Утро второго дня поездки оказалось удивительно душным: на улице припекало солнце, турбаза построена из каркаса и ОСП, вентиляции в номере не предусмотрено. Наскоро перекусив в 8:30 утра, раскидав вещи по машинам мы выехали. УАЗ радовал меня тем, что не развалился после 350 километров дороги, что по опыту поездки во Владимир было уже достижением. Завелся, как и полагается, с полпинка и мы поехали дальше. Первоначально мы планировали уйти из Пошехонья на Вологду, перекусить в кафе Баранка на трассе и пилить на Кириллов, но Саша и Никита задали роковой вопрос:"А ты был в Череповце?". Я покачал головой и согласился ехать. О городе я знал лишь то, что там бывают "лисьи хвосты" - шлейфы ярко-оранжевого дыма из заводских труб, прям как в Челябинске.

Автотревел подсказал нам, что в городе есть музей ретро военной техники, который Наташа и забила в навигатор. Ехали долго и скучно по однообразной дорожке с поперечными заплатками, скорее походящими на лежачих полицейских. Перед нами коптили два самосвала с прицепами. Коптили они 60-70, но обогнать их с УАЗовской динамикой было невозможно. К тому же, к разметке и встречным потокам они относились чисто формально, мотаясь туда-сюда с обочины на встречку и обратно. Как оказалось, они объезжали так мельчайшие неровности дороги, сохраняя подвеску и расшатывая нервы встречным машинам. В тех местах, где они съезжали на обочину были прокатаны целые дороги - видимо тут это распространенная практика и все водители бОльшеньких хорошо знают оптимальную траекторию. Ребята обогнали нас, потом грузовики и умчались в даль. Периодически мы обменивались по рации цифрами с километровых столбиков.

читать дальше
Испытания показали, что тандем из моей исправной рации + длинной настроенной антенны и полуработающего Alana 100 с ненастроенной магниткой дает уверенную связь на 11.5 километров. Дальше они теряли нас, но мы продолжали их слышать.

По рации мы договорились менять мне масло в Череповце не смотря ни на что. Напомню, что перед выездом сделать это не удалось по причине внезапной занятости сервиса, лить масло на землю желания нет и не возникало, а еще и вечером, в сервисе, где смотрели мои рессоры, мастер углядел потеки по сальнику заднего моста и усомнился в наличии масла внутри вообще, чем подогрел мою паранойю.
С собой у меня было только коробочное масло GL4, безопасное для медных синхронизаторов, масло же в раздатку предстояло купить. Покупать какой-нибудь ZIC в придорожных магазинах я не рискнул. Сверхпопулярное разливное масло из бочек тоже. Оставалось брать брендовое на АЗС. В Череповце был Лукойл, куда я и зарулил за маслом. Взял две канистры полусинтетической трансмиссионки, закинул в машину и отправился догонять ребят, ждавших нас на стоянке гипермаркета. По дороге решил искать сервис. Начал с мутногаражного, где с радостью согласились поменять за 2000, но через три часа или больше, зависит от того, как освободится подъемник, на котором висела приора без передней подвески. За три часа подвеску явно не соберут, а значит пилим дальше. К нашему приезду ребята уже успели пообедать в макдональдсе, а мы решили, что в сложившихся обстоятельствах фастфуд недопустим, пошли и заправились молоком и булками.
Решили посмотреть достопримечательности города.
Пересекли октябрьский мост(самый старый вантовый мост в России), поднялись на горку к церкви

В списках числились музей военной техники, мост, церковь и памятник медсестре. Решили начать с парка победы, он же музей военной техники.
Приехали, припарковались возле церкви Рождества Христова. Церковь рождества Христова находится на высоком берегу Шексны. Ни чем особенным внешне не примечательна, кроме высокого шпиля на куполе. Сразу по приезду к нам приползли поклонники зелёного змия и попросили на лечение\хлеб\жизнь\нужное подставить, и всё "ради Христа". Были посланы в известном направлении и отправились.
Рядом, в тени невысоких деревьев, несколько человек рисовали церковь.

