Что то пропустил я описание танцев с бубном и отопительный кризис в УАЗе. Ещё осенью прошлого 16-го года я заметил, что для управления машиной в холодное время года, а, тем более в дождь, требуется помощь штурмана ну, или хотя бы, третья коленчатая рука, которой я буду протирать стёкла. Зимой всё стало совсем плохо! Печка выла одиноким волком под луной, плевалась ржавой водой водой, как кобра ядом, и морозила, как армия белых ходоков. То есть из печки с воем вырывался слегка тепловатый воздух, но откуда то сзади дул освежающий бриз, превращающий машину в холодильник.

Много читал, думал(с).

Вариантов было, как водится в русских сказках три:

1) Налево пойдёшь тьфу! Оставить родную печку, но провести модернизацию, как то: промыть, проклеить зазоры уплотнением, заменить вентилятор на турбину от десятки, внедрить лоток для воды. Вспомнил, что за глумление над мёртвым телом, пусть даже и врага или лодыря, есть статья в соответствующей книге предсказаний. К тому же, печка не имела фильтров и рециркуляции.. Вердикт был очевиден..

2) Прямо пойдёшь.. Поставить легендарную но «дорогую» печку НАМИ-4. О ней отзывов была тьма! И все такие положительные и восторженные! Заманчиво, но очень уж дорого..

3) Направо пойдёшь… Заняться колхозом, например внедрить спаренную печку от восьмерки с моторами перед лобовым. Колхозы отменили нонча и не гоже мужику в 29 лет ездить франкенштейне из жигулей, да и не эстетично это..

Заказал печку НАМИ -4.

Странное дело, оказалось, что эта печка стоит гораздо дешевле штатаного отопителя… Так откуда все эти плачи про высокую цену. Ожидал я эту печурку больше полугода… Потом получил коробку и убрал в дальний угол, ибо машина стояла вся раздрюченная и без ГУРа, то есть других проблем хватало.

Время дошло только в начале лета, когда машину, наконец то, поставил на ход. Если судить по бумажке, то всё очень просто – две шпильки, снял старую, повесил новую и вот тебе счастье, да вот нет.. Сюрпризы начались на этапе снятия передней сетки воздухозаборника – винты закисли просто насмерть! Пришлось их высверливать.

Второй проблемой оказалось то, что моего роста «немного не хватает » для работы внутри ноздри. В результате чего, я оказался в неудобоваримой позе на раскалённом под солнцем капоте, и ковырялся в «ноздре».

Далее было развлечение с хомутами патрубков: они были затянуты таким образом, что крутить их нужно было со стороны моторного щита, при этом, они упирались шляпками друг в друга.
читать дальше
Но самое приятное было припасено на конец: это был демонтаж хлопушки воздухозаборника. Давно ко мне не приходили люди, интересующиеся, что такого интересного я там нашел и не бьёт ли меня, часом током. А что, все логично! Из гаража полуторчит морда машины. Из приоткрытой двери водителя криво-косо торчат две хаотично дергающиеся ноги в замасленных штанах и раздаются заклинания. А все почему? А все потому, что я лежу на правом боку с дифферентом на спину, согнувшись в три погибили, засунув голову под торпеду и силюсь пассатижами вытащить четвертый по счету шплинт, удерживающий от перемещения ось хлопушки. Расширению лексикона способствуют жгуты проводов и педальный узел. Вообще, в конструкции УАЗа, как выяснилос, шплинтов, как у дурачка фантиков, чего только стоит механизм ручника. Печка оказалась не исключением.

Дальше были болты, долезть до которых было невозможно даже трещоткой с гибкой проставкой.
Но вот счастье! И печка с грохотом вываливается на пол кабины.

Изучение показывает, что акт некрофилии был отринут справедливо, ибо соты радиатора, от постоянных незащищенных контактов с водой стали крошиться. Судя по изломам, меди в них не было, за то зеленовато-белого оксида хоть отбавляй. К тому же, часть сот была забита крошками вышележащих, часть мусором, да и зазоры доставляли..

При демонтаже печки выяснилось, что система слива воды всё таки была; под вентилятором есть кольцевое углубление, в котором вкручена полая гайка-штуцер. При чём верхний край гайки располагался примерно на высоте верха канавки, то есть, воде туда течь было совсем не резон. Шланг от этого безобразия уходил в моторный щит.
Таким образом, по мнению призрачного гения, вода, попадающая в воздухозаборник в катастрофических масштабах, проходит стекает через горячий радиатор, видимо защищённый заклятьем непромокаемости. Затем падает на быстро-вращающийся вентилятор, обработанный заклятьем неразбрызгивания, проходит сквозь него, попадает в канавку и, далее, втекает в горку на край дырчатой гайки и обрушивается наружу! Вот такая вот целеустремлённая вода!

