Попытался тут застраховать УАЗ

А мне и объявили, что для этого необходимо пригнать его на другой конец Москвы для внешнего осмотра..
Если полис кончился, то грузите на эвакуатор и пиздуйте по адресу или оформляйте электронный полис.

Но и тут не всё просто.. Сначала нужно ввести все данные на машину по 10 раз, потом вас спросят какой документ выбираете СТС или ПТС. Выбрал СТС.. ввёл все данные, а мне тут же окошко "введите данные ПТС". Нахуя я тогда всю эту белиберду перепечатывал?

Прорвавшись через кучу справок, посевов, анализов на яйца глист, попадаешь в новый круг ада - необходимо предоставить сканы всех указанных документов, потому как в грёбаном РСА данные отличаются. Усраться можно!

Проверка длится о 3 суток....

И да.. чем дальше, тем больше на мои политические взгляды начинает влиять ОСАГО, пенсионная реформа, плитка на дорогах, ежегодная смена бордюров с раскапыванием всего двора, постоянные перекрытия дорог, цена на бензин, доступность медицины.....



АПД: Меня переадресовали в другую страховую, потому что у Ингосстраха кончился некий лимит.. Ад начинается сначала.

@темы: Чумазик

За сегодня протянул все болты крепления крышек цепи. Накинул крышку клапанов, промумукался с термостатом, так как патрубок от помпы там есть, а дырки в нём нет...

Установил впускной коллектор, проводку к свечам накаливания, стартеру, генератору, перепроложил проводку от датчика давления масла и датчика положения коленвала(он тоже новый). Заменены шланги обратки с форсунок и наддув корректора, проложены новые магистрали сапуна и смазки вакуумного насоса, убран кошмарный колхоз из водопроводных труб, ведший на печку. Установлен ТНВД и генератор.

На завтра: проверить пробки коленвала, накинуть и протянуть поддон и усилитель картера сцепления, накинуть ремни генератора и ТНВД, с попыткой выставления по меткам, установка шкивов вискомуфты, и помпы, подключение кос, затяжка болта коленвала, пайка радиатора, глушение СРОГ и досборка. Масло, Попытка пуска

IMG_20180616_151406 by Виктор Иванов, on Flickr

@темы: Чумазик

Утром выспались. Встали, несколько разбитые пошли за едой в гостиничную столовую, а она по выходным закрыта. Рядом с гостиницей мы обнаружили таверну Старый Томас. А на часах, меж тем, уже 11 утра!
Зашли на завтрак туда. Сели в "каюту" Старшего механика, что весьма символично!



читать дальшеВсё оформлено под корабль. Очень интересный интерьер. Обслуживала нас женщина, так же, откровенно портового вида. Не в смысле гулящая, а в смысле с вполне себе пиратской внешностью. Дородная дама в штанах, жилетке и повязке на голове. Цены повыше московских будут... Но вкусно!

Забежали в магазин с рыбой и купили гостинцы домой, на стоянке влили в бак из канистры, сложили монатки и поехали на выезд. После моста откровенно лоханулись и поехали не в ту сторону - в сторону Североморска. Пришлось разворачиваться. Дороги Мурманска, кстати, оставили исключительно восторженное впечатление, так как напрочь отсутствуют колдобины, колея, ямы, заплатки, выделенные полосы. К тому же, все три проезда через город чувствовалась "зелёная волна": Отстояв длинную фазу на светофоре в Коле, мы проехали весь город на зелёный свет. Обратно это тоже сработало! В принципе, обратная дорога не оставила о себе каких то особых впечатлений - тот же хороший асфальт, те 2 - 3 полосы, тот же трафик и такая же езда за грузовиком в 300 метрах со скоростью 90. Только вот мы всё гадали, как пройдём Хибины - удастся ли мне подобрать режим работы двигателя оптимальней, чем по дороге туда? Не буду ли я опять напоминать паровоз с резинового завода?

Ехали и опять играли в угадайку: Хибины это или неХибины? Но тут, внезапно, из-за поворота выплыл очень длинный спуск и исчезла трава - подъезжаем к Мончегорску! Проезжая заправку Роснефть заехали долить дизеля до горлышка, ведь следующая приличная заправка будет только в районе Беломорска. Заехали и встали в очередь за фурой, которая заливалась доооолго.... А на севере, по какой то причине, дизель, как правило, висит на единственной колонке, и та заправляет и фуры и трактора и нас джиперов... Пока стоял в очереди, мне в кильватер встроился исполинский кемпер на базе пикапа.



Залились и поехали гадать дальше - где же те страшные спуско-подъемы, но так их и не заметили - впечатления от одного дня на Муста-Тунтури перебили все.
Обсуждали по рации ходовые качества шевинивы и УАЗа, и пришли к выводу, что УАЗ машина чугунная и лучше Нивы подходит для перемещения через разные стрёмные места, да и багажник побольше нивовского. Потом штурман потрогал пальцем зазор между торпедой УАЗа и моторным щитом и палец провалился туда со свистом, так же, как днём ранее мобильный телефон. Пообсуждали низкую производственную культуру автозавода, и пришли к выводу, что имя я дал машине не верное. Кустослав звучит как то новомодно и создает ощущение старшей группы детского сада, где куда не плюнь, везде сплошные Евсеи, Калистраты, Никаноры, Феоктисты и Елисеи... Нужно было дать машине название, в полной мере отражающее ее кондовость и непритязательность, например, УАЗ - Чугунные Зазоры. Впринципе, для блэк металл группы тоже подойдет: прям вижу виниловую пластинку апрелевского завода имени Ленина с надписью "ВИА Чугунные зазоры".
Неспешно докатились до поворота на Лоухи и снова нырнули на ту же заправку - около неё продавали морошку. Три литра жёлтой ягоды продолжили путь со мной и сейчас стоят в шкафу в виде домашнего ликера, всё ещё возвращающего воспоминания о минувшем лете и северном ветре.

На этой же заправке я увидел как правильно надо заправлять машины с двумя баками - ставишь ее попой или мордой к колонке и льёшь сначала в один, потом в другой бак



Вскоре небо нахмурилось и полил затяжной, холодный и прямо таки осенний дождь, на котором промокаешь за считанные минуты.

Заночевать планировали опять на Шуезере, но когда около 23:00 добрались до мотеля в Пушном и узнали, что мест нет, были сильно обескуражены, так как ночью искать в камнях места под палатку желания и, пожалуй, что и возможности. Я, равно как и остальные, были в пиломатериалы!

Поехали на Беломорск. За лобовым стеклом не видно ни зги. На первой же горочке газую и слышу визг ремня из-под капота. Ну, думаю, бывает, хватанул воды на шкив из лужи, да и ремень, наверное, издох...
Потом газую еще раз и визг возобновляется. Что самое паршивое, так это то, что после падения оборотов визг пропадает не сразу, а плавно затухает. Что за фиговина? Умерла засочившаяся помпа?, скончалась опора вискомуфты? Ехать еще км 30 по убитому асфальту.... И тут визг становится постоянным и руль становится тяжелым. Видимо, визжал умерший насос ГУР. Но пока соображал, загорелась лампа зарядки. Заглушился и скатился на обочину. Выскочил под дождик и обнаружил, что виной всему энергетика местности - стояли мы ровнехонько возле кладбища, точнее, посреди кладбища, так как оно с двух сторон крепко охватывает шоссе. Открыв капот начал оценку повреждений. Результат удручал: ролик натяжитель генератора торчал явно не параллельно двигателю, а ремня толком не было вообще - клубок из ниток, размотанных по всему капоту. Так же, был обнаружен вылетевший вместе с осью ролик успокоителя ремня ТНВД, заклиненный между шкивов помпы, крышкой цепи и ремнем - видимо, он то и пищал.