Пошли непосредственно в парк. И упёрлись в запертые ворота. По расписанию музей должен был работать, но не сложилось... без объяснения причин. закрыто и всё. Решили пройти мимо забора из рабицы. По мере продвижения, чувство, что мы ничего не потеряли всё крепло: Внутри стояли разбросанные без системы образцы военной техники разных лет: ГАЗик, ракета, пушка, танк, транспортёр. Всё это было набросано кое-как и не создавало внятной картины. Такое впечатление, что какому то "дизигнеру" дали кучу металлолома и он украсил ею клумбы.

Плюнули и решили попытаться подойти к воде и заснять мост. На дорожке, круто спускавшейся к воде, нам навстречу попалась толпа молодёжи на роликовых лыжах, которая весьма резво брала подъём. Чуть позже мимо нас пробежал парень с рюкзаком, в котором явно бренчали блины от штанги. Дорожка попетляв вывела нас к забору спортивной школы. Пошли направо и упёрлись в стоянку за сеткой, пошли налево и уперлись в автосервис и шашлычную у воды. Так что красивых фотографий моста у нас не будет.

Дальше поехали по сервисам. Удивительно, но срубить денег за не хитрую операцию по замене масла ни кто особо не желал! Более того, во всех сервисах, как только слышали про УАЗ, сразу теряли весь энтузиазм! Мелкими перебежками мы добрались до официального дилера УАЗа в Череповце, где нам предложили записаться "на когда- нибудь попозже, денька через три" - совсем поганый расклад. Я уже был на взводе и готов был менять самостоятельно, оставив отработку в канистре около помойки. Но тут Никита и Саша углядели гостеприимные ворота сервиса, расположенного сразу за официалами УАЗа, а там пустой подъемник.
Мужики взялись за замену, посетовав лишь на то, что у них низкий потолок и машину высоко не поднимешь. Менять пришлось почти что лежа на спине, ибо хантер с багажником не лез под крышу.

В начале было решено отсосать масло вакуумной системой. Приемный баллон был полон и понадобилось слить отработку. Накинули шланг на край 200 литровой бочки, подключили компрессор и дали давление. Из трубки побежало черное масло. Добавили давление и масло побежало резвее, добавили еще давления и я заметил краем глаза непорядок с установкой, в районе черной пластиковой воронки, в которую сливают масло из двигателя: поверхность воронки вздымалась, пучилась и шла волнами. Это заставило меня отпрыгнуть и произнести невнятное :"ээ. А что это?"
Мастер поднял глаза к воронке, расположенной чуть ниже лица и вмиг отпрыгнул в сторону, толкнув пепелац от себя. А в это время поверхность вздыбилась концентрическими кольцами выше бортика, как "магнитная жидкость" в роликах на ютубе, и дала фонтан вверх! Оказалось, что забыли перекрыть вентиль, ведущий в трубу к воронке и под давлением сжатого воздуха масло поперло не только в бочку но и вверх. Пол в сервисе был порядочно уляпан маслом, но машина и я не пострадали. Внизу справа видна та самая лужа.

После локализации последствий катастрофы, было решено сливать масло в тазик. Мастер выкрутил заливную пробку переднего моста, потом сливную... И ...ничего не произошло. Только из отверстия выпучился не понятный черный пузырь. Повисел, и плюхнулся в таз со звучным :" чвак!". За ним еще и еще. Постепенно говнолин в мосту разжижался и тек все лучше, сохраняя, тем не менее, консистенцию овсянки с комочками или плохо промешанного творога с кифиром.

В самом конце сливалось уже почти масло, приправленное солидолообразными сгустками.

Залили Лукойловскую полусинтетику. У меня три гипотезы, относительно состояния моста:
Первая: туда попала вода
Вторая: туда просачивался Шрус-4
Третья: туда с завода ни кто не залезал и там варились остатки заводского нигрола.
В заднем мосту дела шли лучше(каши не было, уровень масла, ни смотря на течь по сальнику хвостовика, был снижен где то на 5 мм), но вот с коробкой оказалась проблема - где заливочная пробка не знал ни кто. Залезли в Гугл и нашли картинку. К этому моменту возле подъемника собрался уже весь экипаж и все с любопытством заглядывали под машину, выдвигая гипотезы.

