Есть у меня подозрение, что ранний утренний подъем способен приносить удовольствие единственному человеку на земле - мне..

Так было и в этот раз. Быстро подскочил, растолкал Наташу и Лизу, сбегал умыться холодненькой водичкой и отчистить седьмой ряд зубов от первого, и начал ломиться в дверь номера рядом, где спали остальные члены экипажа. Открыл мне Антон - суровый и решительный. Дима тоже начал подавать первые признаки жизни, Саша же попытался уползти от реальности в лице меня, натянув на голову спальник. 7 утра , какой подъём! сгинь-сгинь-сгинь! Так, стоп! Спальник!! На двух других кроватях так же лежали смятые спальные мешки...

Оказалось, что вечером, Диме показалось, что постели влажные и он, во избежании застуженных почек, сходил за спальником. Остальные индуцировались и отправились вслед за ними. Так и застал я их утром. Мне как то ничего не показалось и я неплохо выспался. Хотя, я вполне могу поверить в возможность отсыревания белья, учитывая близость озера. Возвращаясь в свой номер, я отметил наличие на двери номера сигнализации на герконах, такие раньше ставили на входах, окнах библиотек и окошке регистратуры в детской поликлинике города Люберцы...


читать дальше
Позавтракали тем, что у нас еще оставалось, а оставалось ещё весьма много, взять хотя бы плоские банки-шайбы, в каких в начале 2000-х продавали селёдку, наполненные малиной - штурман Нивы был готов, похоже, и не к такому, а посему запасся едой. Чай в Сашином походном электрочайнике кипятить не стали, ибо долгий это процесс, а запили всё водичкой из бутылок. Сложили вещи и начали грузиться. После погрузки основных вещей, пока ждали расфасовки по памперсам Елизаветы, решил провести подтяжку болтов везде, где те только встречались. Колесные на прицепе провернулись где то на 3/4 оборота - я же, блин, большой и толстый. Диме доверять подтяжку не стал - он голыми руками гайки на 22 свернёт. Остальное резьбовое держало мертво.. Долил ещё 3 стакана тосола - помним же развоздушевшийся под Ярославлем контур отопления. Масло, тормозуха, тормозуха в сцеплении, ГУР, ремни, люфт руля. Прикрутили антенну. Вроде всё....

На улице, тем временем, царила та нездоровая влажная утренняя прохлада, что обычно обещает чрезвычайно жаркий и душный день. Но тёмный УАЗик заботливо уже набрал для нас порядочную порцию тепла в салон и готовился нам его дарить направо и налево. Штурман Антон, обладавший ультрорваным и просиженным креслом, которое, очевидно, ранее являлось водительским, решил его модифицировать, напихав в просиженную выемку толстую флиску. С его слов, сидеть стало сразу комфортнее. Я же, решил внять мольбам стонущей и затекающей поясницы, лишённой какого-то ни было поясничного подпора, отобрал у Лизы широкую тонкую подушку, состоявшую из двух обнявшихся котов, и подложил себе под спину. Стало сразу приятнее и напряжение с поясницы куда то делось. Истину говорят - к больной спине нужно прикладывать котиков и всё как рукой снимет! Котики, известно дело, животные тёплые, а синтетические мелкомохнатые котики в жару весьма потогенные, но это был единственный их недостаток.

Итак, все в сборе, котики нежно обнимают восемью лапками под спинку, мотор прогрелся, и работает как то не правильно. Стал вслушиваться. На холостых оборотах исчезло некое подрыкивание между тактами и двигатель стал работать ровнее. На высоких при троганье с места машину стало, как будто, пинать. Но криминального ничего замечено не было и мы решили "Пренебречь, вальсируем".

Погрузились, сдали номера и поехали на выезд. Решили пилить не той же дорогой, которой заезжали, а разведать новую, которая, вроде бы, была нам по пути. Поехали по Полевой улице и вышли на дорогу на Верхнее Хортино. Дорожка обтрясла с себя асфальт ещё в пределах города, что уж говорить о ее состоянии вне посёлка

На Южном въезде в город была достаточно мягкая грунтовка, состоящая из мелкого пылевидного песка(по ней мы въезжали в сумерках летом2016-го года. ). В Северном же направлении дорога представляла что то тёрочное, засыпанное крупным песком с камнями и больше напоминающая тёрку, чем выезд из города. Мучения продолжались километров 6, пока мы не пристыковались к основной дороге и не повернули налево.В моей памяти, осталось, что в июле 16-го года дорога сверкала свежеположенным асфальтом без разметки и мы мчали по ней в сторону скал и страны северных оленей и белых медведей. В этом же году выяснилось, что до хорошей жизни нужно еще доехать, а пока вот вам суровая реальность в виде всё той же валкой дорожки, усеянной заплатками различных оттенков от чернильно-черного до голубоватого или кирпично-бурого. Но наметился прогресс и местами дорожка становилась грунтовой, а местами даже и с реверсивным движением.

Наша цель была в подводной лодке: Антон и Дима там не были, а я, год назад, позорно застрял задницей в люке капитанской рубки.

В этот раз припарковались возле речного вокзала, перегородив своим автопоездом половину стоянки, но не подперев ни одного другого автомобиля.

Честно, но в тот момент я ещё боялся бросать машину с прицепом на неохраняемой парковке.
Здание вокзала ни чем не примечательное, построенное по типовому проекту - тысячи их.

Настала пора кормить Лизу. В этот день была опробована новая технология: на капот ставилась крошечная горелка-свисток и на ней кипятилась вода для кашки. Слава дизайнеру УАЗа за удобный почти горизонтальный капот!

В процессе ожидания, мы пропустили мимо себя громадную толпу народа, шедших от лодки к круизному теплоходу, стоящему у причала. Хорошо, что мы не пришли на лодку в то же время, что и они - их было явно больше, чем предполагаемый экипаж лодки.

Повторно описывать то, что мы уже видели ранее, я не буду, да и экскурсовод в этот раз попалась какая то на редкость бездарная и ленивая. Врала, как сивый мерен, пропуская половину точек осмотра. Сложилось впечатление, что ее оторвали от дела галактической важности, например, от обеда с одномоментным просмотром 892 серии Санта Барбары. Дольше всего она продержала нас в экс-аккумуляторной яме, где была организована выставка детского творчества кружка "Кривые руки". Куча корабликов из пластиковых пивных бутылок и иного мусора. Давалось это, с позволения сказать, удовольствие, явно в нагрузку а у нас собака только вместе с будкой

Пришлось допроводить экскурсию самостоятельно, хоть мои знания про флот, а уж тем более про подводный, находятся на уровне детского сада Ромашка.

В качестве вишенки на торте я оставил себе подъём на ту самую капитанскую рубку. Предусмотрительно сняв с пояса сумку с ключами от машины, я начал восхождение. Тут выяснилось, что оказывается, с годами, я почти разучился лазить по вертикальным лесенкам, хотя в детстве меня было почти не возможно с них снять. Подъём до уровня шахты проблем у меня не вызвал и в предыдущий год. В шахту пролезли плечи, пятая точка и я начал движение к цели. Но вот незадача: я слишком большой - мои руки не хотели помещаться в шахту в сколько-нибудь согнутом состоянии. У меня был выбор: лезть с руками по швам, с руками над головой или как тиранозаврик, плотно прижав локти к груди. Этот то способ и оказался предпочтительным, хотя и не самым удобным. Перемещение вдоль шахты без помощи рук проходило легко - опираешься спиной на скользкий металл и вперёд!
Добрался до первого уровня - вышел из прочного корпуса лодки. Здесь установлен первый люк. Во круг него уложена деревянная решётка для стока воды сквозь которую проходят трубы перископа, антенн и шноркеля.

Интересно, что этот люк имеет редукторный привод запирающей кремальеры - видимо, подразумевается, внеобходимость закрытия с особенно большим усилием - всё давление воды же приходится на него!, или же просто стандартная длинная ручка не поместилась в тесной трубе. Так же, в крышке имеется вентиль для выравнивания давления, чтобы не получить люком по лбу и вообще суметь его открыть. Кстати, открытию люка весьма способствовал тросовый привод - тоненький тросик, идущий от герметичного электромотора с лебёдкой через блок к крышке люка - крышка очень тяжёлая и, сдаётся мне, открыть ее руками почти невозможно.

Есть здесь и пара приборов. Из этого тамбура лестница ведёт вверх в саму рубку. То есть, в данный момент я оказался наверху сигары корпуса. Теперь предстояло подняться в плавник рубки. Возле горловины верхнего люка собран в гармошку резиноввый хобот, на подобии ого, что расположен в кормовом торпедном отсеке и предназначен для эвакуации в аварийной ситуации. Судя по длинне, этот хобот мог как раз соединять два люка, создавая проход для экипажа для аварийного покидания лодки.

Подъём на мостик происходит это по такой же шахте, что и нижняя, только сверху на вас смотрит, аки сова из дупла, лыбящееся в большое количество зубов, лицо нивоштурмана. И ладно бы просто настроение у его было хорошее,так он ещё и подшучивал!