Что делать, нужно менять! Не снимая ремней распутал клубок ниток, стал мастырить на кронштейн новый ролик(вместо обточенного ролика от Гейтс пришлось ставить родной 514-й), а он, гад, при затягивании болта, не прижимается к блоку, а продолжает болтаться, как не скажу что и не скажу где. Решил слегка подтянуть натяжной болт.

Кто пытался подтянуть ремень генератора на ЗМЗ-514 евро 2 знает, что без демонтажа двигателя, ну, или, без демонтажа всего подкапотного сделать это почти нереально, так как единственный доступ к головке болтика это щель между виской, кронштейном гура, шкивом помпы, натяжным роликом и приливом крышки цепей. Процесс можно контролировать, просунув палец в узкую щель между шкивами, нащупав головку болтика. Так вот, требуется взять маленькую трещотку, 3 удлинителя и квадратиться, читая заклинания и пытаясь попасть головкой на трёх удлинителях в шляпку болта. Попав в первый раз, испытываешь бурную радость, но не долгую, так как выясняется, что болт несколько смещен наружу от линии удлинителей и нужно каким то чудом вытянуть удлинитель с головкой одним пальцем на себя. Да, именно по этому последний удлинитель должен быть гибким. Выполнение этих действий под дождём в темноте у кладбище, подарило мне массу неповторимых воспоминаний. Когда же попал, то выяснилось, что болт крутится свободно. Снял весь кронштейн в сборе и обнаружил лопнувший болт натяжения(это, между прочим, уже второй!) и выломанную с корнем пуговицу на обратной стороне оси ролика, ту, которая обеспечивает движение оси ролика по направляющей вверх-вниз.

[/url]

Запасной кронштейн у меня был(кстати, он у 514 и 409 одинаковый, хоть ушлые продавцы пытаются иногда впарить на 514-й в 5 раз дороже и даже иногда придумывают каталожник, начинающийся с 514. Однажды по нему не билось ничего, во второй раз билась гидроопора клапанов, а в третий некий сальник ТНВД) и я быстро, но с матом, всунул его на место, попутно дважды роняя крепежные болтики, о чем тут же узнавали лежащие во круг покойнички.. Ревизия ремня ТНВД показала, что все не так страшно, как могло быть и до базы дотянем, так как ремень сожрало"всего" на две трети ширины. Поставил новое коромысло успокоителя. Ролик поставил родной хреново-дорогой 514-й. А вот ремень гены без снятия ремня ТНВД не поменяешь. У меня была мысль попробовать дотянуть на аккумуляторе, благо из потребителей лишь фары да топливный насос, но ведь тогда не будет приводиться в движение помпа, что черевато бедой для двигателя. Но перебирая и разматывая нитки ремня я обнаружил чудом уцелевшую полосу из 2 ручьев ремня, которую и поставил на шкивы. Что было первично в данной поломке сказать трудно но подозрения имеются, что изначально опять лопнул натяжной болт ролика гены, вся нагрузка пришлась на пуговицу на излом, лопнула пуговица, ролик стал размалывать ремень в хлам и нитка ремня намоталась на ролик успокоителя, по крайней мере, на оси этого ролика был приличный клубок. Решили тянуть до гостиницы. Два ручья ремня не обеспечивали необходимой передачи вращения и, при падении оборотов начинала моргать лампа зарядки. По этому ехал я на третьей передаче и высоких оборотах. Уже потом я подумал, что нужно было скинуть ремень ГУРа, так как перегреться без вентилятора при движении по шоссе вряд ли получилось бы - за бортом было +9.

Приехали мы в какую то дырень среди пакгаузов и трущоб. После часа копания в машине при свете фонариков, в окружении 5 человек и нескольких тысяч покойников, мокрый как мышь, я в последнюю очередь интересовался эксплуатационными качествами и внешним видом дома. Мне нужно было просто доползти, упасть и уснуть. Администратор провела краткую экскурсию по дому, показав, где находится номер, где кухня, на которой можно приготовить еду, где бильярдная. Сразу оговорили, что мы на 2 ночи, так как ремонт предстоял длительный и полный список разрушений был нам неизвестен. Неприятный сюрприз я обнаружил, поднявшись на верх очень узкой винтовой лесенки - верхняя площадка была напрочь лишена перил. просто посреди комнаты была дырка в полу, и узенькие ступеньки,по которым я, со своим 46-м размером ноги, мог ходить только боком и ооочень аккуратно. Погрелся в душе, и отключился, не смотря ни на что.


Утро началось с тяжёлого, как похмельного, пробуждения, в горле свербело - не иначе вчерашние дождливые покойники порчу навели, или же насквозь сырая футболка в течении часа при +9 градусах меня несколько переохладила. Но из сна меня вынимали явственные ахи и вздохи, недвусмысленного толка, раздававшиеся прямо в номере. Я провел повторную инвентаризацию собственного тела, результаты которой показали, что я в этих ахах и вздохах никакого участия не принимаю и всё проходит в нашем номере без моего согласия и участия. Глаза я разлепил в состоянии Отелло, готового душить возлюбленную прямо здесь и сейчас. Сквозь пелену во взоре и при отсутствии моих очков на носу я разглядел, что жена так же не принимает в ахах-вздохах никакущего участия - она замоталась в одеяло и наглейшим образом спит. Спит, что характерно, и Лизка. Все спят, а вздохи есть - не понимаю!!! Нащупал очки - осмотрелся - нет никого, а вздохи всё громче и громче. Ещё и кровать стала по стене стучать! Всё таки удалось сообразить, что столь громко ебутся в 7 утра в гостинице в соседнем номере, но слышимость потрясающая, так как дом бревенчатый, а перегородки установлены до осадки дома и, в результате, между всеми стенами щель такая, что местами можно просунуть руку к соседям. Да и на утеплитель в межкомнатные двери ни кто не тратился. Такая конструкция создает не только неповторимые акустические эффекты, но и ароматические, так как санузлы отделены такими же стенками.



Расстроенный тем, что вынужден открыть глаза от того, в чём действие не принимал, я решил поделиться этим прискорбным фактом с остальными членами команды. Эти самые члены, как оказалось, хотели поделиться со мной теми же эмоциями. В горестях мы пошли завтракать в кафе "Речное".
Вышли на улицу, а там.. а там тлен, упадок и разруха. Заброшенные дома, какие то цеха, грунтовка с лужами..



Кафе расположено на берегу реки Нижний Выг и из под навеса "летней веранды" открывается вид на бурлящий поток.



В кафе блюда не готовят, а разогревают, но, тем не менее, всё свежее и довольно вкусное. Поев, мы решили отправляться гулять и закупаться запчастями. Гулять по городу оказалось довольно трудно, так как по моему, кроме центральной улицы, больше ни одной асфальтовой нет в принципе. Кругом плескались лужи, в которые с размаха ныряла Лизина коляска. Судя по вниманию окружающих, наша компания являла собой несколько нетривиальное зрелище для тех мест, ибо состояла из: волосатого мужика, ещё одного рыжего мужика с тесаком на поясе, девушки с разноцветными афрокосами и маленького ребенка в коляске. Что удивило в городе, так это обилие магазинов, прячущихся на первых этажах жилых домов, стоящих на отшибе. Уходишь в самый дальний двор, а там в доме продуктовый и детский магазины и вход через подъезд. Петляя мы вышли к молокозаводу, фирменный магазин которого торговал исключительно алкоголем. Употребители оного роились во круг. Молокозавод, кстати, умер несколько лет назад.



Возле этого магазина к нам подошла очень старая женщина и стала умиляться Лизе и распрашивать кто, откуда и куда. Посетовала, что у местной молодёжи на уме лишь пьянка.