Выяснилось, что сумрачный корейский гений сделал заливную пробку на коробке на 23, при чем рожковым ключом или разводным ее не достать: мешают ребра жесткости. В стандартном наборе головок есть размеры 22, а потом сразу идет 24. Что интересно: сливная пробка именно на 24. Повезло и такая головка в сервисе нашлась. Выкрутив заливную пробку все были не мало удивлены тем, что из нее под неплохим давлением поперло масло в полный диаметр. Вылилось литра полтора-два. Потом масло слили и через нижнюю пробку. Долго чесали репу и пришли к выводу, что у прежнего владельца отсутствовала дефицитная головка на 23 и масло он лил через сапун. Вот и раскрылась тайна коробки, заляпанной маслом: масло лили "до потолка" и оно выплюхивалось через сапун. Кстати, в коробке и в раздатке масло было довольно свежим, с красноватым оттенком, по заверениям мастера - неплохой минералкой. Но там ей явно не место и теперь там хороший вкусный ZIC. Но вот на пробке коробки обнаружился нехороший кусок металла: то ли разжеванный ролик, то ли еще какая стальная(магнитная) штуковина.

В магазинчике, над сервисом мы купили пару массажных накидок на спинки кресел. Знаете, такие из лакированных деревянных кубышек. Привязали их на спинки и нахождение в машине несколько облегчилось, ибо между спиной и мохнатыми синтетическими чехлами появился тонкий слой воздуха. Дальше решили топить до Кириллова, что и было сделано. Машина, лишенная одного, пусть и крайне худого седока, перестала черпать отбойником и пошла нормально. Кстати, кто бы что не говорил, но после замены масла резко изменился звук на ходу - пропало рычание и появился некий легкий свист от шестерней.

Вдоль дорог в штабели сложены деревянные щиты снегозадержания, из которых зимой выстраивают заборы вдоль краёв полей.

В Кириллов мы въехали где то часам к 5 вечера и с размаху оттормозились перед монастырем.



Мне повезло и машине досталось место на обочине, прямо в тени плакучей березки. Потарахтев минут 6 во благо турбинки, заперли машину и поплелись в монастырь.

Монастырь встретил нас неожиданной пустотой. Не было толп паломников и туристов, памятных мне по прошлому посещению в 2010-м году. Сам монастырь, в отличии от большинства расположенных в центральной России, представляет из себя грозную крепость - сразу видно, что стены здесь, отнюдь, не для защиты глаз монашеских от мирских соблазнов, а для обороны. Но не всё было сразу: В начале, в конце 14-го века, из центральной России вышли два пожилых монаха: Кирилл и Ферапонт. Шли они в самые глухие земли, с целью уединённого поселения и моления. С собой они несли инструменты, духовные книги и минимальную утварь. Таким образом, пешком, они протопали больше 1000 километров, что и в нынешних условиях звучит фантастически. К тому же речь идёт о весьма пожилых людях. По прибытию, они вырыли грот, в котором и жили первое время. Со временем к ним стали подселяться другие монахи и Ферапонт, не выдержав суеты, основал ещё один монастырь в 30 км от этого. Ферапонтов монастырь отличался крайне суровым уставом. В настоящее время от монастыря почти ни чего не осталось, что не мешает зарабатывать на нём деньги, водя туда экскурсии. Единственным объектом внимания может служить церковь, в которой до сих пор сохранились фрески Дионисия. Они написаны минеральными красителями и имеют характерную скудную палитру, состоящую из приглушённых цветов. На входе в церковь на двери сохранился старинный замок, до сих пор исправно работающий. В 2010-м году рядом располагался магазин, ступени которого были вымощены чугунными плитами явно храмового пола.