Взобравшись на плавник, попадаешь на небольшую площадку, температура которой превосходит температуру в нашем раскалённом УАЗе - сюда вывешены уличные блоки кондюшников, стоящих внутри лодки. На площадке по периметру расположены окошки из толстого стекла - именно их мы и видим на рубке лодки. Тут же находилось и дублированное управление.

Тут же стоит гирокомпас. К слову, эта часть лодки при погружении затапливается водой. Отсюда есть ещё одна коротенькая лесенка вверх в бочку на мачте, на крошечную площадку, при подъёме на которую, голова, наконец то, начинает возвышаться над металлом и становится видно что там вообще во-круг лодки. Например, видна верхняя часть воздухозаборной трубы - шноркеля:

Спуск прошёл почти без эксцессов, не считая того, что, оказывается, спускаться с высоты по лестнице и спускаться с высоты по лестнице, проходящей сквозь узкую трубу, не одно и то же. Люди, знающие моё отношение к высоте поймут.

Еще нам потребовалось заправится водой и кой-какими медикаментами первой необходимости. Пришлось сделать остановку в торговом пупе земли города. Мода на спиннеры докатилась и сюда. Посмотрите, какая реклама! Нарисованная маркером, на манер плакатов, написанных тушью и широким пером! И главное достоинство этой чудо вертихрени заключается в её "столичном" происхождении, хотя на самом деле, род свой они ведут от потомков великого Ляо Цзы.

"Честь имею представить вам знаменитую прорицательницу мадемуазель Жанну из Парижа и Сицилии! Мадемуазель угадывает прошлое, настоящее и будущее! А равно и семейные тайны."

На этом план посещения Вытегры в этот приезд был исчерпан. Впереди нас ждали весёлые грунтовки и паром.

Я обещал ребятам адово огребалово в районе проезда через шлюз(так оно и было в июле 16-го года), но к какому-то даже разочарованию, обнаружили вполне годный новый асфальт вместо того песчано-каменного кошмара, ждавшего нас годом ранее в этом же месте.

Более того, хорошая дорога простиралась прямо до выезда из города.

За бортом было уже достаточно тепло, чтоб обитатели квадратной коробчёнки чувствовали себя шпротами в процессе стерилизации в автоклаве. Всем кроме меня хотелось мороженного, но в лесу хладокомбинатов не предусмотрено, я годам к 25 перестал фанатеть от вспененной белой ледышки, обёрнутой в осклизлую вафлю, а потому, мы продолжали наше движение вперед. Больше всех, конечно, о мороженом мечтала Лиза: она, в отличии от нас, еще и сидела с солнечной стороны машины на чёрном синтетическом кресле. Но в 8 месяцев детям о мороженом остаётся только мечтать. Остались Антон и Наташа. Антон был сосредоточен навигатором, маршрутом, постоянно отвечал на мои идиотские вопросы про скорость, и изображал, что ему то мороженое точно до лампочки. Наташа мороженное хотела, но высказывалась очень осторожно, мол всякая химия и если только совсем натуральное без шоколада, например стаканчик..

Дима настойчиво передавал по рации,что под моей машиной висит какое-то неположенное "нечто". Решили проверить, для чего нам потребовалась площадочка - вдоль шоссе обочин, практически, нет.

Вдали замелькала деревня, на выезде из которой виднелся сельский магазин в виде какого то контейнера, обшитого зелёным профнастилом. Перед магазином имелась площадка, с лужей в виде главной достопримечательности.
Осмотр под машиной не принёс каких-либо результатов - под пузом висело ровно то, что и должно висеть под пузом уважающего себя Уазика : картеры двигателя и мостов, два кардана, коробка, раздатка, глушитель, собственно и все.. Подъехали ребята и Дима указал мне под прицеп, мол " ты туда смотри". Там наблюдалась явная асимметрия: слева амортизатор был, а с права не было. Точнее был, но не вертикально, а строго горизонтально, параллельно земле. Висел он так будучи зажат резинками нижнего уха. Верхнее ухо было пустым, ни болта, ни втулок. Вот и причина удара по Ниве вечером. Словили они явно резиновую втулку, достаточно большую и мягкую, чтобы громко бахнуть, но существенного вреда не принести. Куда делся палец, а точнее болт 12х180 с крупной гайкой осталось неизвестным. Была версия, что гайка просто открутилась от вибрации, но потом осознал, что вероятность этого крайне мала, так как перед выездом из дома я тщательно протянул все, включая и эти гайки. Сами же гайки были очень добротными, с пластиковым колечком в "короне" и даже вращение их ключом давалось с большим затруднением, плюс глубокая царапина на раме, вблизи кронштейна. Так что, похоже, болт просто сломался по границе нарезной и цилиндрической части, после чего, обломки продолжили путь самостоятельно. Решили снимать аморт и пилить так до вознесения или же, даже, до Петрозаводска. Снять аморт дело минутное, особенно, при наличии хорошего комплекта инструментов. И вот он уже у меня в руках: новый, ещё в яркой краске, аморт от Нивы.

Забрасываю его в прицеп между баулами, мою руки, и иду в магазин за мороженым. Увы, в магазине, в основном, продукты с большим содержанием консервантов(читай этилового спирта), но есть и интересные конфеты. Закупились на дорожку, ведь что может быть прекрасней, чем еда в дороге, когда сидишь, например, ранним летним утром на нижней полке, лицом по ходу движения поезда, и попиваешь горячий крепкий чай из стакана в подстаканнике и закусываешь приторно сладкими пряниками! Хотя можно и свешиваться с верхней полки, лениво дотягиваясь всё до того же подстаканника... В машине о таком комфорте можно лишь мечтать, а посему, приходится наслаждаться твёрдыми вкусняхами, например, жевать шоколадные конфеты.
Да, совсем забыл упомянуть, что я нежно люблю крошечные магазинчики в самой глуши, причём, чем глуше, тем лучше! Они ещё не пострадали от вездесущего влияния торговых сетей и продают не безвкусные вечные продукты, не отличимые по вкусу друг от друга, но и вполне оригинальные вкусности. Так же, подобные магазины, зачастую, являются центрами местной общественной жизни, что позволяет узнать последние новости, состояние дорог, достопримечательности, да и просто поговорить. Так однажды, в образцовой Карельской глуши - Леппясюрье, в таком магазине мы нашли вкусные конфеты Кочегар Петя, уютно соседствующие на витрине с макаронами, водкой и погребальными венками, в деревне Лютые Болоты Псковской области, я накупил вкуснейших ярких драже, знакомых мне из детства - шарики с крупную горошину, плотно скатанные из цветной сахарной пудры. В общем, с годами у меня появилась важная гастрономическая составляющая поездок по удалённым уголкам страны.

Расселись по машинам и тут услышали из хриплого динамика рации Димин голос, который, подражая по интонации ведущим радиомагазинов на радиостанции Россия, выдал новый рекламный слоган :"Если ваш Крепыш уже не крепыш, Если вы хотите поднять ваш амортизатор, принимайте Виардо".
От неожиданности мы легли со смеху. Поехали дальше, поедая конфетки и опасливо поглядывая на коварный прицеп - я серьёзно боялся, что при отсутствии одного аморта, прицеп будет вести себя неправильно и, например, начнет раскачиваться на кочках. Но Крепыш шёл крепышем и даже не подавал повода усомниться в своём поведении. Дима настойчиво требовал в эфире ответа на какой то вопрос, на что получил отповедь:"У меня руки заняты рулём, а рот Гуливером", имелась ввиду вкусная вафельная конфета циклопических размеров.

В следующей деревне мы решили повторить неудачный эксперимент с поиском мороженого и, о чудо, нашли в одной точке ажно 3 магазина, один из которых торговал "Разливными напитками". К этому моменту Лиза, как раз, выразила недовольство своим долгим пребыванием в жарком кресле и тем, что ее не кормят.

Эту остановку стоит отметить по двум причинам: мы, наконец то, купили мороженое и мы издалека пообщались с забавнейшим, но очень серьёзным барбосом. Я привык, что у эталонной дворняги уши должны быть длинными, висячими или, если они торчком, то толстыми, округлыми и пушистыми, как у медвежонка. Этот же барбос поразил меня в самое сердце своими острыми, торчащими параллельно вверх ушками, настолько прямыми и ровными, что на них можно накалывать зефирки.

Барбос не гавкал, а дисциплинированно, как фарфоровая статуэтка на полке серванта, лежал перед входом в магазинный склад. Пёс, вроде бы дружелюбный, но при том настолько серьёзный, что подходить и миндальничать с ним не было никакого желания - съест.

Наташе купил, казалось бы, самый безобидный вафельный стаканчик в белой полиэтиленовой плёнке, на которой были изображены котики. С котиками то, ясен пень, всё безопасно и вкусно. Котик же везде приносит гармонию! Прыгнул в машину, бросил назад мороженку и мы поехали. Сзади, вместо довольного утробного урчания и чавканья раздалось задумчиво-растерянное "Эээээ...."

Оказалось, что котики хранили в себе мороженку ярко-голубого цвета со вкусом бабл-гама. Ничего. Съели и Лиза потом не посинела.