Монтаж проходил куда быстрее:

Все дырки внутри ноздри печки были тщательно загерметизированы. После этого, на место ноздри было наложено основание ноздри и накернены отверстия, после чего просверлены сверлом на 1.5 мм. Дальше были уложены просто таки героические объёмы герметика как на сам фартук машины, так и на пластмасску.

После чего было притянуто саморезами и основание. Дальше были уложены фильтры и накинут колпачок.

Внутренний блок повис на шпильках на штатный кронштейн. Даже рассказать нечего. При подключении, выяснилось, что один из патрубков, идущий в комплекте, вообще не в дугу и куда его совать не ясно.

Его место занял простой шланг, загнанный в защиту от перетирания.

За одно, была поменяна помпа под капототом, так как старая грохотала, как порожний товарняк. Новую помпу установил на крыло через резиновую проставочку.

Магистраль от двигателя к помпе отопителя была переломлена и вся в трещинах. Решил заменить на новый шланг, но пришлось обойтись колхозингом, ибо шланг основательно пережимался между кронштейном ФТОТа и аккмом. Купил в магазине уголок и просто бросил шланг петлёй в обход.

После заполнения системы выяснилось, что в салоне капает. Протянул все хомуты - всё равно капает. Оказалось, что на пенсию пора крану печки, который я пошевелил при установке. Пришлось мотнуться в магазин и купить новый, но уже керамику в силуминовом корпусе. На этот раз всё встало как надо.

у меня были трудности с тем, как подружить дырки в корпусе печки и гофропатрубки обдува стёкол - патрубок толще печки. Оказалось, что их нужно уминать и засовывать в дырочку. При расправлении, тонкий поясок шланга как раз садится в отверстие, а толстый удерживает шланг от выскакивания.

От старой печки остался длинный тонкий провод и предохранитель на 10А, который сразу же и сгорел при переходе на третью скорость. Провод максимально укоротили, а предохранитель внедрили на 30А

Итог - сильный обдув с тремя скоростями, тишина, отсутствие пыли и влаги в салоне, а на окнах запотевания. Есть рециркуляция, воздух можно направлять хоть на стёкла, хоть на ноги. Чтобы открыть кран печки больше не нужно останавливаться и копошиться в ногах пассажира с фонариком.

В ночи пришла мысль, что кот, в сущности может быть рассмотрен как совокупность отдельных емкостей, отвечающих за разные функции, как то:

1) Топливный бак. Не смотря на название, вмещает, преимущественно, твердое топливо, превращенное в не очень твердое.

2) Воздушный рессивер. Это некое пространство внутри кота, которое содежит вздух под давлением и способно, время от времени выдавать его наружу с коротким фырканьем(срабатывание влаго-маслоотделителя), или с громким протяжным шипением - стравливание.

3) Бачок умывания.
Расположен где то под обшивкой в районе размещени карбфиллеров(ошибочно называемых усами). Накапливает жидкость с большим количеством ПАВ и скромным содержанием пенообразователя. Жидкость дозируется на дворники через специальное щелевое устройство при каждом прохождение дворника мимо дозатора. Система архаичная, но адежная.

4) Картер
Имеет довольно значительный объем и в гем скапливается все то, что котику больше не надо. Накопление идет, как водится, в районе магнитной пробки и легко даляется

5) Бачок омывателя.
Имеет минимальный объем и расположен в районе последних двух сегментов передних лап. В виду малой емкости, кот должен постоянно пополнять их под струей воды из крана, подставляя то одну, то другую лапу.

6) Раширительный бачок.
Накапливает излишки жидкости, образуемой при расширении нагреваемой котом охлаждайки. Как и свойственно системе охлаждения, предполагает опустошение и утилизацию специальным образом, но бывают и казусы..

Если провети рукой по внешней обшивке, то вскорости становится слышно громыхание стенок резервуаров, по ошибке принимаемое за мифическое "мурлыканье".

Прекрасное завершение дня - застрял в бескаркасном кресле..

Заметил, что у отопительного котла на даче пропала тяга через зольник при розжиге. Стал разбираться и выяснил, что передний колосник был говном по жизни и поступил нехорошо, треснув вдоль. Кроме этого на нем еще есть 4 трещины. Видимо остужали на проищводстве косячно и в нем осталось напряжение. При этом, точно такой же колосник но сзади жив, здоров. Пришлось отдать еще 350 рулей за новую чугунину.