Позже, рядом с большим Успенским монастырём появился малый Ивановский монастырь, остатки ворот коего до сих пор можно видеть во внутренней стене монастыря, возле гнилой ветряной мельницы.

Позже, оба монастыря были объединены стеной. Сам царь Иван четвёртый Грозный на старости лет числился монахом этого монастыря, и всю жизнь питал к нему неведомую симпатию, периодически жертвуя крупные суммы денег, иконы и утварь. В толще основания стен были выстроены кельи с отдельными входами, которые, правда, так и не использовались в качестве жилья для многочисленной братии, ввиду отсутствия отопления(что по монашеским меркам тех лет было приемлемо), а ввиду чрезвычайной сырости и чрезмерного охлаждения помещений, расположенных в продуваемом с двух сторон строении. В дальнейшем, кельи использовались в качестве складов и технических помещений.

Вернёмся к современным монастырско-крепостным стенам. Если помните, была в истории Москвы мрачная страница Соляного бунта. Ключевой персоной в которой послужил боярин Борис Иванович Морозов, соратник и воспитатель царя Алексея Михайловича, отца Петра Первого. Борис Морозов был не только воспитателем царя, но и крупным промышленником, в частности, он владел соляными и железными приисками. Как и многие другие наделённые властью лица, он был нечист на руку. Плюс состояние бюджета государства было катастрофическим. Было решено ввести высокую пошлину на соль, что привело к многократному ее подорожанию. А без соли в то время, как сейчас без нефти и нефтепродуктов. Других консервантов народ не знал и вопрос приобретения соли равнялся вопросу о зимнем пропитании. В 1648 году делегация жителей Москвы попыталась передать царю челобитную с требованием созыва Земского собора и отставки Морозова. Морозов приказал стрельцам разогнать людей силой. После этого бунт был неизбежен, а жители хотели крови уже конкретного виновника - Морозова. Морозов был на год спрятан от справедливого людского гнева как раз в Кирилло-Белозерский монастырь.

По окончании бунта царь одарил обитель за спасение любимого боярина 45000 рублей на постройку стен. Сумма по тем временам колоссальная, учитывая, что пуд(16 килограмм) той самой соли из-за которой разгорелся бунт стал стоить 20 копеек, а до реформы стоил 5 копеек. На эти деньги и была возведена неприступная стена и восемь новых башен, причём старые башни, в большинстве своём, не были разрушены. а были включены новые стены, как, например, Глухая башня со стороны Сиверского озера.

На территорию мы прошли через Казанскую башню.

Большим количеством времени мы не обладали, так что осмотр пришлось проводить весьма бегло. Сразу после входа на территорию Вы попадаете на мощёную булыжником дорожку, огороженную с двух сторон невысоким каменным забором.

В начале забора есть проход на боковые территории. Левая от входа - больше туристическая. Сразу при входе находится палатка с сувенирами и стоит автомат в котором можно перекатать рублёвую монетку в сувенирный жетончик с видом монастыря. Стоит удовольствие 50 рублей. Сделали с Никитой себе по жетончику, причём каждый счёл своим долгом пронаблюдать все метаморфозы металла сквозь прозрачную стенку.

С 2010 года на территории появилось много завлекалок для туристов, на вроде выставки лодок и их макетов, громадного деревянного меча кладенца, вырубленного из цельного бревна, кстати Никита не смог таки пройти мимо.

Я не сторонник украшения суровых крепостей цветными свистелками и наоборот добавил бы суровости в виде выставки археологических находок, сделал бы экспозицию, посвящённую повседневному монашескому труду и тд.
Очень жалко, что мы не попали на стены. В прошлый приезд там стояли тёсаные деревянные лопаты и перекидные скамьи - важный атрибут монастырских трапезных, позволявший садиться с разных сторон, просто переворачивая спинку.