Но потом пошли груновки. В 16-м году я развлекался на мягком рыхлом песочке, входя в повороты на 70 км/ч и подгазовывая, да так, что задница УАЗа пыталась догнать морду и назад летели снопы мокрого песка. В этот год все оказалось гораздо хуже - грейдер явно ходил, но халтурил, поскрёбывая по макушкам и лишь выворачивая крупные валуны на поверхность. Плюс добавилась пыль.

УАЗ не оснащён кондеем, но отопитель НАМИ-4 оснащён фильтрами. По-этому, при приближении встречки или сближении с впереди идущим авто, я выкрикивал команду:"Погружение", после чего все дружно захлопывали форточки. В этот момент мы переходили на воздухоснабжение от отопителя. Стоило пыли улечься, как звучала новая команда:"Всплытие!", - и окна тут же распахивались настеж. Перед выездом я установил на дверь багажника, в виде эксперимента, уплотнитель не от УАЗа, а от ВАЗ-2108, отличающееся более высоким профилем и всё! Как рукой сняло проблему пыли и воды в багажнике автомобиля.

Одним из важнейших аспектов любого путешествия для меня стало оказание помощи терпящим бедствие автомобилистам: то на трос возьму, то зажигание и проводку починю, то прицеп чиним... ну не могу я проехать мимо людей явно попавших в беду

"Если где то друг попал в беду,
Его я тело мелом обведу"

Так и на этот раз: проезжая по грунтовке километрах в 50 от Вытегры и стольки же от Вознесения, я заметил фольксваген пассат, стоящий на аварийке и непонятную суету во-круг снятого колеса. Остановился и спросил, нужна ли помощь. Мне сказали, что очень бы не плохо бы, ибо пассат пробил оба задних колеса, а запаска, как и у всех людей, всего одна.

Колёса были не проколоты, на что я надеялся, а взорваны. По крайней мере, одно. Диагноз второму ставить было поздно, ибо его разжевало - водитель не сразу заметил беду и несколько сотен метров проехал на диске. В беговой дорожке второго колеса зияла дырень размером с пачку беломора, куда водитель и его жена стремились набить имеющиеся тряпки, куртки, одеяла. Положение было очень поганым, так как для заделки такой форточки не хватит никаких жгутов. Из краёв торчали пучки острейших проволочных проволочек. Камеру поставить тоже не получится, так как она просто сгрыжит из разрыва, да еще торчащий корд.

Бросать людей в беде я права не имею и руководствуюсь правилом, что к людям необходимо относится так, как желаешь, что бы относились к тебе. Короче, решили бороться за живучесть. Первая мысль была утрамбовать в колесо всю ветошь и рабочую драную одежду, что была у нас в запасе. Утрамбовали...

нужно было ещё столько же, а не было... решили проверить совместимость колёс, так как у всех участников приключения стояли 16-е диски. УАЗовская явно не подходила, ибо даже близко не влезла бы в колёсные арки автомобиля. Нивовская же была не сильно больше, но имела другую разболтовку, то есть, отверстия располагались по окружности с большим радиусом.
К нам издалека приближался грейдер. Пошли спрашивать совета у тракториста. Уже поже я понял, что со стороны тракториста, самым разумным было бы, наверное, поднять скребок, дать по газам и скинуть нас с дороги, так как от трёх стоящих машин к нему шла толпа мужиков с монтировкам.

Но видимо, рожи у нас, у очкариков слишком интеллигентные и он таки остановился. От него узнали, что до ближайшего шиномонтажа ехать минимум 50 км, не зависимо от стороны, в которую мы направимся. Делать нечего. Закинули колёсико на багажную платформу нивы, притянули ремнём и отправили в путь дорогу, наказав купить хоть какую-нибудь запасочку, "надотянуть". Нива унеслась вдаль. За рулём был отчаянный Дмитрий Сергеич и мы не беспокоились за скорость. У двух машин остались трое из пассата - жена, муж и ребёнок и четверо из УАЗа - Я, Штурман, Наташа и Лиза. Решили покопаться в прицепе и найти чего ещё не жалко. Перекопка привела меня к уазокамере.

"а паркуа бы и не па?", решили мы и предложили владельцу разобрать одно колесо и попробовать поставить туда камеру. Для начала, встал вопрос о том, чем заколхозить дыру. Тщательный осмотр кюветов показал, что в нашем распоряжении есть кусок подкрылка от грузовика, сделанного из чего то промежуточного между пластиком и резиной. Отрезали квадратный кусок, примерили к дыре - выяснилось, что закрывает с наплывом сантиметров в 5. Приступили к разбортовке. Это оказалось не под силу трём здоровым мужикам - резина достаточно низкопрофильная и борта сидели очень плотно. Пришла мысль осадить борт, наехав на него колесом УАЗа, которая трансформировалась в более реалистичную в виде использования джека.

Говорили мне умные люди, научись пользоваться им до поездки, но я не слушал... точнее, не успел. За то я посмотрел на ютубчике видео урок Лёни Немодного(толково, по делу и главное, хорошо рассказал про технику безопасности). Значит учиться придётся на месте. Открутили домкрат, оперли на край колеса, клюв подвели под буксировочную проушину под мордой и начали качать. Уаз удивлённо поднял морду, мол желая спросить:"Хозяина, ты серьёзно?" на шестом щелчке Уаз с испугу попятился назад, утягивая за собой и джек.

Опустили, переставили опору ближе к диску. Под заднее колесо сунули башмак и повторили процедуру. На удивление, всё сработало и борт спрыгнул. Дальше дело техники.
Были некоторые трудности с извлечением бескамерного соска и заправкой соска камеры, потом, с заправлением камеры, ибо пустая уазокамера сама по себе больше пассатовского колеса.

Но худо бедно сделали. Стали бортировать назад. Тут то и начались новые интересные свойства довольно низкопрофильной резины - при малейшем давлении на один борт, второй тут же выходил из центральной тонкой части диска и накинуть последние градусов 20 на диск не удавалось. Силой трёх мужчин, двух монтировок и хайджека всё забортировали.

Решили для верности укрепить дыру скотчем. Измотали почти весь моток. Получилась хреново, но решили накачивать.

Наши попытки приобрели особенную значимость, после того, как гонцы чудом нам прозвонились и сообщили, что резины в монтажке нет, но сейчас кому то там позвонят и, если свершится чудо, то у кого то там на огороде валяется зимняя покрышка.
Накачали до 1.5, решив, что для езды со скоростью 20 км/час этого более чем достаточно, а перегружать заплатку из брызговика и скотча опасно. Смонтировали колесо, опустили пассат, перегрузили содержимое багажника и салона(а был он загружен по самое немогу) в прицеп и решили тронуться.

Удивительно, но колесо держало. Мы ползли сзади на малом ходу, чтоб не потерять из виду подопечного. Но чуда не бывает и метров через 800 произошёл взрыв - как оказалось, протёрся скотч. Знай я, что так будет, и что система останется хоть сколько-нибудь работоспособной, я бы вымотал весь моток ленты, дополнительно армировав ее тряпками и брезентовым ремнём, но все мы сильны задним умом.
Отзвонились ребята(опять же чудом проплюнуло сигнал на моём телефоне) и сообщили, что за 2000 рублей им продали две старых зимних покрышки, за 400 они их смонтировали и везут колесо к нам.

Решили больше не пинать резиновый труп, а спокойно подождать минут 30, пока наш рыжий Шумахер привезёт нам колёсико. Антон, как наиболее умный из нас, решил, что лучшее, что можно сделать в данной ситуации - заварить чайку, чем и занялся.

Мы же, пока что, начали сортировать вещи: Пассатовские к пассату, наши к нам же, плюс убирали инструменты. Вскоре, на горизонте появились клубы пыли, а во главе пыльной бури проступила чёрная точка, которая, чуть позже, трансформировалась в Ниву с колесом на крыше.

Дальше дело техники. Быстро поставили колесо, фото на память и вперёд!

Анализирую данное происшествие, для себя я вынес следующие выводы: Если едешь далеко и в одну машину, а дорога так себе, то лучше не поскупиться и взять две запаски.

Причины же происшествия просты и очевидны: машина сильно перегружена, а резина очень поношена. Отсюда второй вывод: Если думаете, что резина "ещё сезон походит", знайте - не походит и подведёт в самый неподходящий момент!

Тут на встречу нам снова показались клубы пыли, но на этот раз их возглавляла кавалькада машин сопровождения с маяками - везли какой-то гигантский негабарит.

Вскоре, показалась граница Ленинградской области.

Дальше без приключений долетели до Вознесенья, где упёрлись в хвост из машин к парому. Долго думали, влезем ли мы. Ну что ж придётся подождать ещё минут 40. За нами встали ребята, а з аними пристроился красный ИЖ Ода и больше никого.

Ребята разложили остатки снеди на капоте нивы и приступили к уничтожению остатков. Я же решил сходить в магазин, возле переправы. В магазине, по моей памяти, продавались вкуснейшие пирожки с ягодами и вкусный хлеб. Вот за ними то я и отправился. В комплект к ним были приобретены кефирчик и пополнены запасы пресной воды. В магазине, кстати, установлена длиннющая печь бренаран, судя по длине рассчитанная на топку поленьями-метровками. Видимо, зимой тут бывает очень весело: пришёл на работу, откопал магазин, откопал дрова, принёс дров, затопил печку, спустя час оттаяла минералка, откопал магазин...