Сегодня закупил все необходимое для электрического щитка в гараж.

Дорогое это, оказывается дело. Ящик с DIN рейкой на 24 места-800 рублей.

Щетчик Меркурий, двухтарифный - 2200
СИП 2х16, Кольчугино - 15 метров 59руб х 15 = 898 руб.

Провод ВВГНГ 2х10 Калуга(медь) для ввода в гараж 10 метров(с запасом, учитывая, что щиток не около самого ввода). 172руб х 10м=1720 руб
Автоматы АВВ:
Входной - индукционный SH202L 40А -597руб
Сварка - индукционный SH202L 20А - 458 руб
Свет(5 светильников по 36 Ватт) S202 2А - 3290 руб
Розетки - диффавтомат DSH941R 16А - 3092руб
Выход на улицу диффавтомат DSH941R 16А - 3092руб
Резерв - Диффавтомат DSH941R 16А - 3092руб
Зажимы для СИП 2шт - 162 рубля.
Зажимы токопроводящие 4 шт 783 руб.

Всего около 22 000.

Вот и думаю я, может пора начать электрощитки тырить вместо работы?

Итак..
Разок можно и итоги года подвести.

Работа:
Работу я так и не сменил, до работы мне всё так же 3 часа на оленях в один конец. Ровно год, как я СНС. Правда с первого июля сменил отдел. Теперь моя иммуногистохимия это моё всё. За этот год я немного переработал форму отчётов, добавил суперхитровывернутое подтверждение результатов, стал писать литобзоры не из дежурных 4 ссылок, а, хотя бы, из 15.. Мне купили хорошую камеру на микроскоп, а значит, мне больше не надо фотографировать клеточные суспензии на личный фотоаппарат, цепляя его через отрезок полипропиленовой трубы. У меня перестал ломаться гистосканер, я проделал большую работу и решил несколько важнейших проблем, например, с плохой фиксацией образца на стекле. В планах провести валидацию своих методик.

Семья:
Всё более-менее хорошо. Дочка растёт, радует меня. Жена постоянно меняет цвет - оборотень, вообще, существо непостоянное.
Совместными усилиями мы сделали большой круг, побывав на Баренцевом море.

Путешествия:
Скорее плохо, чем хорошо.
Полностью удалось только одно - весеннее по Новгородской и Псковской областям. Летнее к по. Рыбачий закончилось хреново - до Рыбачьего мы не доехали. Осенне - тоже не фонтан. Пришлось возвращаться, менять машину, менять планы, ехать под постоянными проливными дождями. Зимнее сорвалось к едрене-фене.

Гараж:
Ситроен умничка и молодчинка. К нему нереканий нет. Есть естественный износ на почти 90 000 км - нужно менять опорные подшипники стоек(стойки, впрочем, живы). Заменены передние, ещё заводские колодки - очень во время. Как знал прям! Ситроену в этом году сильно досталось на дорогах - он провёз меня в такие перди, где асфальт воспринимается как препятствие. Да! и в Лосиную Голову тоже!

УАЗ. УАЗ является источником многих моих разочарований в этом году. Грешить только на машину - обманывать себя, так что будем честны с собой и людьми. Перечень поломок за год с комментариями.
- Умер ГУР Стерлитамак(люфт перестал убираться регулировками и он начал выть).
- Умерли необслуживаемые рулевые наконечники АДС.
- Умер кран печки(заменён на керамику вместо пластика)
- Умер топливный насос (воскрешён) - Умирал он по моей вине-недосмотру - фильтр-отстойник был замурован гудроном и топливо со всем говном шло прямиком в сетку насоса.
- Умер кронштейн натяжителя ремня генератора. Во второй раз порвало натягивающий болт, прихватив с собой, как настоящий ковбой, успокоитель ремня ТНВД, ремень генератора, ремень ГУРа, ремень ТНВД. Ремонтировался ночью, под проливным дождём, посреди кладбища под Беломорском.
- Умерло коромысло-успокоитель ремня ТНВД - 4е. Так же, как камикадзе, разбомбив всё под капотом во время начала осенней поездки. Как итог, размочален ремень и пробит радиатор.
Надо смотреть правде в глаза и признать, что виной тому не только говёные коромысла, но и сильное их биение, при котором, нижний ролик успокоителя стучится по шкиву помпы, постепенно выковывая ось из посадочного гнезда. Лечение - регулировка натяжения ремня, поворотом ТНВД.
- Умер то ли патрубок печки, то ли патрубок теплообменника, откуда постоянные сопли тосола.
- Умерли подушки двигателя - заменены на новые
- Умерли задние газомаслянные амморты АДС при переезде Муста-Тунтури. Видимо не приспособлены они под эксплуатацию на 4 листовых рессорах. При остановках, взяться рукой за амморт было невозможно - обжигало. Так что их я сварил. Замена на РэдБТР

Мне не нравится работа двигателя, неизвестен его пробег, а потому, будут заменены цепи, за одно будут вылечены некоторые болезни.