О некотором пристрастии мастерового люда говорила вывеска "Трезвый ремонт обуви"



Посетив два магазина я таки укупил два ремня из трёх необходимых(все они были в аварийном чемоданчике с запчастями, но использовать их не хотелось, раз уж была возможность купить новые).
По дороге к гостинице зашли в местный парк, где был погасший вечный огонь и красочная георгиевская ленточка на стене обшарпанного дома





В этом же парке паслись толпы голубей, которые, кажется, были готовы убивать людей за еду. Дима купил 2 килограмма пшена. Мы развлекались, кидаядруг в друга горсточку пшена со словами:"Взять его!". Голуби тут же атаковали жертву.




Тут же мне в лапы попался и беломорский котейка, ласковый и мягкий.



Потихоньку, кругами мы возвращались на базу, когда увидели женщину, несущую в руках окровавленную чайку. во круг нее прыгал кабыздох, обгавкивая птицу. Ещё парочка брехала в сторонке. Сторонние псы резво рванули наутёк, после жеста, обозначающего поднятие камня с дороги. Прыгавший кругами оказался псом самой женщины. Она попросила забрать у неё птицу и унести куда-нибудь, а то пёс не успокоится. Наташа взяла птицу в руки и мы понесли ее к воде. У чайки оказалось повреждено крыло - видимо, прищучили собаки, у которых дама и отбила птицу. Решили выпустить ее в воду, где она в безопасности могла бы залечиться.



Добрались до базы и я принялся за ремонт. Мой штурман решил модернизировать систему крепления капота и прицепил его багажной резинкой к багажнику, почле чего смог более эффективно помогать мне. Сашу и Диму отправили готовить обед. Снял все ремни, пометив зубья на шкивах и ремне ТНВД, поменял все ремни, протянул переднюю подвеску.



Пошли кушать. И тут нас ждал неприятнейший сюрприз - оказалось, что пользование кухней - бесплатное, а вот пользование плитой - 200 рублей. О чём, разумеется, заранее не говорилось.. Поели с испорченным настроением. Вечер скоротали под бильярд.

@темы: Туризм, Мои машины, Жзнь на колесах, Хожу, гляжу, кусаюсь.., Чумазик, Путешествия, Путевые заметки

@темы: Жзнь на колесах, Хожу, гляжу, кусаюсь..

Утром мы, как и планировали, встали в 05:30, что для меня проблемой не является, равно, как и для Нивоштурмана Дмитрия. Но вот остальным участникам можно было только посочувствовать - они, как проклятые зомби, волочили ноги в стороны машин, а обойти нужно было, не много не мало, аж два дома до стоянки. Загрузились и отправились на заправку Роснефть, что на углу Прибрежной дороги и Кольского проспекта. Залили полные баки и, в добавок, еще и в канистры наплюхали под пробку, правда, вместо планируемых 40 литров, в канистру влезло только 28 - канистры много лес стояли с закрученными пробками и их, оказывается, сжало. Солярка стоила по 34:40, что на 8 рублей дороже,чем в подмосковье.

По Прибрежной дороге мы спустились до поворота на Кольский мост и встряли в пробочку на плохо отлаженном светофоре. Перед нами была бочка-говносос, которая забыла, что нужно ехать и мы, в результате, проскочили только на жёлтый. Кольский мост никакого особенного впечатления не оставил, видимо потому, что на нем нет ни арок, ни ферм, это просто ровная прямая дорога, проходящая над водой, большую часть которой закрывает высокий отбойник. Но вот сопки прямо по курсу были замечательны - пушистые от мелкой растительности и теряющиеся в облаках.



Я ожидал, что на этом направлении дорожка окажется ну совсем так себе, но опять же ошибся - это было прекрасное продолжение трассы Кола, разве что поуже и гораздо извилистей, но качество асфальта завораживало - ни одной ямки, ни одной трещинки!

читать дальше

Пока, дорога по этому берегу сильно не отличалась от того, что мы видели двумя днями ранее, разве что скучный и унылый моросящий дождик навевал грустные мысли. Все, кто только мог, быстро задремали, мы же с штурманом втыкали в лобовое стекло, по которому периодически проползали струйки воды, стекающей сверху. Тихонько шелестел отопитель НАМИ-4, бросая в кабину порции теплого воздуха, чтоб женщины не мерзли. Вскоре возникли некоторые проблемы с горками: перед некоторыми крутыми тягунками приходилось сбрасывать скорость и взбираться с черным дымом, хотя это все же отнюдь не то же, что и езда с прицепом. Без него постоянно царило ощущение, что машина пытается сбежать из-под попы.

[/url]

Чем дальше мы забирались, тем колоритней становилась природа: при подъемах на горки мы все чаще обнаруживали четкую границу, выше которой отсутствовали деревья и вся жилплощадь принадлежала мхам и лишайникам. Километров через 70 от города мы увидели на обочине красное знамя. Остановились и обнаружили памятник и братское захоронение на обочине.



Через дорогу плескались суровые воды полярного озера и там виднелся еще один монумент - ряд бетонных штыков.



С берега же озера открывался тот самый вид, ради которого мы проделали эти бешеные тысячи километров дорог: камни, скалы и черная блестящая вода. Отсюда же виднелась машина с поднятой антенной, установленная на ближайшей сопке - вояки.



В дальнейшем, красные флаги и, соответственно памятники, попадались, примерно, каждые 500 метров дороги.
На встречу то и дело проезжали КАМаЗы с номерами 39-го региона.
Мы явно приближались к Долине Славы. Важность этих мест и близость границы ощущались очень остро: увеличилось количество перекрытых шлагбаумом дорог, то тут, то там на сопках стояли одинокие машины с кунгами и, иногда, с антеннами или другим неведомым оборудованием. Иногда, на мкушках сопок, торчали шарики антенн, будто кто то прилепил большой мыльный пузырь к макушке скалы.



Мы перестали останавливаться возле монументов, ибо времени у нас было очень мало. Когда мы планировали нашу авантюру, мы рассуждали как:"От Мурманска до КПП на Титовке 100 км, а это, максимум 2 часа езды. Оттуда до музея - еще 50, даже если грейдер, то за полтора часа пройдем. Оттуда до Рыбачьего вообще рукой подать". К тому же, я дважды слышал о суточных поездках туда и обратно, но, видимо, это были уникальные случаи.

Потратив на осмотр пары путевых памятников около 30 минут, решили не распыляться, а ехать без остановки до Долины. И вот, из тумана и дождя выплывает, нарисованная на скале георгиевская лента и надпись "Помни войну".



Появляется указатель и, чуть позже, своротка на парковку. Мы сворачиваем, а едущий за нами ЗИЛ - бычок уносится вдаль, и, метров через 100 начинает сигналить. Потом всё стихает. Мы паркуемся и собираемся идти осматривать мемориал, но Лиза ни куда идти не хочет, а хочет спать. Наташа остается с ней, а я с ребятами отправляюсь быстрым шагом осматривать мемориальный комплекс и братское кладбище. Оказалось, что мы пошли не через главный вход, а через боковой, приводящий на границу мемориала и кладбища. На границе кладбища стоят два памятника, образующие своего рода ворота. Слева от входа на колонне изображена девушка, провожающая солдата, на правой уже только девушка, а погибший солдат представлен только силуэтом, или, скорее, воспоминанием.



С обратной стороны на чёрном граните нанесены копии предсмертных писем бойцов, погибших в этих местах.