Ну вот настало время погрузки парома и мы выдвинулись вперёд со своим прицепом. Переправа шла на новом пароме "Аркадий Филатов", названном в честь первого директора переправы.

Это вполне современное судно с широким погрузочным пандусом почти во всю ширину палубы. Как и все паромы, он имеет сквозной проезд, который, как водится, не работает, и паром разворачивается посреди реки. Съезжать же нужно задним ходом. Это поставило меня в некоторый тупик, так как задом с прицепом я ездить так ещё и не научился, к тому же по кривой. А нас поставили под арку и прижали к правому борту, то есть, для выезда требовалось проехать по кривой, посередине встроившись в поток выезжающих из другого ряда, выровнять прицеп, перескочить через порожек и скатиться по пандусу, повернув прицепом вправо. Договорился с Димой и Антоном о мускульной помощи, заранее сняли страховочные цепи, отключили разъём.

Но пока что плывём нормально. Не смотря на жаркий день, к вечеру заметно похолодало и с воды задувал довольно прохладный ветер. По этому, Лизу завернули в вязаный плед с овчинной подкладкой и я понёс её к борту любоваться водой.

Любоваться долго не пришлось, так как паром утробно булькнув, отчалил от берега, развернулся на месте и причалил к другому берегу.

Бегом успел сфотографировать жену у борта.

Стали готовится к выгрузке и я повернулся к красному универсалу, стоявшему у нас за спиной в очереди. Кроме водителя места в салоне не было - оно было всё занято безликими горами мусора: там и земля кучкой на полу, и ветки, и вёдра, кирпичи, цветочные горшки, металл, пакеты с мусором. Тут то я понял, что у меня не самая грязная машина на свете!
Когда машины позади нас подрассосались, Антон начал отработанными движениями выкручивать опорное колесо, чем то напоминая зенитчика во время воздушного налёта. Потом, втроём подналегли, подняли дышло, подкатили прицеп к пандусу, скатили вниз, при чём, Антон и я тормозили за дышло, а Дима подпирал под задний борт, откатили вбок, потом я бегом вернулся в УАЗ и сдал задом.
Сколько же ужаса было в моих глазах после покупки УАЗа, когда нужно было парковаться задним ходом: В центральное зеркало видно потолок и кусочек задней двери, В крошечные боковые видно что то в 10 метрах позади машины. Всё.

Потом были два зеркала от ГАЗ-53. Дешёвых, со сменным зеркальцем, почти квадратных, на толстой металлической ноге, но в них так же было не видно ничего! Особенно мотоциклистов под правым бортом и шустриков, пытающихся втереться в полосу перед мордой. И только третьи зеркала, гнутые, по размеру, как тазики, позволили мне маневрировать с комфортом и парковаться в узкие щели.

Тут, так же, проблем не возникло и я скатился назад. Быстро накинули дышло, подключили провода-цепи и тронулись. На удивление, грейдер в этот раз, опять же оказался лучше, чем годом ранее и мы ехали почти постоянно около 40 км/час.

Уже достаточно сильно вечерело и мы как то подустали, а посему, особых впечатлений от дороги не оставалось, вплоть до наступления эпизодов асфальта. Обычно, при езде по грейдеру, мечтаешь об асфальте, тут же, наша радость была омрачена реалиями жизни - дорога полностью состояла из ям, колдобин и лежачих полицейских. Возобновление относительно предсказуемого грейдера воспринимается уже за благо.

В одном месте на дороге нам встретился ручей, просто бежавший из одного болота в другое и проложивший себе русло в грунте дороги. Решил, что жить не могу без пафосной фотографии в брызгах воды. Принудительно сгрузил фотохроникера и начал набирать скорость. Получилось жиденько, не то что у УАЗа, с которым мы ездили в 2015-м году. Секрет же прост: тот УАЗ стоял на шоссейных покрышках, имеющих больше пятно контакта с дорогой и мало пространства для вытеснения воды. Наш же УАЗик был обут в Contyre Expedition пусть и штатного размера, но весьма злые. Протектор там очень редкий, зубы расположены далеко один от другого и вытеснять воду из-под колеса просто нечем. УАЗ прошёл лужу, как будто на ходулях

Свою мечту с исследованием глухих деревень и свороток вдоль дороги, ввиду позднего времени, пришлось отложить на следующий раз, и мы просто колупались вперёд. Пока, уже в сумерках, не добрались до деревни Гимрека. По деревне шла вполне приемлемая, по местным меркам, дорожка, извиваясь вдоль домов. Наш автопоезд, словно змея, повторял извивы дороги, но тут я заметил слева от , в деревьях, на фоне темнеющего неба, шатёр церкви.

А "паркуа бы и не па?", - опять спросил я и смело выкрутил руль на грунтовку. Грунтовка, кстати, свежеотсыпана мелким отсевом и проходима на любом пузотёре. Дорожка нырнула в низинку, сделала поворот и пройдя мимо нескольких брошенных домов, остановилась на площадке перед покосившимися воротами. Зрелище, я вам скажу, величественное и какое то тревожное, когда в вечерних сумерках стоишь возле старой деревянной церкви, со старым же кладбищем, на том месте, где столетия назад кипела жизнь.

Церковь обнесена оградой, в правой части которой устроены ворота в виде домика. Решётка ворот деревянная, как и остальное здание.

Левее, метрах в 20, в ограду встроена колокольня.

Всё заперто на массивные замки. Уже вернувшись назад, я узнал, что ключ, вроде как, хранитсяу кого о из древенских жителей и, если договориться, в церковь можно попасть. Так же, нам пришлось довольствоваться лишь внешним осмотром. Основная часть церкви Гиморецкого Погоста(а это именно он, если верить табличке), состоит их двух призм - четырёхгранная переходит в верхней трети в восьмигранную.

В этом месте башенку опоясывает зигзагообразный пояс. Выше него, расположен точно такой же. Можно ошибочно принять его зачисто декоративный элемент, но на самом деле это приспособление для сохранения постройки от дождя и сырости. При большой высоте здания и относительно малых свесах, любой, даже самый незначительный косой дождь будет мочить деревянный сруб, что неминуемо приведёт к его порче. Для снижения вероятности попадания воды на стены и сделаны два перехватывющих пояса. К тому же, нижний из них расположен в месте перехода восьмигранной призмы в четырёхгранную и собирает воду, котораяв противном случае должна бы была попадать на углы четырёхгранника. Доски в нижних углах зиг-загов длиннее остальных примерно на полметра - по ним то стекающая вода и отводится в сторону.

Сразу оговорюсь, что слово "Погост" имеет весьма недавнее отношение к кладбищу. Первоначально, погостами звали населённые пункты, в которых останавливался князь, в процессе сбора дани. Он там гостил. Само собой, эти места становились одними из самых активных населённых пунктов, где кроме сбора дани, практиковалась и торговля. В этих богатых и густонаселённых точках возводились церкви. Позднее, после изменения системы сбора податей, когда князь перестал сам ездить за данью, погостом стали называть центральную часть села, с расположенной там церковью(следовательно и кладбищем) домом священника и, как праило, площадью с рынком. В ещё более поздние времена понятие погоста включило в себя любой населённый пункт с церковью, в котором, сосредотачивались административные функции района, обыкновенно, в большой степени, осуществляемый церковнослужителями(запись рождения, смерти, крещения и др.). "Погост", в качестве обозначения мест захоронения появился только в 18-ом веке. то есть, мы находились в самом центре села, располагавшегося здесь в середине 17-го века(предположительно, церковь построена в 1659 году, но есть упоминания о том, что ранее на этом месте, так же стояла церковь.) Да что там, еще в середине 20-го века население села достигало чуть ли не 500 человек.

В деревянном шатре над церковью прорезано окошко, цепляющее за глаз своей неуместостью - это просто продух, обеспечивающий движение воздуха строго по направлению снизу вверх, как в печной трубе, и помогающий поддерживать древесину сухой. Если обогнуть церковь слева, то можно попасть к крыльцу с двумя лестницами, симметрично разбегающимися на стороны. Обращает на себя внимание следы косяка реставраторов - брёвна, использованные для реставрации нижней части крыльца имеют характерные вертикальные затёсы, свидетелствующие о том,что ранее, эти брёвна лежали другой стороной и составляли часть стены, хотя, возможно, это следствие попыток сохранения максимальной аутентичности постройки: брёвна на крыльце сильнее подвержены намоканию и гниению, а следовательно, при реставрации потребовали замены, равно как и некототорые другие. Возможно, их заменили на брёвна из других участков постройки, сгнивших только с одной стороны.

По краям деревянной кровли крыльца устроены водосточные желоба - не гоже когда за шиворот капает. Желоб деревянный, выполнен из отесанного цельного бревна и украшен резьбой.

Но поразительнее всего то, как он закреплен на скате крыши - для этого исползованы еловые стволы с корнем, отходящим на 90 градусов. Из ствола вытёсывали узкий сектор в проекции корня. Длинную часть крепили под крышей - обыкновенно, она являлась стропилом, корень же торчал вверх.