Пройдя вдоль стен мы оказались позади деревянной мельницы, которая срочно требует реставрации. Мельница стоит на пирамидке из брёвен, дополнительно опираясь задней частью на бревенчатый хвост. Ветряная мельница всегда должна находиться "лицом" к ветру, иначе у нее сломает крылья. По этому труд мельника достаточно тяжёл - надо постоянно поворачивать тяжёлую избушку вслед за ветром, не смотря на время суток и месяц года.

Поворачивают за хвост, уравновешивающий крылья. В некоторых местностях использовали для этого тягловых животных, где то обходились силами людей. Рядом с мельницей в ряд лежат жернова. Среди настоящих есть минимум одна бетонная реплика.

Дальше мы прошли мимо бывших ворот Ивановского монастыря, сейчас представляющих из себя просто заложенные арки для людей и повозок, включённые в толщу стены.

По территории ивановского монастыря мы прошли мимо шатров, укрывающих часовню преподобного Кирилла и крест на месте предполагаемой земляной кельи Кирилла и Ферапонта.

Прошли мимо Больничных палат. Помню, 6 лет назад, я задал вопрос экскурсоводу о том, как же можно было лечить в таком крошечном домике с такими крохотными окошками и в чём вообще заключалась медицина тех лет. Дословного ответа я не помню, но сводился он к классическому ответу попечителя богоугодных заведений Артемия Филипповича Земляники из гоголевских Мёртвых Душ : «Человек простой, если умрет, то и так умрет, если выздоровеет, то и так выздоровеет».
Со слов сотрудницы музея, больных раскладывали на земляном полу, зимой расставляли жаровни. Главным медикаментами служили иконы и молитвы и, на всякий случай, больным могли давать травяные отвары. В нынешнем смысле, это были скорее не больницы, а некоего рода изоляторы.

Прошли мимо церкви Сергия Радонежского, к которой пристроены трапезные палаты. Я думаю, что это где то конец 16-нало 17-го века. Здание стоит на косогоре и интересно двумя угловыми контрфорсами, на нижних углах, предотвращающими сползание стен.

Вышли наружу к воде через безымянные ворота возле Глухой башни. Мы с Никитой и Сашей долго рассматривали исполинский засов, по толщине больше напоминающий загнутый лом.

Вдоль воды выкопаны квадратные ямы, заполненные водой и огороженные ленточками - ведутся раскопки. Сквозь толщу воды видны насыпные валуны или остатки кирпичной кладки. Прошли вдоль стены с западной стороны. На уровне земли расположено небольшое дренажное отверстие, над которым находится выполненный в кладке крест, служивший, по видимому, амулетом, охраняющим пусть маленькую, но брешь в стене.



Вдоль южной стены, обращённой к озеру, устроен стихийный пляж.

На западной стене имеется дренажная канавка, забранная толстейшими кованными металлическими прутьями.

Над ней, в стене видна стяжка, свидетельствующая о том, что с внутренней стороны в этом месте прилегает свод. Стяжка очень необычна по своей конструкции - она представляет собой не обычный клин, а U-образно изогнутую скобу, относительно скромных размеров.

Дошли до машин и поехали искать еду. Некогда, я останавливался в гостинице Русь, которая радовала отрицательным уровнем сервиса и отвратительной едой. Автотревел подсказал, что лучшее из общепита в городе находится именно там. Поели там не очень вкусно, но вполне съедобно. Время шло к ночи и пора было думать о ночлеге. Решили отъехать от города и раскинуть палатки. Выехали. Внезапно выяснилось, что дорогу ремонтируют, она почти везде радовала свежим асфальтом без разметки. Все съезды, которые мы видели на картах, вели вникуда.
Потом, уже совсем на закате, мы подъехали к озеру Иткольскому. Было два съезда: первый перекопанный, второй вел в деревню. Зайдя в деревню он резко поворачивал левее и двумя колеями, мощеными мелкими бетонными плитками взбирался на крутой холм. Местами плитки утонули, местами потерялись. По этому на штурм отправился я.