[/url]

Кладбище здесь необычное для военных захоронений этого региона - нет ни насыпных холмов из камня, ни бетонных бортов, людей хоронили обычным, привычным для жителей средней полосы способом - закапывали в землю. Дело в том, что среди скал, камней и буераков эта долина, внезапно, имеет абсолютно ровное дно, заполненное песчаной почвой, в которой можно вырыть могилу. Со стороны долины кладбище отгорожено длиннейшей гранитной плитой, заполненной именами погибших.



Надписи очень мелкие - тут тысячи человек. Читаешь и удивляешься: наравне с пометками "Краснофлотец, "Красноармеец"", встречаешь пометки "Рыбак","Оленевод" - видимо, местные жители и ополченцы, защищавшие дорогу на Мурманск. Перед мемориалом располагалась обширная песчаная площадка, являвшаяся, собственно, самой братской могилой.



Большая часть лежащих здесь, безымянные.

[/url]

Кое где лежат камни с именами или количествами убитых, В одном месте сколочены 3 дощатых памятника обелиска, частично сгнившие. В одном из них находилось птичье гнездо и слышалосб щебетание птенцов. Это выглядело как, своего рода, торжество продолжающейся жизни, как будто природа показывала, что с гибелью этих людей жизнь не окончена. Такое же точно зрелище я встретил в июле 16-го года в Карелии, когда на братской могиле, в которой лежало около 300 человек, прямо среди куч военного скарба, так же было свито гнездо, располагавшееся аккурат между немецким противогазным бачком, ножницами для колючки и пробитой советской каской.

Немного побродили в тишине между памятных камней и пошли во вторую часть мемориала - нужно пройти налево, между тех же страшных памятников, но не сворачивать на стоянку, а пройти прямо, где располагается громадная схема сражения, выполненная на красном граните. Здесь же стоит танк Ис и другая техника. Кстати, танк, установленный здесь, носит на броне отметины от боя:

Вернулись к машине, оставил Сашу, Диму и Антона возле машины, где спала Лиза, а сам пошёл сопровождать Наташу. Еще раз повторили маршрут, еще раз помолчали и вернулись к машинам. За это время Саша заварил чай в кружке и каждый из нас посчитал своим долгом отпить по глоточку. Мимо, то и дело, проносились сигналы автомобильных клаксонов - принято здесь так - проезжаешь - отдай честь памяти погибшим длинным протяжным гудком.
На стоянке, к нашему удивлению, были установлены две пластиковые будки общественного назначения, при чём внутри было чисто и даже висела бумага. Мимо по шоссе проехал УАЗ-головастик дорожников, остановился, вышел работник, подобрал с обочины кусок грузового подкрылка и пару бычков, бросил в кузов и машина понеслась дальше - а я то все удивлялся стерильной чистоте во-круг. Тут кто то из нас заметил вдалеке, на склоне горы, выцветшее красное полотнище.



С помощью бинокля выяснилось, что оно обозначает амбразуру ДОТа, сохраненную для памяти.



Идти к ней времени не было, итак задержались. Выехали и медленно, с подобающим гудком проехали мимо памятника и мимо неуместно выглядящего в этой суровой местности поля с красивой зеленой травкой, более характерного для рабочего стола винды или пачки масла с толпой новозеландских коровок.




Долина закончилась и мы начали забираться на новую верхотуру, а нас окружили суровые скалы.



Вскоре мы влезли выше уровня роста деревьев, потом кончилась трава и только гнилые столбы давно упавшего забора с колючкой показывали, что человек руку все таки приложил.


Машин было очень мало, в воздухе висела дымка, из которой, то и дело, начинал моросить дождик.



По мере подъема пейзаж менялся всё сильнее и вскоре мы достигли высоты, когда лишь один из склонов горы имел жиденькую растительность в в виде мхов да травы. На оборотной же стороне лежал снег. Печка-отопитель продолжала мерно гудеть,подавая теплый воздух в ноги и климатические катастрофы внешнего мира нас волновали мало. Но снег в августе???
Потом шел очень длинный спуск, выведший нас после ряда изгогулин, в хвост пробки.

Голова же пробки упиралась в шлагбаум, установленный возле домика. Около шлагбаума тусили 4 погранца в форме и с автоматами, которые проверяли документы. Документы у нас были готовы, он посмотрел их, спросил куда мы направляемся и, услышав, что до музея на Среднем, мгновенно потерял к нам всякий интерес. Пропустили под шлагбаум и мы тут же, буквально в 200 метрах свернули с хорошего асфальта направо и вниз, на нехороший асфальт, который, впрочем, кончился через 100 метров, сменившись песком,закрывающим грандиозные ямы дороги. Но грейдера здесь не было очень давно и ямы проступили сквозь песок. Я удивлялся - чего все так пугают страшным бездорожьем, вроде ничего, ехать можно, ну знай только объезжай ямы... На встречу попадались грузовики металлоломщиков, везущих ржавое железо на материк просто таки в промышленных масштабах. Вдоль дороги были уложены какие то бетонные фермы, похоже что от мостов. видок у них был так себе и, судя по виду, сейчас они выполняли функцию забора, препятствующего сползанию дороги в болото.



Проехали "гнездо" металлоломщиков, возле которого лежал длинный куссок оперенной трубы - то ли РС, то ли бомба, то ли торпеда - хз.. Вскоре, впрочем, грузовики исчезли, уступив место джиперам, количество которых намекало нам на то, что на Среднем находится, как минимум, единственный в области Ашан с единственным кинотеатром и баром. Моросил мелкий мразотный дождик, но это его право.. На очередном повороте встретили раскорячившийся подготовленный уаз с сильно перестроенным прицепом. Остановились спросить нужна ли помощь? Сказали, что если у нас с собой сварка, то очень нужна, а без сварки они ничего сделать не могут - сломало фаркоп. Сказал им, что слава богу оставил прицеп на стоянке. Они подтвердили, а на вопрос о том, где они так умудрились, они сказали, что скоро сами увидим. Забегая вперёд скажу, что ТАКОГО треша я так и не встретил... Дорога становилась всё убитей. Мы ехали вдоль реки Титовка. Переехали свежезасыпанный размыв дороги, шириной где то около 30 метров.



Остановились сфотографировать. Внизу бездонная пропасть с мелким леском.. Но дорожка накатанная, а значит, до ближайшего сильного дождя, ничего дороге не грозит. Переехали по какому то подобию мостика,построенного дендрофекальным методом из труб, балок и имевшим, ранее, настил. От настила остались варварские сварные швы, пеньки металлического листа и торчащие уголки каркаса. Самое сложное здесь было не пропороть резину, но ничего, обошлось! Мостик проходит через приток Титовки почти перед самым водопадом - водопад высокий и длинный, примерно,метров 30-35, но не одним потоком, а уступами, это скорее, даже не водопад,а порог.

С моста видно, что на середине переката водопада установлен небольшой постамент из кирпича, на котором стоит памятник-кенотаф погибшему мужчине.



Кто и при каких обстоятельствах неизвестно, да и когда не разглядели, но подозреваю, что сверзился в водопад, а дальше вода довершило дело. Проехали, повернули на 90 градусов направо и остановились посмотреть на водопад. После водопада есть даже дорожка к обрыву и с десяток кострищ под чахлыми деревцами. Полюбовались, поснимали походили, переведя дух.



Лиза всё так же спала в кабине. Я заметил, что машину стало очень сильно раскачивать на кочках, а тут обратил внимание ,что на фоне тотальной сырости и грязности, задние амортизаторы серебрятся сухой грязью, превратившейся в пыль.

[/url]

Нырнул под пузо и потрогал задние аморты - горячие, как кипяток - видимо не рассчитаны они на работу с 4-х листовыми рессорами и их перегружает сильный отскок. Кстати, все четыре стояли газомасляные от АДС. Решил побаловаться и поукачивать дочку прямо в машине.



