепляются с дорогой, резина живёт дольше, повышается управляемость, исчезает опасность взрыва колеса. Миф этот активно форсится сотрудниками шиномонтажей.

Суровые реалии

Реалии таковы, что на соревнованиях иногда действительно используют сжатый азот в баллонах для накачки колёс, но не из за его супер эксплуатационных качеств, а потому, что это самый дешёвый сжиженный газ, получаемый в качестве побочного продукта при производстве сжиженного кислорода. Небольшой баллон со сжатым газом позволяет очень быстро накачать колесо в любой точке трассы, не разворачивая компрессора. Скажу более, колесо накаченное обычным насосом, на 78 % заполнено азотом совершенно бесплатно. А взрыв покрышки с пламенем это миф. Бывают случаи взрыва колеса у грузовиков, при перегреве, иногда даже это совпадает с воспламенением от перегрева. Но воспламенение никак не связано с взрывом покрышки. перегрев возникает от недокачки колеса. Пожары у грузовиков, очень часто, возникают при заклинивании колодки или разрушении подшипника, когда температура достигает нескольких сотен градусов. наполнение колеса азотом никак не повлияет на развитие событий в данном случае.

Продолжение следует!

URL

Поделиться

Здесь пропой - это глагол, а не существительное. Мой гл... Кому как, но меня походы в музеи несколько утомляют. Вспо... Корейские чаты - загадочное и непонятное место, лишний ра...

Шестнадцатилетний Дима выглядит очень серьезно и сосредот... Все-таки моя нерешительность - мой крест. Она мне всю жиз... Начнем с городского. Автобусы здесь водятся двух видов,...

Комментарии

18.01.2016 в 01:36

oldtimer

No more half measures

оказывается, я, кроме первого пункта, вообще не в курсе про такие мифы. с нетерпением жду продолжения.

URL

18.01.2016 в 14:53

WhiteWolf.Rus

Узрите вечную славу Джетфайра!

Ну миф 3 не так чтобы очень миф. Просто выход от этого не стоит денег. 0.5 - 1 % это ничто)) нужны доработки
А в спорткары льют не только 98, а именно в спортивные машины максимум что сам видел- 102. В теории до 140.

URL

18.01.2016 в 15:27

manyak

КОШАРА. Король Датский. Президент Мира Сего. Прораб в аду(с)Почетный носитель бревна. Главный спец по чаю, костру, стреляющему оружию и изящному метанию бревен. Вождь Грязный Поток. Один из Триовна. Кот. Учёный. Закоренелый лесбианка. Котец.

WhiteWolf.Rus, ситроен раллирует на 106.

URL

19.01.2016 в 11:14

WhiteWolf.Rus

Узрите вечную славу Джетфайра!

manyak, ну я говорил про 102, про то что сам так сказать видел, и катался. А так да. И про 110 у дристеров слышал.

URL

Добавить комментарий

Расширенная форма

Редактировать

Использовать аватар

Изображения

Подписаться на новые комментарии


Запомнить

Автомобильные мифы

Наношу свет и причиняю добро