У меня сложилось поганое впечатление, что автозавод УАЗ намеренно выжимают до нитки, потом наберут кредитов и исчезнут..
По сути завод имеет три ветки машин:
-Буханка\головастик - безальтернативные до недавнего времени рабочие лошадки, которые, по моим наблюдениям, все больше теснят полноприводные Соболи
- Хантер Дешевый, кондовый, любителям покатушек, рукоделия, непритязательным рыбакам и ментам
- Патриот. Начавшийся как очень годный проект(Симбир) решил стать дастером.. Ну или конкурентом Дастера, Куги, Пыжа 3008 Etc. Покупается многими как русский аналог Крузака.
Вскоре после нового года побывал в автосалоне и посмотрел новый Патриот.. Они снизили массу автомобиля, снизив толщину металла... У меня все.... Закрываешь заднюю дверь, а она играет под пальцами.
В салоне стоит комплектация с заводским багажником и лесенкой.. Так нижний крепеж лесенки - просто П-образная скоба и из нее 2 винта упираются прямо в краску. Обратная сторона краску шкурит тоже голым металлом.
А порнографичные литые диски 18-го размера через которые просматриваются тормозные барабаны сзади и диски, размером с блюдце, спереди!(Ведь увеличение диска и снижение профиля резины призваны не только повысить управляемость автомобиля, сколько для размещения тормозных механизмов большего размера.)

Раздатка корейская с шайбой. Прицеп им по инструкции таскать нельзя... Анонсируют автомат, спасибо, что не вариатор.
Ну какой в попу конкурент Дастера?? с двумя подушками безопасности, 10-14-ю литрами расхода, ржавчиной, массой в 2 тонны, и длиной, как полтора дастера... При том по цене сопоставимы.. А есть же еще и шприцевание карданов и шкворней.. А автомат для кого? Подарить любовнице Патриот - так пошлет сразу и надолго. Мужику по городу ездить? Так зачем ему полный привод? В грязь на автомате? И нужно сразу представить себе офисное хомячучело, которое после работы полезет шприцевать графиткой карданы, вместо того, чтобы чернить резину и полировать фары..
Обычный человек хочет купить машину и кататься на ней до 100 000 раз в 10 000 загоняя ее на ТО в сервис, а не досконально разбираться в совместимости роликов и амортизаторов, вслушиваться на ходу в звук двигателя и ездить с багажником, на половину заполненным инструментами и запчастями.

Но тут новость Хантер зарегистрировали как грузовик! Охренеть! А все почему? Да потому, что как легковушку его уже ни кто не регистрирует, ибо подушек нет, рулевая травмоопасная, ESP нет, нихрена нет. Но если назвать грузовиком, то искалеченная старая лошадь может проехать на пару метров дольше и не придется тратиться на лечение или покупку новой. На налоги и ограничения проезда плевать! В следующий раз назовут трактором, а потом спецтехникой. Надо то, по сути, вложить несколько бабла и довести полувековой автомобиль до ума:
1) Удлинить на сантиметров эдак на 10-20. И дело не в том, что за последние 40-50 лет мужик измельчал и изнежился на смузи и спа, а в том, что мужик наоборот покрупнел. Только рост увеличился сантиметров на 5-10 и в Хантер современные дядьки влезают со скрипом, подпирая маковкой потолок.
Нормализовать качество штамповки и изготовления деталей. Это дорого, но не сильно, так как сложных штампованных форм на машине нет. Но, сдается мне, что за эти годы прессы и не менялись, а отвратительное качество кузова связано с невероятной изношенностью оборудования.
- Нормально красить.
- Сделать нормальное количество нормальных подушек безопасности и травмобезопасную рулевую колонку.
- Задние сидения, как у нормальных машин, а то или подголовники или крепления Изофикс.. Вам руки с мылом или чай с сахаром?
- Кондиционер.
- С завода 32-е колеса в базе
- Вернуть дизель. Причем отечественный.
Сделать нормальный эргономичный салон с нормальыми сидениями, а не как сейчас. Я поменял сидения на фордовские, но для того, чтобы взглянуть на спидометр, все равно нужно привставать и заглядывать сквозь руль.

С Буханками примерно все то же самое, но еще и двигатель позади водителя на уровне попы, с выхлопом, прорывающимся в салон. За то первое, что встречает препятствие - оленки водителя и пассажира. Пора уже давно отказаться от "среднемоторной компановки" и вынести мотор вперед, хотя бы на половину. Это разом и облегчит обслуживание и хоть как то защитит ноги водителя. Да и поможет отказаться от дебильного гидро-вакуумного усилителя тормозов, расположенного поперек морды.
Если меня спрашивают купил бы я аккуратно сделанный Хантер с качеством и надежностью на уровне Логана за лимон-лимон-двести? - я отвечаю купил бы. Но похоже, нам это только снится, а завод думает над тем, как бы еще повыжимать бабла, не вкладывая ни копейки...

Очень жаль. Тему облика Хантера можно было бы эксплуатировать бесконечно, как это делает компания Джипп. Можно чуть удлинить капот, или салон, ставить блокируемый межосевой дифференциал, чтоб можно было на полном приводе ехать по шоссе, сделать боле широкий и длинный, каковым был Барс... Можно же, но почему то не хотят. В результате, каждый водитель волей-не волей становится механиком и ищет по форумам дефицитные надежные запчасти, метод проб и ошибок перебирает кучи отечественных и не только производителей, тщетно пытаясь найти сайлентблоки или амортизаторы, способные пройти больше 10 000 км..