На кусте рядом с водопадом висела бумажка с креативной рекламой эвакуации:"Приехали? Эвакуация Вас и Вашего автомобиля с любой точки маршрута".



В это время нам на встречу проехала хорошо подготовленная большая Тойота, на багажнике которой красовалась табличка "Несусвет". Поехали дальше - машина стала вести себя поспокойнее, видимо, остыли амортизаторы. За поворотом обнаружился крутой каменистый спуск с горы, крутизной градусов в 20 не меньше. По левой стороне имела место обширная промоина, украшенная россыпью булыг. На середине аккуратного спуска с поворотом, нам на встречу выехала девушка-велотурист с рюкзаком и начала подъем в горку.. на педалях.. за ней вторая, третья, четвертая.. замыкали же колонну мужчины.. и все брали горку не спешиваясь, ходом! От них валил густой пар. Представляю какой прочностью должны обладать велосипеды для такого подвига, про людей же вообще молчу. На улице, тем временем, продолжал моросить мерзотный дождик, а температура была около +6. Я прижался, сколь мог, к краю дороги, пропуская спортсменов, чтоб им не пришлось останавливаться. Как только они прошли мимо нас, мы продолжили спуск. Внизу мы оказались на берегу самой Титовки, спокойно и степенно несшей свои воды к морю. То тут, то там встречались рыбаки. Слева от нас теперь высилась скала, справа же был берег реки. Через несколько сот метров встретилась первая лужа - оказалась пустячной, хоть и длинной. Вскоре, на повороте, показался белый джип, стоящий на небольшом уширении, хозяин которого, активно нахлыстовал. В этом месте когда то был мост, ведший на тот берег. Мост не разрушился - его специально разрушили, так как виднелись следы резов автогеном и не было торчащих вкривь и вкось бревен.



Так вот откуда были фермы при въезде на эту дорогу! Хотя конструкция моста получается весьма оригинальная: бетонное основание с металлическим каркасом, опоры же из деревянных бревен, которые, сюда тоже нужно еще привезти. Позже, я узнал, что там находится Большая Титовка и что мосты сломали военные для борьбы с браконьерским промыслом крабов...Минобороны занято браконьерами - не находите странностей?



стоило только поехать вперед, как на встречу нам попался автомобиль. Пропустили его и засунулись вперед, обнаружив длинную лужу-корыто, натекшую с горы в выкатанный в дороге желоб неизвестной глубины. Пока мычали да телились, из лужи показался печальный Дискавери, которому вода доходила выше низа дверей.. "Здец",-подумал я.. ну и глубина!

Но все оказалось интересней - при выходе дискаря на наш берег выяснилось, что колеса почти полностью скрылись в колесных нишах, а пузо почти скребет по земле - похоже, что дорогая и комфортная пневмоподвеска встретила на российских дорогах упитанного полярного лиса, подавилась морошкой и отправилась с ним в страну вечного асфальта. Тяжело перевалившись через борт лужи, внедорожник пополз дальше, орошая песок струйками воды из всех доступных зазоров. Сзади его конвоировала нива и УАЗ. Заметил, что УАЗу вода чуть выше середины ступицы, а движение его не прерывается козлением или переваливанием(камней на дне нет), я смело бросился в грязь, как заправский порося. В момент переваливания через намытый "прибоем" край лужи УАЗ пнул нас под зад, словно подзадоривая:"А он так не может!" Или же, злорадно "Понакупят утюгов за лимоны, потом на дорогах машинам ездить мешають". Лужу проплыли без потерь и дискомфорта - мелкая, ровная, грязная.

Дальше шла песчаная дорога с колдолбинами различной интенсивности, глубины и запущенности. Нива обогнала нас и с размаху вскарабкалась на песчаный подъем раньше нас, откуда господа-нивоводы фотографировали УАЗик, неспешно вползающий в гору по мягкому рыхлому песку.



Дальше пошли парой, причём меня пропустили вперед. Долго залезали на высокий подъем, перевалили через горочку и стали спускаться по свежеотсыпаной дороге вниз. Дорога сияла свежими склонами и плавно отсыпаным виражом.



Пока спускались, мели возможность наблюдать ленивое течение Титовки, пробивавшейся вялой змее к морю. Как тут было раньше и как тут ездили люди - неизвестно. Спустились вниз и снова поехали по идеально плоской местности, прорытой песчаной дорогой на которой, почему то, в шахматном порядке имелись прокатанные ямы, что приводило моих пассажиров, а особенно галерку, в непередаваемый "восторг". Дорога делала плавный поворот, а с внутреннего радиуса ответвлялась песчаная дорожка. На перекрестке лежала сгоревшая палатка Шаурма....



Кто то же ее сюда припер и тут спалил!! По слухам, лежит она тут с какого то байк-феста, проводившегося тут несколько лет назад. Чуть дальше, в сторону Титовки, отходила жидкая тропинка сквозь редкую травку - к памятнику погибшим в ВОВ. Особенность памятника в том, что он слеплен "из того, что было", а было, в числе прочего два снаряда, на которых закрепили сваркой звезды.



Я все недоумевал - где обещанные мне скалы и горы, на которых можно мост сломать и понижайку порвать, где те страшные подъемы, на которые можно взобраться только с разгону, на понижайке и полном приводе, для кого я ставил на машину мудовую резину?? Обманули??
Где то в этом месте нам на встречу попался военный грузовик, который прополз на встречу, расплескав по желтому песку дороги черную воду из лужи. Опять 39-й регион. Дорога вильнула влево, от реки и появился первый подъем в горку по каменистому склону, который, впрочем, не сильно то и пугал, разве что только солидными камнями торчащими по середине колеи - собственно, как оказалось, мы начали подъем на Муста Тунтури. Тут мы на время пропустили Ниву вперёд.



Подъем состоял из постоянных загогулин дороги, почти на каждой из которых приходилось пропускать какую-нибудь встречку. То пара УАЗиков, то Урал с прицепом. По мере вскарабкивания в гору каменюки все увеличивались, равно, как и увеличивалось количество "живых" булыжников, вывернутых из своей вековой постели и брошенных на дороге. На подъемах же, местами имелись глубокие прокопы от колёс грузовиков. Примерно через километр подъема от уровня реки почти исчезли кусты, хотя высота подъема, в лучшем случае, достигла метров 40.



Их место заменили лишайники самых причудливых расцветок. Вскоре, мы доехали до первого горного озерка. Вода была тёмно-серая, Берега с трёх сторон ограничивались высокими, почти вертикальными скалами. В этом месте мох пропахал какой то то ли колёсный, то ли гусеничный шушпанцер, шириной превышающий дорогу. Впереди нас показалась серебристая Нексия, видавшая много лучших лет.



Аккуратненько ее обогнали и поехали дальше. Дорога взбиралась вверх почти по прямой, потом переламывалась через хребет и ныряла на длинный спуск, вверхней части проходящий в ложбинке меж гор, возможно, тут специально проводили взрывные работы для обустройства дороги. Ребята засняли нас в этот момент.



Спустились к очередному озеру и встали на повороте дороги. Высадились и пошли щупать-трогать ледяную воду.

[/url]

Я даже заглянул под свинцовую гладь камерой. Север чувствовался очень остро: дальний склон горы, на который иногда попадало солнце, лучился разноцветными пятнами мхов и лишайников в то время как северные и западные склоны оставались девственно чистыми. Размялись, потоптались и нас обогнала Нексия..



На хорошем таком разгоне проходя лужи и лязгая всем, что только может лязгать на машине. Мы проводили ее недоуменным взглядом, еще чуток потоптались и поехали дальше. Дорога обогнула скальный уступ и мы начали подъем по очередному каменистому склону.