На эти то крюки и выкладывали желоба. Кстати, для обустройства конёчной балки , часто, так же использовали длинный ствол с корнем.

Поднимаемся по широкой лестнице на крыльцо и видим дверь. Дверь поражает шириной и малой высотой.

Пактика низких дверей с высоким порогом, вообще, характерна для древнерусской архитектуры: высокий порог преграждал путь холодному скозняку, препятствуя конвекционному воздухообмену помещения и улицы, что сохраняло тепло. Низкая же притолока позволяла создать большой объём тёплого воздуха под потолком, так же исключенного из конвекции. Дверь заперта на висячий замок, не смотря на то, что исконно, стоял замок накладной, навешивавшийся на внутреннюю сторону двери - остались отверстия крепёжных заклёпок и исполинская ключевина.

Если присмотреться, становится видно, что сруб и все деревянные конструкции собраны на бересте. Могу предположить, что береста, в отличии от классического мха-сфагнума, не гигроскопична, не накапливает влагу, и не проводит ее в зазор между деталями, так же, она даёт гоаздо меньшую усадку, хотя так же, благодаря дёгтю, обладает антисептическим действием.

На против входа расположена широкая скамья, занимающая всю ширину крыльца. Могу предположить, что для пожилых людей тех лет она была весьма полезна, дабы перевести дух после подъёма по длинной крутой лестнице с высокими ступеньками.

Вся площадь церковного двора занята кладбищем. Захронения относятся к различным временным периодам, но, учитывая, множество массивных каменных плит, вросших в землю, можно предположить, что на кладбище на этом давно уже действуют правила общежития. Так же, по тем же надгробиям, можно судить о том, что местные помещики были весьма обеспеченными людьми и могли себе позволить богатые похороны.

Кладбище огорожено по периметру крытым бревенчатым забором, причудливо извивающимся змеей.

В нижней части кладбища расположены два продолговатых параллельных холма - общие могилы. Откуда тут общие захоронения - загадка. Думал, что, возможно, туда перезахронили останки тех людей, которые попадались в земле кладбища, но врят ли - слишком большие ямы и холмы. На военное захронение, так же, не похоже - слишком аккуратные и без опознавательных знаков. Следами эпидемий это тоже является вряд-ли, ибо, на сколько я помню, жертв мора на церковных кладбищах не хоронили, да и слишком свежий вид у них. Для себя остановился на версии о вывозе бесхозных и неопознанных тел из города на деревенское кладбище , где земля не стоит ничего.

Колокольня церкви стоит отдельно и является частью рубленой ограды. Перед входом устроен навес-крыльцо на уровне земли. Кровля, как и в других постройках, деревянная. За постройками давно уже ни кто не следит и не поддерживает их сохранность - кому нуждна древняя уникальная церковь в глуши - свечек там много не прордашь, в аренду не сдашь, автомойку с конференц залом тоже не устроишь. Крыта, судя по виду, не осиновыми доскми, а сосновыми. Осина годами не гниёт и не боится воды, именно этим и обусловлен серебристый цвет дранки на куполах Кижей. Тут же, доски были насквозь пргнившими и поросшими мхом. Многие из них уже обломились под собственым весом.

Кстати, наш второй рулевой занимался своим любимым делом - сладко спал в своём кресле.
Ещё одно фото на память и в дорогу, пока совсем не стемнело.

На выезде из Гимреки я увидел самое правильное применение знаков "горбатая дорога" - какой то находчивый водитель заткнул ими дыры в трубе, проложенной под дорогой. Такое применение знаков, на мой взгляд, наиболее точно соответствует их предназначению: обеспечению безопасности дорожного движения, ведь какой смысл констатировать горбатость дороги, бывшей горбатой 10 и 15 и 20 км до этого места. Сфотографировал прямо с водительского места, не покидая салон, а лишь открыв дверь.

Километра через четыре мы проехли условную границу между Ленинградской областью и республикой Карелия.

Дальнейша доога была, прямо скажем, так себе, а наступившая ночь добавила красок колдобинам.

Угулявшись за этот день, я очень болезненно встретил начало пригорода с его интенсивным движением, вконец убитой дорогой с колеями, громадными рытвинами, отсутствующей разметкой, и правой полосой, то появляющейся, то исчезающей или же упирающейся в припаркованный неосвещённый грузовик. Дополнительно испортил настроение гаишник на въезде в город: в полпервого ночи он остановил меня, проверил документы и докопался, мол что я так поздно и с московскими номерами тут делаю. Ответ, что еду, его не устроил и он начал допытываться на тему того, когда я последий раз выпивал(я, грешным делом, начал думать, что его партнер не побрил щетину, и накормил его одной капустой, иначе откуда бы взяться такому нетрадиционноориентированному рогато-бородатому зверю на дороге) . Ответ, что месяца за три до сего дня, ему не понравился опять. Он стал докапываться на тему моего "странного вида"- какого именно описать не смог, долго вглядывался в страховку, чуть только не пожевал, как тот козёл, а потом вернул мне и с явным разочарованием поперся к своей машине. *надеюсь, что теща у него тоже сварливая*.

Поехали петлять по городу. Поворот к гостинице я нашел только со второй попытке, тогда как в первый раз я проскочил мимо. Остановились в гостинице Центральная, что на пересечении Красной улицы и Кирова.
Гостиницу, с непривычки, найти тяжело, так как она находится во дворах за строящейся многоэтажкой. Проулок, ведущий к стоянке, превращен строительной техникой в танкодром с лужами, но на этот раз нас это совершенно не волнует. Проскакиваем, брызгаясь грязью, эти 50 метров и сворачиваем под шлакбаум на парковку гостиницы, которая чиста, аккуратна и достаточно просторна для всех постояльцев. На часах 00:50 ночи.

Если присмотреться, здание гостиницы выдает ее пролетарское происхождение - когда то она была котельной. Но масштабная реконструкция принесла плоды и получилось вполне приличное заведение, разве что кафе у них своего нет. Взяли два номера - двухместный с большой кроватью и всеми удобствами(обошёлся в 2100) и трехместный, так же с удобствами. Жаркие дни не прошли даром и мы решили запросить стирку. Решили очень вовремя, Так как бельё принимают до 23:00, но нам, как старым знакомым, сделали исключение. Правда предупредили, что просохнуть оно до утра не успеет, ибо влажность очень высока..

В процессе разгрузки познакомились с мужчиной, жившим здесь чуть ли не на постоянной основе. Занимался он пошивом надувных диванов и туристического снаряжения на заказ. Немного поболтали, смыли с себя соляные копи и отправились спать. На утро планировали днёвку.

Из дневника Наташи:

Подъём был в 07:00, а точнее, проснулись мы в 06:30.
Позавтракали, собрались. Ребята попробовали сходить в магазин, но оказалось, что они все с 10:00.

08:36. Выехали. Едем в Вытегру.
Выезжая из Липиного Бора, решили срезать угол. На выезд вёл грейдер. Очень, очень плохой грейдер. Будешь наказан. Дороги почти не было, а "Дорожное радио" было.

09:49. До Вытегры 65 км.
Дорога прямая, хорошая, без населённых пунктов, пейзаж давно изменился: дорога стала извилистой, холмистой. По краям от дороги бывают косогоры.

30 километров ремонтных работ.

11:07. Приехали в Вытегру.

11:25. Пришли на подлодку Б-440.
Витя, всё таки, пролез в командирскую рубку. Экскурсовод была похуже, чем в прошлом году, можно было бы итак просто походить.

13:27. Ушли с подлодки.

13:49. Заправка на Лукойле на выезде из Вытегры.

В районе Верхнего Понизовья дорога стала бетонной.

14:29. После Мегры свернули к сельпо купить вкусняшек, и, внезапно обнаружили, что открутился амортизатор и потерялся палец. В итоге его сняли, поедем в Петрозаводск так, а там будем посмотреть! Вот так бывает, а не остановились бы...

Цитаты дня:
"Если ваш крепыш уже не крепыш, если вы хотите поднять ваш амортизатор, принимайте Виардо!"
"У меня руки заняты рулём, а рот - гуливером!"

Начался грейдер. поснимали на видео проезд через лужу и через пыль. Проехались по "выделенной линии" от только что прошедшего грейдера.

15:04. В семи километрах после Мегры встретили поломавшийся фолксваген. Семья с мальчиком. Перед этим они пробили колесо, поставили запаску, сейчас пробили второе колесо. Дырень огромная. Пытаемся помочь.

Послали ребят в Вознесение за покрышкой.

16:40. попробовали поставить уазовскую камеру и закрепить скотчем. Наивные. Идея была не плоха, но потерпела фиаско: скотч протёрся и раздался хлопок.

Звонили ребята. Нашли комплект БУ резины - единственный вариант. Ждём.

18:06. УРА! Ребята приехали! Надеюсь, скоро всё закончится. А то, однако, мы тут уже 3 часа.

18:26. Стартуем. Мимо провезли какой то негабарит.