Модернизации:
- Внедрён ГУР ZF. Внедрение заняло примерно 2 месяца, с подгонками, подпиливаниями, изготовлением деталей на заказ. В процессе был найден подклиненый термостат, дававший постоянные перегревы и недогревы. Лифтован радиатор, дабы устранить трение патрубка радиатора об ГУР(Пожелаю почечуя конструктору, установившему гур так, что он вминается в патрубок радиатора). Был большой геморрой с поиском гайки 26х1.5, которая должна была поставляться с ГУРом, но ее не было. Гаек таких в природе не бывает. Спасибо представителям АДС, которые выслали мне данную деталь в самый кратчайший срок!
- Внедрена печка НАМИ-4. Внедрилась за 1 жаркий день перед отъездом. Если бы производители конкретизировали некоторые манипуляции в инструкции, работа бы сильно облегчилась и ускорилась. Машина перестала потеть. В машине стало тепло зимой.
- Установлены передние сидения от форда Мондео. Тут даже говорить не приходится.
- Установлен фаркоп.

Гараж:
В гараже у меня на одно ТС больше - появился монструозный прицеп Крепыш на УАЗовских колёсах.
Собственно гараж у меня тоже появился и скоро в нём даже можно будет работать)

Хотелки:
Хочу Москвич - 401 или ещё какого старичка, дабы подшаманить и поставить на ход. Выезжать в тёплое время года пофорсить в соседних городах.

Когда же уже этот сраный год закончится??? Все планы весь год идут в жопу. На Рыбачий- недоехали. Осенью в Беломорск - недоехали. На новый год в Вологду - опять облом. На дачу - тоже хуй!!

Теперь мне через три - четыре часа пиздюхать по всем пробкам обратно домой.


Что за ёбаный год???

Ну вот, во круг меня до конца недели холодные питерские поребрики.

Этой осенью, ночью, где то между Пошехоньем и Рыбинском, я чуть не сбил двух илиотов-пешеходов. Точнее, они не шли, они стояли ночью, в деревне, прямо на полосе. Освещения нет. Дорога извилистая, на пешеходах черные куртки/штаны/шапки. Стояли, и трепались прямо на полосе, недалеко от сельмага.

Обычное проишествие скажете вы.

Но не совсем. Каждый, кто ездит пассажиром в моей машине, знает, что я очень трепетно отношусь к ПДД. Меня смущают не штрафы, а то, что я осознаю свою ответственность за безопасность и жизнь не только свою, моей жены и ребенка, но и окружающих. Казалось бы, хер с ними выскочили из кустов и попали под машину - сам то цел. Но нет. Во первых, это повлечет нервотрепку для меня и моей семьи. Во вторых, это приведет к ухудшению материального обеспечения семьи, так как кроме лечения идиотов, придется чинить машину. В третьих, это может повлечь самые неприятные последствия для меня, так как я был за рулем.

Но разговор опять же не об этом, а о том, что эту "сладкую парочку" на дороге я увидел метров с 20. Остановочный путь занял чуть меньше и все остались живы, правда карму себе подпортили. Кстати, остановочный путь с 40 км/час(да, иногда ночью я езжу и с такой скоростью) составил примерно 18 метров.

Но в субботу, в деревне Дуплево, я встретил совершенно другой пример. Те, кто ездят по Волоколамке, знают переход возле станции Курсаковская - дорога не освещена, переход на изломе и по нему ходит толпа народа к станции. Так вот, девушка с ребенком на руках переходила, обозначая себя на дороге фонариком на телефоне. Дальше пошла по обочине, так же светя фонариком. И все! Ее видно метров за 500. Видимо жить хочет!

Где то под Ногинском встречал людей, идущих вдоль дороги от остановки - у каждого на спине висел красный велосипедный фонарик, а в руках был обычный- видно издалека.

Так вот задолбало, что пешеходов не гоняют за режим стеллс посреди дороги ночью.

Около месяца назад к нам на работу приезжали на экскурсию воспитанники детских домов. Цель экскурсии была в профориентации детей.
А вчера мне прислали ссылку на отчёт о мероприятии, где вывешена фотография, на которой я рассказываю детям про нашу работу и показываю красивый демонстрационный материал.