То тут,то там, на обочинах виднелись остовы сгоревших и разбитых машин.



они перемежались вешками из труб, обозначавшими границы дороги в снежные зимы.



Местами, так же , встречались руины зданий. иногда они были представлены замшелыми прямоугольникам фундаментов, иногда каменными осыпями, а иногда пустыми стенами без окон и крыш - видимо, военное наследие.

Еще на дороге было достаточно большое количество кетонафов погибшим водителям. На них, по сложившейся еще в СССР традиции, крепили руль разбитой машины и складывали некоторые запчасти у подножия. Но не всегда они принадлежали одной эпохе: так вот тут руль от ГАЗ 21(как она туда доехала то??), а кенгурятник, явно, от современной машины.



Нексия далеко не ушла и вскоре мы ее нагнали, но не развороченную и застрявшую, а припаркованную на обочине. Парень и девушка из этой машины стояли рядом и вкусно жевали бутерброды. Дальше они не поехали. И правильно, потому как дальше начались проблемы: дорогу очень серьезно разворотила тяжелая техника. В одном месте мне пришлось высаживать штурмана, чтоб он провел меня по склону - был довольно длинный и крутой подъем с дрыжком посередине. По центру дрыжка торчал кусок скалы, по бокам обкопаный грузовыми шинами. Обочина была тоже сильно разъезжена. А дальше был свал вниз. Мой штурман очень грамотно провел сначала меня, потом более узкую Ниву и мы поползли дальше.



Вскоре, нашим глазам открылся прекрасный вид на извивающуюся змеей дорогу, проходящую по узкому перешейку между двух озер. К озерам идет узкая дорожка, переваливающаяся через живописный щебенчатый буерак. Где нам должна была попасться встречка? ну конечно же здесь. Два армейских КАМаЗа, волокущие на сцепки давно почившие в бозе грузовики с кунгами.



Ситуация вызывала некоторый свербеж пониже спины, так как вид водителей в салонах убеждал меня, что за рулем они месяцев, наверное, шесть в лучшем случае, и за это время проехали, дай бог, во круг автопарка. Ехали они тоже строго посреди дороги, изрядно перегазовывая невпопад. Я боялся, что если меня не зацепит головная машина,то прицепом то уж точно оглоушит. Сдрапал от них на небольшой выступ обочины. Когда они проехали, мы продолжили движение вперед. Вот тот самый перешеек.



Проехав его, мы начали плавный подъем на очередную горку. Подъем был вполне приличным, если бы не его конец - в конце были две исполинские колеи, которые мы с трудом перевалили, но колеи эти были не единичными. Машина-монстр поелозила туда-сюда,вывернув с десяток крупных каменюк, съездила по топкому месту в озеро, выехала оттуда другим путем, пропахал мох и торфоподобную почву, а потом куда-то испарилась. После этого подъема почва, равно как и трава, мох и плесень с камней пропали. За то местами стал появляться не растаявший снег. Напомню, на дворе начало августа!



Где то в этом месте у меня умер видеорегистратор, сказав, что хватит, накатался. Вскоре, умер единственный аккум у Наташиного Nikon D7200, заряжавшийся всю ночь, в то время, как старенький Д90, заряженный только перед поездкой, продолжал выдавать пулеметные очереди кадров в руках штурмана. На него, конечно, не снимали RAW, но от того не легче - что за толк от аккума, когда его хватает на 200-300 кадров?

Дальше начался омерзительный дождь, а дорога, внезапно, улучшилась, превратившись в довольно ровную, без экстремальных подъемов и спусков, но убитую грунтовку с торчащими камнями и ямами. Вскоре, вдалеке, сквозь дымку стало угадываться море!



На очень неудобном и узком мест, где дорога делала крутой поворот направо вдоль скалы, мне пришлось сдавать задом, пропуская пару подготовленных патриков на встречу.



Опять начался дождь. Где то в этом же районе мы проезжали по краю обрыва на дне которого лежало ажно две разбитые машины.... Проехали по мосту речку, оставив слева от себя красивый высокий водопадик. Вскоре дорога вышла почти на самый край губы Кутовая и начался плавный спуск на перешеек отделяющий по. Средний от муста-Тунтури.



В начале склона справа стоял деревянный крест,



чуть ниже по склону памятник, в виде солдата с мальчиком.



Весь склон зарос мешанкой из морошки, мха и каких то низеньких травинок.
Внизу, у подножия виднелись, внезапно, какие то коттеджи вдоль берега моря. Чуть дальше - площадка, огороженная временным забором с эрзац-КПП и, видимо, сломанной военной техникой. Слева от дороги стоял какой то непонятный дом-хибара, возле которого пожилая дама стреляла у всех проезжающих сигаретки. Она и подсказала нам дорог у на музей. Повернули налево и хорошо так поехали по мокрому песку, периодически проползая глубокие лужи по краю. Дорожка состояла из крошечных бугров и овражков, в продольном разрезе напоминая параболу, причём, одна волна была не длиннее 10 метров. Машина прикольно плавала по ним, не особенно дрыгаясь. Так продолжалось до первой хорошей лужи, где штурман был выселен из тепличных условий кабины в болотные сапоги и естественную среду обитания штурманов.



По середине лужи Антону не понравилось - глубоко и большой камень, Обследовал слева от островка - там оказалось глубже, но ровнее. За это время, к нам в кильватер встал еще и китайский кроссовер. Первой пошла Нива, с расчётом, что если встрянет, то УАЗ её выдернет, но не пришлось. Вторым отправили кроссовер, а замыкал процессию УАЗ. Включил понижайку, чтоб не насиловать сцепление, но ехать помедленнее. Понижайку то я включил, а вот хабы - забыл. Но тем не менее, всё прошло на ура!



Вскоре показался второй брод.



В этот раз я выселил и штурмана и Наташу, Лиза же занималась своим любимым делом - спала!
На втором проточном через дорогу броде основная колея оказалась размешана грузовиком, и не дойдя ещё и до середины лужи, Антон сдал назад, потому как вода подобралась к ватерлинии сапог.

Левый проезд оказался каменистым, мелким, но с очень глубокой канавой прямо под соседним берегом. Форсировали в том же порядке. УАЗ ехал где то по ступицу, потом внезапно нырнул по бампер и послышалось чавканье крыльчатки по воде, потом выровнялся, чавкнув пузом по лужи и начал взбираться на берег.

То чувство, когда брод оказался мелковат..



Дальше дорожка делала вилку, во круг возвышающегося островка - на нем то и были вагончики музея. Там же стояли и два армейских КАМаЗа - человековоза.
Двое военных топтались возле вагончиков, поджидая подчинённых - совсем зелёных ребят, по виду, не достигших ещё 18 летнего возраста, хотя под призывом - значит достигли. Подчинённые в это время карабкались на верх хребта Муста Тунтури к пограничному знаку, который немецкие войска так взять и не смогли. Наши войска были на северном склоне горы, немецкие на южном, между позициями 30-70 метров и хребет.



Вышел смотритель музея, очень пожилой мужчина и отправил нас сначала к подножию склона, где находилось братское кладбище, стела и часовня со звонницей. Дорога пролегала через заросли кустарника, ручей, с перекинутым через него мостиком из двух трапов на центральной опоре. Продрались сквозь низенькие сосенки и стали подниматься по невысокому склону. Ближе всего к музею расположено братское кладбище.

[/url]

Сколько человек похоронено тут - не знает ни кто, ибо почти нет имён, да и счёта ни кто не вел. Только стоят кресты и растут невысокие деревца. Со слов смотрителя, ещё и сейчас иногда попадаются останки, которые подхоранивают в имеющиеся могилы. У подножия стандартной бетонной стелы сложены следы войны - рубашки от гранат, хвостовики мин, осколки снарядов, гильзы и целые патроны.