18:36. нп. Водлица с одноимённой речкой. Тут много больших старых домов, типичного карельского вида. А ещё тут асфальт. Но лучше бы его не было.

19:05. Традиционная фотка на въезде в Ленобласть.

19:22. до Вознесения 3.8 км! начался хороший асфальт.

19:28. Вознесение. Аркадий Филатов у пристани. Отправление значится в восемь вечера, то есть ещё полчаса. перед нами 4 машины. Нас два экипажа, плюс прицеп. Вопрос, а влезем ли мы все.

20:15. Переправились. Витя пытался сдать задом, но сдался и прицеп выкатывали вручную.

Грейдер на том берегу, пока что, не в пример лучше, чем в прошлом году.

20:36. Н.п. Щелейки. Началась-таки "стиральная доска". А ещё справа красивая деревянная церковь. Реставрируют.

Дорогу перебежал Лисец!

20:56. Незадолго до Шокши перебежал дорогу зайчёнок. чуть не сбили. Теперь понятно за кем бежал Лисец.

21:00. Ансамбль Гиморецкого погоста. Абалденная церковь в н.п. Гимрека, увиденная нами ещё в том году, но проеханная. Церковь полностью деревянная, доски проложены берестой.
На выезде из Гимреки ямы заделаны дорожными знаками.

21:29. Республика Карелия. От знака идёт асфальт(не очень).

В н.п. Рыбрека асфальт с ВОООТ такими ямами!

00:24. Въехали в Петрозаводск.

00:50. Приехали в гостиницу.

Ранее: lklk.diary.ru/p214380034.htm

Побудку я объявил в 07:00. Решил еще денек поносить свою любимую ярко-рыжую льняную рубаку, постоянно расстегивающуюся на груди и делая меня похожим на Стаса Михайлова. Точнее нет, не похож я, хотя бы ростом и комплекцией, да и волосы русые, но вот грудь, видимо, такая же заросшая птица не вьет гнезда на голом дереве. Рубашка преподнесла неприятный сюрприз, чуть хрустнув на спине при надевании - вчерашняя жара просолила насквозь, а остальная одежда была уже в баулах.

Пока умывались, поднимали Сашу, одевали Лизу, наступило время завтрака.
С прошлого нашего посещения все сильно изменилось и теперь завтраки проходили не в панорамной кафешке на крыше, а в подвале. Но мы не гордые и проживем как-нибудь без панорамного вида на кладбище и местный частный сектор. К моменту спуска, набралось человек 12 страждущих, но мы, видимо, несколько не вписывались в обыденную картину посетителей: шесть человек: большой и толстый я, с хвостом и бородой, в оранжевой рубахе, не менее большой штурман Антон, почти тоже, но брюнет с благородной проседью и в футболке с волками, невысокий, коренастый, с могучими ручищами и рыжей головой штурман/второй пилот нивы - Дима и, словно в противовес ему, длинный и худой бородач Саша - первый пилот нивы. И всего две женщины на коллектив: невысокая девушка с кислотно-желто-салатовыми афрокосами - Наташа и совсем маленькая Лиза. Короче, внимание мы к себе привлекли. Завтрак - бедный, но съедобный шведский стол, главной ценностью коего служил безлимитный чай - организм помнил вчерашнее издевательство жарой и грозил поквитаться предчувствовал сегодняшнее.

После завтрака сдали номера и отправились к уже загруженным машинам. Я предложил Саше стать адептом Желтого Флажка(с форума Autorvel.ru), но Саша отказался.

Проверили, как водится, масло, тормозуху, наличие и число колес, долил тосола - система была собрана накануне старта и печка так и не хотела развоздушиваться, не смотря на помпу. Видимо, количество жидкости, которое требовалось прокачать еще сухой новой помпой было слишком велико, но прогресс потихоньку наблюдался. Вошло около стакана. То, что это не протечка, я был уверен, так как внимательно осмотрел авто.
Вдвоем с Антоном выкатили прицеп, попозировали Диме(надо отобрать у него видео), выехал задом и провел с штурманом практическое занятие по сборке автопоезда, ибо предполагалось, что для этого его и взяли в дальнейшем ему придется часто этим заниматься.
Выехали. Еще при посадке в машину я выяснил, что легкой жизни нам не видать, ибо крыша УАЗа уже заметно обжигала ладонь. Выехали со стоянки и я начал тошнить 70 и всех бояться: опять вспомнил, что с прицепом я без году неделя, точнее, даже не неделя, а три дня.
Но я не гордый и страсть как не люблю собирать за собой длинный шлейф поклонников, пытающихся хоть как-нибудь объехать проклятую колымагу. Вспомнил сразу КАМаЗ 03 региона, с досками, ползший ночью в дождь по Балтии 50 км/час и ни кого не пропускавший.
Когда за нами собиралась кучка из трех-пяти легковушек, или пара фур, мы растягивались метров на 300 дороги и уходили на широкую обочину, позволяя без проблем нас обходить. И так раз за разом. Удивляло, что две трети обгонявших благодарно моргали аварийкой, будто видели в нашем поведении, казалось бы, давно ставшем нормой на дорогах, что то неординарное.
Проехали Любилки и встали в хвост пробки, терявшейся за горизонтом. Я то, грешным делом, полагал, что отъехав от Москвы на 150 км пробки нам уж точно не грозят, но, как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги.. В общем, утро, жара, вместо запланированного полёта вдаль под тарахтение двигателя и завывание ветра, стоим в пробке под палящим солнышком и ищем на яндекс-картах возможные пути объезда. Безрезультатно. Продвигаемся очень редкими потяжками по 10-15 машин. Встречка, так же, прорывается эпизодически, что навевает мысли об очень продолжительном участке реверсивного движения, километров, эдак, в 5.. Попробовали включить 15-й канал в АМ-е. Быстро выключили, так как эфир заполняли нечленораздельные комментарии бывалых водителей, сводившихся к двум основным темам "Какую страну просрали" и "Доколе?!", правда, иногда, пробивался некий Володя на МАНе, который стоял "сухой" на Газпроме и взывал к проезжающим, что готов принять "400 по 29". Однажды, появился хриплый довольный голос и сообщил, что у заправки такой то, стоит "снегурочка". Выключили канал, ибо был высок риск того, что бэкштурман досрочно освоит штурманский язык, так как в эфире через каждые 3-5 секунд звучало одно из трёх основных заклинаний-связующих, что вмещают в себя весь спектр эмоций и замеаняют любое слово, от пресловутого "хочу", до недоступного, и совершенно не нужного, большинству говоривших "циклопентанпергидрофенантрен". Ситуацию усугубляло то, что длинна слов была весьма близка к тем, которыми Елизавета оперирует на сегодняшний день.

Достояв до въезда в Петровское, мы встали в совсем уже глухую пробень, которая и не думала шевелиться.



читать дальшеОсобо ушлый народец полез по обочине в два слоя, открыв не только третий, но и четвёртый ряд, дабы в 100 метрах встать в очередь на получение звания пассивного гомосексуалиста, щедро раздаваемого всем лезущим обоченщикам водителями, едущими прямо по полосе.
Нива тоже полезла по обочине, чем весьма меня удивила, но, поравнявшись с нами, остановилась, заткнув лазейку для несогласных граждан. Вместо раций мы теперь общались через открытые окна, не смотря на то, что нижний край нашего окошка находился где то на уровне верхнего края Нивы. Так мы провели достаточно много времени, лишь один раз нива пропустила едущий по обочине микроавтобус, водитель которого подошёл и попросил пропустить его на поворот к Преображенской церкви.

Как оказалось, причиной пробки была укладка асфальта в центре посёлка, прямо в том месте, где дорога огибает Петропавловскую церковь. Причиной же столь медленного продвижения служило то, что по единственной не тронутой работами полосе, кроме проезжающих машин, туда-сюда елозили трактора, самосвалы с асфальтом и асфальтовой крошкой и разная строительная техника.

Чуть не доезжая до этого места, мы увидели на углу Комсомольской улицы самодеятельный дорожный знак от местных жителей, утомлённых ездой машин туда-сюда

Ура! Вырвались, ну теперь то точно полетим с ветерком до самой Карелии, - думали мы...

Съехли на небольшой привал - бэкштурман требовал заправки и замены абсорбера. Пришлось останавливаться на обочине. Пока стояли, Саша сам вызвался повесить себе флажок, дабы было видно, что мы не просто так едем сгустком из двух машин, а составляем команду и маневрировать мы будем вместе. Саша встал двумя ногами в багажник Нивы(оказывается, в нивовском багажнике некоторые люди могут стоять!ь Как я им завидую. Подо мной, мне кажется, нива бы обзавелась вислым курдюком ну, или, по крайней мере, деформировал бы пол) и просто надел флажок на антенну, проколов дырку у основания и оттянув его за дырку кабельной стяжкой к кронштейну антенны.

Минут 10 мы никак не могли обогнать молоковозку ЗИЛ, которая, похоже, не столько сжигала бензина, сколько выбрасывала в выхлопную трубу, о чём свидетельствовал стойкий запах бензина, перекрывающий даже запах нашего дизеля.