Взъехав на макушку, я углядел женщину преклонных лет, которая стояла у забора. Заглушился и пошел беседовать. Она сказала, что подъезда через деревню к воде нет. Есть раньше по дороге, специально для туристов сделанный(видимо тот перекопанный). Так жарко она это доказывала, что я понял, что проезд есть, но жители не рады гостям. Выехал задом и погнали дальше. Солнце совсем скрылось за макушками деревьев и начали опускаться вечерние сумерки.
Следующая гипотеза гласила, что ночевать мы будем на Белом озере не доезжая Липиного Бора. Свернули с трассы на мягонькую песчаную грунтовку, уходившую влево под деревья. Впереди ехал Никита, мы плелись сзади.

Поначалу ничего не предвещало... Ну вы поняли, да?
Нет, мы не сели, не вперлись и не утонули, мы ехали по заросшей дорожке. Но чем дальше, тем дорожка становилась уже и хуже. Местами из мягкого пыльного песочка показывалась гать, местами высохшие и не очень лужи. После очередной деревни, где ,видимо, у кого то есть буханка или трактор, над дорогой появились низковисящие ветки деревьев, которые цепляли за антенну и багажник. В результате, я стал обладателем неплохого гербария из оборваных веток. Никите на его пузотерке ветки не мешали, но мешали корни деревьев и те самые куски гати. Интернет и связь пропали. Ехали мы по туристическому навигатору, который не показывает расстояние до цели. Штурман сначала обещала мне 8 км, потом расстояние возросло до 10, потом до 14 км. Уже к 11 часам ночи мы выехали на перепутье в селе Ухтома. Слева высилась каменная церковь, а рядом с ней виднелись обломки крупного деревянного храма.

Рядом лежал деревянный купол с каменной церкви

Что интересно, навигатор рисовал рядом, метрах в 300 еще одну церковь. Вышли и полюбовались с обочины: для подробного осмотра совершенно не было времени, ибо на часах значилось 23:30, а палатки еще не стояли.

Правда северная природа обманчиво баловала нас закатным солнцем и крупными хрустящими комарами.

Прямо от перекрестка отходил съезд в сторону озера, но он нам не подходил, ибо за деревьями виднелись крыши. Повернули направо в сторону Липиного Бора. Дорога перепрыгнула через деревянный мостик речки Ухтомки и поскакала дальше вдоль берега. Ехали далеко, километров 10, и ни одного съезда к воде! Грейдер был мягок, гладок и слегка влажен, что убирало лишнюю пыль. К моменту въезда в поселок, нас накрыли серые пасмурные сумерки. Посоветовались и стали вызванивать гостиницу. В первой мест не было, во вторую (Приозерье) мы успели и заняли два последних двухместных номера.
Подъехали, припарковали машины на заднем дворе и пошли оформляться. Дом из силикатного кирпича навевал тоскливые мысли про гостиницу Вага в Верховажье, где на полу лежал ковер из пушистой пыли, дверь запиралась на доисторический замок с ключом, как от почтового ящика, а санузел мог бы послужить декорацией для съемок Сайлент Хила.
На крыльце нас ждали котики. Много котиков!

Дверь скрипнула и пропустила нас на площадку, между двумя лестничными пролетами. Номера частично располагались в цоколе, частично на первом-втором этаже. Портье занимал промежуточную лестничную клетку выше входа.
Нас поселили в два номера второго этажа. Мы не смогли удержаться и отправились гулять по городу. Выходим с Сашей на лестничную площадку, смотрим вниз и видим прикованные к перилам на цокольном этаже два велосипеда.
- Брукс- говорю я Саше, - и руль бабочка.
- И передние консольные сумки вместо монообъемника. Иностранцы точно!

Портье со своего места уточнила, что это два немца, путешествующих по России.
Вышли на улицу в глубочайших сумерках и пошли куда глядят глаза. К нам подрулил Патриот и женщина-пассажир поинтересовалась далеко ли гостиница. Объяснили и отправились прямо под горку по узкой асфальтовой дорожке.

Справа находился монумент ВОВ, с навечно потухшим Вечным огнем.