[/url]



Вот, например, попался стрелковый щит, предназначенный для защиты стреляющего.



Народа здесь проходит довольно много - летом, наверное, человек по 100 в день. Поднимаешься чуть выше и попадаешь к звоннице, на которой висит единственный колокол, отлитый на пожертвования. Есть традиция: каждый, поднявшийся сюда, должен три раза ударить в колокол в память о погибших. По очереди звоним в колокол и отходим.



Я с Наташей и Лизой идём в часовню и ставим свечи. Выходим, оглядываем с высоты бывший посёлок геофизиков, ныне ставший музеем.



Абсолютная, давящая, гнетущая тишина. И слышно, как смотритель музея негромко беседует с военными, а расстояние, между прочим, метров 400-500. Пора возвращаться. На часах 14:00. Неспешно возвращаемся. У вагончиков нас как раз догоняют возвращающиеся солдаты. Похоже, что их сразу после призыва привезли сюда. Хороший ход и полезная акция по патриотическому воспитанию. Старший построил солдат, командир сказал речь о том, как защищали Родину солдаты во время войны, и призвал ребят служить добросовестно и, если понадобится, повторить подвиг защитников полуострова. Дальше, пока солдаты грузились по кузовам КАМаЗов, он расспросил меня куда мы едем, какие планы, как Лиза переносит дорогу и что мы тут вообще забыли, и почему поперлись в такую холодрыгу, вместо теплых морей. Сказал ему как есть, что жару не люблю, быдлотусовки с быдлоконцертами мне противны, люблю природу, изучать историю и путешествовать по местам с богатым культурным и историческим наследием. Что дочка дорогу переносит хорошо, что не считаю допустимым для неё тепличные условия жизни, что пусть с детства привыкает путешествовать и набирается впечатлений.
В свою очередь он сообщил, что через день полуострова закрывают на проведение военных учений с артиллерийскими стрельбами, что дальше дороге совсем плохо, так как последние дни активно движется вся военная техника, свозимая для учений через перевал в течении месяца, а грунт на полуострове, отнюдь, не везде каменистый и посоветовал нам после осмотра музея разворачиваться к Мурманску и не пытаться ехать дальше - ничего не посмотрим за столь короткое время, только прокатаемся. Я его поблагодарил, но в уме оставил планы всё таки проехаться по по Среднему. Но военный был прав! Но об этом позднее.
Попрощались и пошли в музей. Как раз собралась небольшая толпа слушателей. Экскурсия началась от входа в музей, где в загородке было сложено всяческое военное, преимущественно немецкое, железо: тут были и останки губной гармошки, снаряды, пулеметные ленты, колышки от палаток, дверцы от печек, аккумуляторы от раций, каски и даже бак стационарного фугасного огнемёта, устанавливаемого на вершине горы. (По сути, фугасный огнемёт представляет собой большой толстостенный баллон, в который, сверху вкручивается патрон с метательным зарядом. При необходимости, он приводится в действие и в короткое время выбрасывает струю горящей жидкости на противника. Посмотрите на толщину трубы - он стоит в самом углу)



Экскурсия, в целом, была интересная. Смотритель не кривил душой, говоря исключительно про победы. Он говорил много горькой и неприятной правды, например, как "летом" туда перебрасывали зелёных новобранцев в летнем обмундировании, которые замерзали не дойдя до позиций, про воспоминания шофера, решившего справить малую нужду на обочине заснеженной дороги и обнаружившего в протаявшем снеге лицо человека, про различные уровни коммуникаций, налаженных нами и немцами. Про систему немецких бетонированных ДОТов, про 49 километров канатной дороги, состоявшей из 900 метровых участков, в конце каждого располагался бензиновый двигатель, приводивший в движение трос. Про систему, автоматического перевешивания грузовых платформ на новый участок. Пр то, как нужно было построить дот возле перевала, и про огонь немецких минометов, исключающих такую возможность. Про то, как телефонист Фома Шапиро на простыне нарисовал углём портрет Гитлера и под его прикрытием двое суток рыли ДОТ, потому как ни один немец не решался выстрелить в портрет вождя. Про Александра Юневича, командира десанта, который дважды вызывал на себя огонь береговой батареи Поночевного. Десант погиб весь кроме двух человек. В гибели десанта, во многом, была вина ошибок подготовки. Погибших солдат не захоронили после войны и останки более 30 лет лежали в тундре. Единственный выживший, получив три ранения в ходе боя и "контрольный" удар штыком в спину во время добивания раненых, трое суток собирал плавняк для плота, а потом трое суток, уже находясь в бессознательном состоянии, дрейфовал по заливу Баренцева моря. В Марте месяце. Попав к своим, он попал не в госпиталь, а сначала к особистам и лишь оттуда в госпиталь...

Потом экскурсия продолжилась внутри вагончика-бытовки, который был поделен стеной на два совсем крошечных щелевидных чулана. Левый пустовал в то время, как в правом были собраны в основном немецкие предметы и детали оружия.

[/url]

На стенах же висели плакаты. Сложилось впечатление, что в левой части музея, некогда, располагалась советская экспозиция, но сейчас там ремонт. Где то в середине экскурсии голодная Лиза устроила скандал с требование ЕДЫ!! БОЛЬШЕ!! СРОЧНО!!! и Наташа, взяв у меня ключи, пошла ее кормить. На меня же напала кошмарная зевота, в сон клонило страшно. Я легкомысленно списал это на Лизоопосредованный недосып. Зря... А пока что мы посмотрели хорошо сохранившееся немецкое оружие, ролики-подвесы канатной дороги, документы. В конце, Смотритель подарил мне магнитик с видом музея, наказав, чтоб Лиза помнила где была и приехала ещё, когда будет постарше. Похоже, люди с маленькими детьми сюда приезжают редковато.

Смотритель, так же, отсоветовал нам ехать дальше, но сориентировал по дорогам на будущий раз, в частности, он отсоветовал ехать по "главной" дороге на Рыбачьем, а порекомендовал держаться северо-западного берега. Так же сказал, что зимой военные его здорово выручают, помогая с топливом и продуктами, а летом он проводит для солдат экскурсии. Ещё посоветовал объехать музей и через пару километров встать на привал на берегу Баренцева моря.

Продолжая страшно зевать, я сел за руль и поехал к морю. Хорошая дорожка, идущая вдоль озера Яухоноканъярви и озера Переяярви состоит преимущественно из укатанного мелкого камня, хорошо ложившегося под колёса. Вскоре показался берег Малой Волоковой губы, но его отделял от нас ещё один брод. Выкинул штурмана га разведку. Штурман передал по рации, что можно плыть и провёл первой Ниву. Брод оказался проточной лужей, глубиной сантиметров 15, нос кристально-чистой водой, сквозь которую было видно каждый камушек!



Взобрались на противоположный берег и увидели, что там прям Мекка для пикников: тундра с невысокой травкой, и десяток точек с пикникующими. Почти напротив брода стоит еще один военный памятник и лежит пара ржавых касок.



Проехали мимо и подъехали к берегу моря, точнее, к краю протоки, которой озера соединяются с морем. По какой то причине ручей не впадает непосредственно в море, а поворачивает налево и течет где-то около 400 метров параллельно урезу воды и лишь потом поворачивает к Волоковой губе.



Пи этом образуется длинная узкая коса, заваленная мусором, выбрасываемом сюда во время штормов. Остановились и я, на правах водителя, проведшего день за рулем, пошел, зевая, к воде. Оказалось, чото в воде лежит металлическая полоса от сборного аэродромного настила и по ней можно легко перейти на другую сторону почти не рискуя замочить ног.