Да, кстати, о радиосвязи. Саша поставил в Ниву тот же комплект, что и я, то есть Оптим Апполо и антенну Сирио Перформер 5000, что и у меня, только антенну взял с другим исполнением кронштейна.
Я напрочь забыл как управляется моя СиБшка, Саша же еще не до конца разобрался. Дима и Антон были совсем не знакомы с этой техникой. Но, по счастью, у меня и Саши было по UHF рации, у Антона их было аж две, при чем с монструозными антеннищами, которые без проблем обеспечивали связь на дистанции до 5 км.

Без каких-либо приключений докатились по эталонно-скучной прямой дороге, которая не блещет ни одной интересной достопримечательностью, до Ярославского химзавода.

О как же красиво он смотрится на фоне вечернего зимнего заката, когда десятки реакционных колонн и трубопроводов подсвечиваются фонариками! Доехали и увидели перед собой хвост пробки из грузовиков, занявших два левых ряда. Ну, это на какой-нибудь местный съезд, - подумали мы и резво покатились вперед справа, но метров через 300 поняли, что, судя по всему, этот "местный" съезд, по видимому, является тем самым знаменитым "Великим ярославским стоянием", в котором, некоторые индивиды, умудрялись провести до 8 часов. Пробка, по нашим оценкам, простиралась километров на 6. Попросились в очередь постоять, ибо тискаться в голову очереди воспитание не позволяет и наглости не хватает. Нас на удивление легко пустил первый же грузовик, видимо, признав в нас не хитрожопых объезжал, а просто заблудившихся путников. Встали, стоим потеем. Очень вяло потрёпываемся по рации с Димой. Штурман уже не убирал бутылку с водой и раз минут в 10, каждый из присутствующих, припадал к горлышку и делал длинный, как лассо, глоток. Тяжелее всего приходилось Лизе, ибо ей не объяснишь, почему так жарко и почему никуда не едем. В машине были открыты три окна(кроме Лизиного), на полную катушку молотила печка, гоняя воздух по кабине.
Все во-круг дышало жаром и влагой, от ливших два месяца почти без остановки дождей, наша машина напоминала парную. И тут, в довершении всего, наконец то прокачалась печка, обдав нас потоком 80-ти градусного воздуха. Печка, конечно, была тут же перекрыта, но легкий флер обгорающей краски с нового отопителя, равно как и поток горячего воздуха, еще радовали наши чувства около четверти часа.
Можно бы было попробовать проехать через город, но предыдущая попытка на ситроене без прицепа запомнилась мне на долгие годы, к тому же, один хрен стояли в пробках. Соваться же в незнакомый город на УАЗе да с прицепом... Ну уж нет. Когда мы доехали до того самого злосчастного перекрестка в начале города(будь он неладен), мы застряли особенно надолго так как грузовик, шедший перед нами, не успел проехать перекресток и вперся в хвост пробки. Как водится в нашей стране, машины с других направлений поехали на свой зеленый и подперли грузовик, стоящий углом, с трех сторон. Случился клинч и минут на 10 дорога встала, пока пробка не проползла вперед в сторону объездной, а набившиеся легковушки не растолкались до размера, позволяющего фуре вписаться в поворот. Местный ярославский народ чихать хотел на разметку и пер кто в лес, кто по дрова, не смотря на то, что оказывался на встречке. Это место на дороге, похоже, является филиалом ада на земле, при чем, в первую очередь для жителей близлежащих домов: представьте себе пробку из грузовиков 24/7 под самыми окнами.

Дорога неспешно спускалась вниз, пока не уперлась в Нее. Эта трещина напоминала противотанковый ров. По началу я не понял почему так содрогается кузов новячего самосвала, едущего передо мной. Когда же я увидел,то всерьез обеспокоился перспективой втыкания в откос рулевыми тягами, а то и бампером. Казалось, что на дне проглядывают кости животных и черепа людей, упавших на дно и умерших там от голода, хотя, возможно, там проглядывали и кости древних ящеров, вперемешку с каменными тёслами и наконечниками стрел.

Глубина была около 60 см, при ширине около 70. Края из рваного асфальта. Аккуратно переполз край и ухнул в бездну. Потом перед взобрался на верх противоположного хребта и в яму ухнул зад. Когда выкарабкался зад, в яму уже ухнул прицеп, сильно дернув нас назад. Метров 150 дороги перед нами оказались свободными и мы с радостью рванули вперед, чтобы упереться в новую ямину, чуть глубже, но чуть шире прежней. Дно ямы было засыпано кирпичами. Выбравшись из ямы мы обнаружили, что впереди пусто! Собственно, вся многочасовая пробка была из-за двух ямин на дороге, надеюсь в них "случайно" закатают человек пять из местной администрации..

Объездная была пуста , чем мы и воспользовались, пытаясь нагнать упущенное время. Часы, тем временем, показывали уже давно за время обеда, а у Димы - нивоштурмана был, как бы, день рождения и все непрерывно намекали мне, что пора бы и честь знать в смысле хватит ехать давайте жрать. Свернули на какую-то грунтовку и отъехали километра полтора от шоссе, но, не найдя никакого приличного кармашка, решили питаться прям на обочине.
Достали стол, манеж для Лизы, воду и ряженку - мы все водители или кормящие женщины, так что пить не можем, а штурмана я себе подобрал дефектного - не пьет и, говорят, не гарантийный случай.

И тут именинник начинает действо: разверзается багажник Нивы, оттуда вынимаются картонные коробки, а из них вареная гречка в трехлитровых банках, килограмма два жареных котлет, охапка зелени, помидоры и прочее прочее прочее.

Выпили минералки за здоровье именинника, зажевали котлеток, накатили ряженки за хорошую поездку, закусили петрушкой с котлеткой и начали задумываться о продолжении пути. Банкет пришлось сворачивать ускоренными темпами, во избежании превращения его в стоянку с ночевкой.
Я подарил Диме дымовую шашку из своих запасов, чем, похоже, осчастливил его, и он унесся вдаль, дымя, как паровоз, потом, правда, вернулся(еда то вся осталась у нас).

Фото на память и в путь.

После плотного обеда было решено ехать до кафе Баранка, что на заправке Лукойл у поворота на Грязовец. Дорога, опять же была скучна, и ни чем не примечательна. На заправке залили баки. Я решил опять залить только левый, рассчитывая дотянуть на полутора баках до Петрозаводска. Потом мы отправились в сладостную прохладу кафетерия, где потеряли около часа. Штурман нивы отличается завидной харизмой и жизнерадостностью и я сожалею, что сейчас не век немого кино: он несомненно сделал бы карьеру!

Потом был процесс питания Лизы пюрешками, для чего неплохо подошло дышло прицепа.

Пока Елизавета питалась, я обнаружил турник и наконец то моя спина меня возблагодарила!
Выехали вдаль в Вологду. Пошли опять же по объездной и, как и следовало ожидать, встряли в пробку! В этой пробке мы потеряли еще около полутора часов, но, в качестве компенсации, я посмотрел как крутят винтовые сваи вручную.
На кольце мы ушли на Кириллов. Дорожка очень быстро подустала и начала валяться с боку на бок.

Всю дорогу я, насмотревшись страшных роликов на ютубе, боялся раскачки прицепа и потому, постоянно пялился на него в зеркала. Прицеп по ширине равен УАЗу и при маневрировании почти не чувствуется. О его наличии говорят лишь белые огоньки габаритов, изредка мелькающие в зеркалах. Позвонили в гостиницу в Липином Бору и забронировали два номера. Северное лето приятнее южного - темнеет намного позже, так на часах значилась уже почти полночь, а небо радовало нас легкими синими сумерками. В определенный момент ребята передали по рации, что словили из-под УАЗа хороший камушек, но все целы. Если б тогда мы знали, чем обернётся для нас этот камушек..... но это уже совсем другая история..
Где то около десяти вечера мы сделали привал для освежения меня, ибо ребята в дороге менялись, я рулил в одно лицо.

Экипаж Шнивы сказал, что приятно удивлён ходовыми качествами УАЗа-дизеля, они, мол, и не полагали, что он способен долго поддерживать скорость за сотню и что ТАК ехать вполне даже можно. Пришлось возразить льстецам, что до сотни я разогнался лишь раз, когда шёл на обгон, остальное же время я добросовестно коптил 80-90 км/ч. Что 100 и выше для хантера, к тому же дизеля(пусть на новой подвеске, пусть с новым рулевым) это что то из разряда фантастики и что я очень люблю жизнь, как свою, так и окружающих, и что моему двигателю такие обороты строго настрого заказаны, во избежании того, чего нельзя называть. Что с прицепом можно по закону 70, я законы чту и максимум, могу разгоняться до 90, но никак не выше. Но ребята продолжали стоять на своём и утверждать, что мы едем почти постоянно за 100 км/ч. Подошедший штурман подтвердил слова ребят о том, что я целый день керосинил, как наскипидареный. Для контроля проверил скорости моего передвижения по туристическому навигатору, но и эти данные меня ни разу не успокоили.. Прям приуныл.. В дальнейшем, штурман-Антон, наверное, меня возненавидел, ибо я постоянно, особенно при следовании через горы, требовал от него показания спутникового спидометра
-Пилот, приборы?
-Сорок пять!
-Чего "сорок пять"?
- А чего "приборы?"
Получается, что спидометр на нашей машине, при скорости свыше 60 км/ч, показывал цену на отборные еловые дрова на Лондонской бирже, а не скорость нашего движения. Это было чрезвычайно не приятное для меня открытие..