Пока стояли рядом, я услышал странный для ночной тишины звук: будто где то за деревьями работает мощный дизель большого объема с наддувом. Знаете, такое характерное жужжание со свистом. Такой звук слышен от нагруженного бульдозера, когда он ножом толкает вал мокрой глины.

Почесав репу и не найдя рационального объяснения, я тронулся дальше под горку. Дорога, вскоре, вывела нас на прекрасную асфальтированную площадку, на которой слабым светом мерцали окна некоего гибрида ангара и вокзала, на боку которого была надпись Липин Бор, а на воротах, обращенных к озеру висел герб МЧСа.

Еще через 100 метров дорога вывела нас к обломкам пирса.

Пирс построен из того характерного бетона, из которого строили плотины, шлюзы канала им. Москвы, тоннели трансиба и ДОТы времен войны. Он очень шершавый, содержит крупный песок и мелкие камни. Ему почти не страшны вода и время. Дожди размыли земляное заполнение бетонного каркаса, люди срезали часть перил, а бетон стоит. Судя по конструкции, это бывший причал паромной переправы, а здание в лесу относилось к нему. Тут же звук, тревоживший нас, обрел тело, форму и крылья, обернувшись полчищами комаров.

Кадр, сделанный со вспышкой, подтвердил наши догадки.

Полчище кровососов не помешало местной молодежи собираться по вечерам на пирсе и провожать закат над Белым озером.

Долго задерживаться мы не могли и потопали домой. Быстрый перекус, и спать, ведь утром я объявил подъем в 6 утра, чтоб успеть в Вытегру в музей и на паром через Свирь.

@темы: Туризм, Мои машины, Жзнь на колесах, Чумазик, УАЗ и Карелия, Путешествия, Путевые заметки

Сегодня исполнилось ровно 2 года, как я вожу машину.
Тёплым вечером 20 сентября 2014 года я впервые сел за руль своего Бегемота и доехал от дачи до Волоколамска с передышкой, а потом вернулся назад. С собой я привёз бутылку портвейна, которой и было отмечено столь радостное событие!

Ощущения были примерно те же, что и при пилотировании МКС. Учился я в городе, где всегда есть бордюр, пешеходы, знаки, и оказаться посреди широкой пустой волоколамки было полной неожиданностью, так как ничего из вышеперечисленного не было и я терялся. Но задача была выполнена и уже через 3 недели, в 04:30 утра я впервые выехал один в машине. Не только выехал из гаража, но ещё и на МКАД, а потом на Симфиропольское шоссе.. Словом я поехал на работу, не зная дороги и не имея навигатора, в глаза не видев никаких развязок и скоростных автомагистралей, не говоря уже о вождении в темноте. После работы я поехал забирать жену из гостей за Чеховым, где встретился с пробкой на переезде, а вечером развозил друзей по Москве....

Принцип "Главное влезть, а там разберёмся" сработал на ура!


Через 8 месяцев я доехал за день до Питера и устроил первое автопутешествие, на сегодняшний момент у нас 6 полноценных дальних поездок.
За это время я проехал больше 70 тысяч километров, около 20 000 по незнакомым дорогам, вкусил и автобанов, грейдеров, лесовозных грунтовок, побывал в десятках городов России, перегнал незнакомый полуисправный автомобиль зимой почти за 700 километров, много раз помогал людям соседям по потоку, 6 раз работал буксиром и 2 раза проезжал по несколько метров на тросе сам.



Впереди будет ещё больше интересного и нового!

@темы: Мои машины, Жзнь на колесах, Верхом на Бегемоте, Чумазик, Путешествия

@темы: Путевые заметки

УРА! Доделали моего Бегемота Сеню.

По рекомендации Наташи Большой, загнал машину в сервис Кристалл Авто, что на автомоторной улице на против НАМИ. Делали чуть больше недели.
Обошлось в 94 тысячи (официалы хотели от 220 и больше, без вывода зазоров.). ОСАГО, конечно, не покрыло, но дельта не слишком велика.
Итого, Сеня как новый! Вывели все зазоры!

@темы: Мои машины, Верхом на Бегемоте