Перейдя, я обнаружил среди гальки ворох обрывков сетей, выбрасываемых штормами и повисающими на камнях. Среди этих обрывков попадались отдельные рыбьи и птичьи скелеты: Сети, хоть и потерянные, продолжают ловить.



То тут, то там виднелись густо-красные пятна - панцири камчатского краба.



Людям их вылов категорически запрещен, но вот птицам как запретить охоту на ракообразных, вышедших на мелководье. Тут же мною были найдены два панциря морских ежей, а чуть позже, в полосе прибоя, плавающую алюминиевую банку-пенал с вмятиной на боку. Судя по добротности изготовления, толщине алюминия, а так же по следам коррозии, это банка с "тех" лет.Забрал с собой. Активный гуглинг не дал разгадки о природе сего пенала, ибо ни в СССР, ни в Германии, вроде как такой не выпускался. Так же удивляет отсутствие какого либо клейма на донышке.

Лиза в свои 8 месяцев увидела уже второе море: Первое было Белое, теперь вот Баренцево!!



Дима позвал нас кушать: он разложил на капоте Нивы импровизированный поднос из крышки пластикового контейнера и разложил на нем нарезанный сыр, хлеб, колбасу и, разумеется, капусту.



Тут я понял, что моя сонливость ни разу не нормальная, что к ей добавилась тошнота и головная боль. Повысилась чувствительность к запахам и "аромат" разбросанных по всюду розовых соцветий валерьянки доставлял мне нереальный дискомфорт. Дело в том, что у валерианы, валерианой пахнет корень, а цветы пахнут противно приторно, с оттенком запаха испражнений и ноткой самой привычной нам валерьянки.
Это был вернейший признак упавшего ниже плинтуса давления. Обычно, это происходит раз-два в год, при катастрофических сменах погоды, наложенных на переутомление и лучшей терапией в этом случае является сон. Попробовал поспать в УАЗе - не получилось больная голова свешивалась и мешала. Тут и тошнота сделала свое дело и меня банально стошнило в заросли смердящей валерьянки.
Тут уже и окружающие поняли, что со мной действительно все плохо и надо уносить ноги, хотя бы пересечь перевал в обратном порядке, а дальше, если что, за руль можно посадить Сашу или Наташу, но о том, чтобы пересечь перевал на незнакомой необычной машине речи не шло. Наташа, искренне желая помочь, так же рвалась за руль, но у нее слишком мало опыта, а с нами Лиза и риск не оправдан. К тому же, пока занят делом, перенести это состояние несколько проще, чем если сидеть овощем. Ребята очень быстро собрались загрузились и мы поползли назад.

Уже по возвращении, многие говорили мне, что все дело в дурной ауре тех мест, в том, что кругом сплошное кладбище, но я то знаю, что сказался этот крошечный перевал, за которым, внезапно, меняется погода.

У меня хватило сил выйти и изобразить на лице какое то подобие человека, когда мы попросили водителя одной из пикникующих машин, сфотографировать нас вместе.



Как я форсировал броды, как проезжал музей - не помню, так как был целиком сфокусирован на ведении машины, отрекшись от всего лишнего. Выбрались с грунтовки, которая помотала мою больную голову кочками и полезли на перевал. После подъема на первую горочку у меня случился новый приступ рвоты, хоть было и нечем. Когда спазмы кончились, попил холодной воды, умыл лицо, минутку померз на ветру и снова за руль .Всю дорогу через перевал меня сопровождали такие циклы: Бодрость и ясность в голове, звенящая боль, ощущение квадратных глаз, которым трудно и больно ворочаться в глазнице. На второй фазе возникает озноб, на третьей - становится жарко, головная боль становится тупой, накатывает сонливость и тошнота, потом попытка рвоты и снова по новой. Где то в 3 км от по. Средний мы въехали в тучу, густая серая хмарь окутала нас со всех сторон, ниже нас виднелись края рваных облаков, лил дождь. Вот она вам и сменившаяся погода.



Цикла за 4-5 я проехал перевал и состояние мое значительно улучшилось, равно как и погода - тут не было дождя, облака были выше и местами, иногда, даже пыталось проглянуть солнце. Тошнота ушла, сонливость так же подотступила, но вот головная боль осталась. Без каких -либо приключений проехали по берегу Титовки. Правда, я заметил, что машина стала раскачиваться, как болванчик и это не зависело от того, ехали ли мы до этого или стояли. Проезд по плавно всхолмленной местности представлял из себя уже американские горки. Раскидывая камни за собой взобрался на горочку возле водопада, про которую все рассказывают страшилки и выехал на шоссе. Погранцы дежурно и скучно проверили документы и мы покатились к дому - неспешно, ибо осторожность. 60-70 км\час. Пару раз за дорогу я выходил умыться и привести себя в порядок, но в целом доехали нормально.
В Мурманске, навигатор после моста повернул нас не направо, откуда мы приехали утром, а налево, вдоль жд и берега. Я ехал и проклинал Яндекс, который завел меня на этот узкий танкодром с переездами и заборами.
Было пасмурно, из - за этого темновато и все шли с фарами. На одном из перекрестков ГАИшники выгородили одну из двух полос и стояли "палковали". Нас не миновала чаша сея. Но гаишник оказался не тем профессионалом, которого мы встретилим на месте ДТП, а банальным вымогателем, коррупционером и, возможно, гермафродитом, трансгендером, лицом нетрадиционной ориентации, катоем, а возможно, и просто человеком, с несколько сниженными морально-этическими качествами. Уровень этих качеств был столь низок, что на мой взгляд, место его не с палкой у дороги, а в местах не столь отдаленных, где, надеюсь, его примут с распростертыми объятиями и где он смог бы в полной мере реализовать свои нетрадиционные качества.

Так вот, получив мои документы, он занялся тем, что лучше всего получается у людей его профессии - вымогательством. Он начал доказывать мне что штатное пластиковое убожество на морде УАЗа, покрытое трещинами, является силовым бампером, а посему, сейчас он будет аннулировать регистрацию, если не договоримся...
Я сказал, что бампер пластиковый, он продолжал напирать на то, что металлический. Посоветовал ему постучать по нему пальцем, но тот не стал стучать, а продолжал долбить, как попка-дурак, что бампер металлический. Я общался с ним через открытое окно равнодушным спокойным голосом. Он понял, что этот подход не задался, сделал круг во круг машины и довольный, как пятилетний малыш, бегущий первого января к подаркам под ёлкой. Фаркоп!!!!!!! Сказал, что установка буксировочного устройства типа "шар" прописана в инструкции по эксплуатации автомобиля, в разделе "допоборудование" и что сертификат на фаркоп есть. Покрутился во-круг еще и снова подскочил - грязевая резина!!!- Штатного размера 225\70\16


Багажник!!!! Увидев взятки меркнущий свет, упал, сердце больше не билось.
Я настаивал, что это допоборудование, а он, что это вот самое вот главное изменение в конструкцию!!!! Что машина стала опасной-опасной!!! Я упирал на то, что дырок в кузове не сверлили, раму не трогали, значит это допоборудование, просто сертификат с собой не взял. Забыл. Наконец то получил назад документы и скорбное пожелание не забывать сертификат в следующий раз.
Так вот, вырвавшись от вымогателей в погонах, чтоб их кровью с дошираком пронесло, мы минут за 15 добрались до гостиницы. После контрастного душа я даже смог уже поесть бомжпакет с колбасой, не смотря на то, что сонливость была страшной.

@темы: Мои машины, Жзнь на колесах, Хожу, гляжу, кусаюсь.., Чумазик, Интересности, Путешествия, Спорт, Путевые заметки