Постояли, умылись прохладной водичкой, сфотографировали хроникера и вперед!

Без приключений доехали до Липиного бора. Оформились и пошли готовится ко сну. Для начала, выстроились в очередь в единственный душ. Душ располагался за туалетом и пугал своим видом, хотя было достаточно чисто. Помылся сам, смылив кусок мыла, помыли Лизу, помыли Наташу, и пошли мёрзнуть в номер. После столь жаркого дня, влажная прохлада берега Белого озера навевала какой то неприятный ознобчик. Картину довершали комарики, воющие под окнами, как стадо голодных волков и явно желающие ночью подпилить сетку на окнах и ворваться в комнату.

500 км за день.

Всё. Спать...


Из дневника Наташи

Встали в 07:00 утра, точнее, лично я еле оторвала свои мощи, так как ночью до двух укладывала Лизу.
Умылись, поели в ресторане. Молоко у них из порошка, к сожалению.

09:24. Выехали! Идём на Вытегру!

10:00 После н.п. Любилки, начинается свежеположеный красивый асфальт без разметки. И вместе с ним пробка из-за его укладки где то дальше. По СВ-рации сплошные междометия по поводу то ли пробки, то ли обоченщиков.

Солнышко, однако, припекает... за бортом +28, на борту +34!

10:36. Ура!!! Вырвались! Стояли минут 20 вообще не двигаясь.

Лиза устала и начала капризничать, пробка была до выезда из Петровского. А ещё, тут музей "Молочное раздолье" и усадьба Воронина.

11:02. Газпромнефть на объездной Ростова. Отдых. Попытка покормить Лизу.

11:25. Непонятная АЗС. И снова попытка покормить Лизу. Она выкручивается, не ест, пытается играть. Устал ребёнок!

11:52. Едем. Дорожка неплохая, две полосы в одну сторону. Правда иногда попадаются ремонты дорог. Стало попрохладнее и даже можно как то жить.

12:48. В Ярославле поломалась тётенька на машине, с рекламой " Запчасти в городе Ярославль". Символично. Кстати, мы снова в пробке. Минут 30, наверное, стоим на светофоре.

14:32. Привал. Пир горой в честь Диминого ДР. Свернули на грунтовую дорожку, нашли тенёк, встали. Достали Тохин сто, Дима разложил на нём кучу еды из дома: Котлетки, помидоры,зелень, хлеб собственного приготовления. Для Лизы развернули манеж.

16:07. Григорково. Справа разрушенная церковь. Красивая. А впереди ремонт моста.

17:35. Лукойл, что около Грязовца, и где Баранка. Заправляемся.

18:49. Едем дальше. Дорога хорошая, полупустая, до Вологды, примерно, 50 км. А у меня болит голова, видимо, сказывается ночной недосып.

18:52. Едем со скоростью 102 км/час... А спидометр показывает 90

19: 10 Вологда. Лизавета, наконец то, спит.
Минут 10-15 назад видели гнездо дельтапланеристов и Карлосона: Мужчина с пропеллером за спиной шёл по полю.

19:18. И вот мы снова приехали в очередную попу. Стоим на объездной.
По вологодскому "Нашему радио" гоняют какое-то.....

19:40. Проехали реку Тошня.
Проехали Учебно-опытный молочный завод.

20:47. До Кириллова 39 километров. Но мы тянем до Липиного Бора, так как в Кириллове отвратительные гостиницы.
Дорога, кстати испортилась примерно 10 км назад. *в этом месте почерк становится неразборчивым и угловатым. Последующие буквы часто наползают на предыдущие* Стало много промоин кочек и заплаток.

Мой фитнес-браслет заявил мне, что цель 8000 шагов достигнута.

22:07. Липин Бор. Гостиница Приозерье. Поселились в блоке на две комнаты: двух и трёхместные. Чисто, уютно, только прохладно.

Бабка:
Скоро 23 февраля и я рада предложить вам подарок для ваших мужчин. Мужской парфюм.
Это, конечно, не Франция, а воспроизведенный аналог,дженерик, но запах Оочень стойкий. Производство, разумеется, Россия, по японской технологии.
350 ре..

В четверг еду с работы, как всегда, в посёлке Львовский повернул на бетонку в сторону Симферопольского и встал в пробку. Пробка не шевелилась. встречка тоже исчезла.Пробка на этом участке — дело обыденное и иногда растягивается на несколько километров, но она во встречном направлении. В сторону же скоростной всегда всё летит. Машинах в пяти от себя замечаю всполохи проблесковых маяков гаишки. Минут через 15 стояния я не выдержал и пошёл разузнать что к чему. Оказалось, грузовик ушёл в кювет и его собирались драть тягачом.



Ну ладно, вполне рутинное событие, хоть и привело к потере 20 минут. Вытащили, оттащили на обочину, и пустили движение. Хватило метров на 150, после чего мы снова встали… Оказалось, что в 100 метрах от стоящей машины ГАИ, между двумя отбойниками съезда, через двойную сплошную попытался развернуться грузовик, что называется на месте. И почти даже развернулся, но вот незадача, ширины двух полос хватило как раз на то, чтобы их занял прицеп, тягач же, стоял под 90 градусов на обочине и буксовал…



Приехали… Подъехала машина ГАИ, поговорили с водятлом, и отошли. Тот ещё минут 20 шлифовал обочину, потом доблестные служители свистка и жезла съездили на машине за 100 метров к тягачу и пригнали его на новый объект. Минут 10 у тягача ушло на то, чтобы сдёрнуть гружёную фуру. Итого, почтит час времени, большая часть из которого из за одного долбо… обнаглевшего идиота. Надеюсь, что сотрудники ДПС не оставят без внимания его интеллектуальный уровень и устранят его из-за руля месяцев на 6…

Вчера в поезде девушка играла на скрипке КиШа.
И подумалось мне, что надо срочно качать антологию, пока ото всюду не потерли . Хуле, оскорбление РПЦ и экстремизм жеш в каждой песне!

И ГО с Арией и Алисой - там призывы к свержению строя..

Мне тут попалась фотка, с институтских времён. Большая Пироговская улица. Иду на экзамен по фармакологии . Мой ответ на вопрос про шпоры.



Кстати, тот экзамен я сдал на Отл. Это был первый мой экзамен на Отл.

Что делать, если электричка, в которую вы сели проходит Силикатную без остановки? Прааавильно, срывать стоп кран! При том, в тот момент, когда поезд ее уже проходил. Ну не долбоёбы ли? Теперь стоим средь поля и ждем..
А так чО, удобно же: проезжаешь мимо дома, дернул стопкран и тебя высадили..

Несколько месяцев назад в нашем дворе появилась шикарное красное купе от баварского завода. Цвет, ну прямо вырви глаз какой! Долго все гадали кому же принадлежит сее диво: цвет красный, значит машинка женская, размер монструозный- мужская? Баба-мужик? МТФ?


И вот вчера я увидел хозяина, точнее хозяйку.. Она с диким грохотом отбивала лед от заснеженной машины. Крыша, лобовое стекло, багажник - все было покрыто толстым слоем сгега, но он ее не беспокоил. Покоя ей не давал тонкий ледок и снежок, намрзший на двери и крылья. Она с остервенением колотила ручкой щетки по крыльям, стойкам крыши, углу багажникм, а потом принималась с остервинением скрести краску пластиковым скребком на палке. И с такой яростью она портила сверкающую красную поверхность, что я только посочувствовал бедному немцу.

Эх, видимо не зря у этих автомобилей такой мощный, но недолговечный двигатель - ему больший запас и не нужен с такими то хозяевами..
Хоть бы кто научил ее, что скребком чистят стекла, п с боков, если надо, то смывают на мойке..

На работе какая то падла сперла из гардероба мои тапочки сорок шестого!! Размера! Не новые, сильно ношенные!!

Главное зачем??? По работе в них ходить не получится - на каждом тапке налеплена несрываемая наклейка с микроскопом. К тому же, 46-й размер во всем здании ношу только я.

Я вот не пойму, это кто то будет ходить по дому в моих тапках, в которых я проходил по работе уже целый год, а следовательно, им не очень хорошо?? Купить пластмассовые за полтинник душит жаба, а спереть потные и ношенные - норм???

Мир сошел с ума!

Этот восхитительный снег!!!
Утро работы началось с вталкивания коллег в сугробы. Вечером займусь выталкиванием!

А еще, утром, по дороге к метро, видел, как кто то по ошибке откопал морды трех занесенных автомобилей, увидел, что это не его, и откапывал следущую. С третьей попытк ему повезло!

В ближайшие выходные заброшу лжное оборудование на дачу и, возможно начну прокатывать/пропиливать лыжню на платформу 91-й километр. Когда закончу, то продолжу до дачи знакомого - будем бегать друг к другу на чай с козинаками!