Как же задолбали просвечивать рентгеном сумки при каждом входе в метро. Все проходят мимо, а меня цепляют каждый раз!

Хочется уже купить громадную двуручную мотоялду и положить в рюкзак, а потом наблюдать за выражением морды охранника.

После удаления вен из правой ноги в 2013-м году у меня осталось 22 шрамика. Маленьких и незаметных. Среди них один, длинной в 2 см находится ровно в том месте, где нога крепится к туловищу. И этот гад, очень любит натираться в жару. Ну мать его! Даже пластырем не заклеишь паразита!

Кто лопух? Я лопух!
Только я мог утром схватить и напялить старые очки и уйти на работу!

Понял я это только на Киевской! А до этого все не мог понять - что так хреново ориентируясь и списывал все на жару ночью и недосып.

Сел погамать в танки.
Великий картофельный рандом издевается и суёт меня к ракам!
Ни одной победы за день, но в каждом бою я наколбашиваю минимум по 2 фрага и набиваю урона больше, чем у моей техники, а эти олени сливаются за первые 3 минуты боя все...

Решение именно такой задачи в исполнении множества родителей я наблюдал вчера на одном подмосковном водоеме.

Вас как учили плавать?

Меня вот водили купаться, показывали что и как, два года водили в бассейн пить хлорированную воду. А научили за один день, просто неожиданно спихнув с лодки метрах в 100 от берега на глубине.
Некоторых моих сверстников учили плавать с помощью нарукавников- кто пробовал, тот знает, что применение оных исключает всякую возможность целенаправленного плавания, только дрейф какашкой.

Вчера наблюдал, как на ребёнка надели надувной спасательный жилет и нарукавники, водоизмещением раза в 3 большим, чем вес малыша, в результате ребёнок плавал как недогруженный попловок, качаясь из стороны в сторону.

Но меня покорили родителели пятилетнего карапуза, допонившие надувной жилетик спасательным кругом с перемычкой(ребёнок в нем сидит), нарукавниками на ногах!! И надувными воротником на шею. Малыш дошёл до глубины пояса, на следующем шаге сила жестокого Архимеда взяла своё, приподняв ноги, и малышь оказался лежащим на воде лицом вниз, барахтая руками и не имея возможности перевернуться. Благо мамаша была начеку и утащила ребенка на берег, не продолжая экспериментировать.

К сожалению, не успел перед стартом расписать всех доделок по машине, сделанных в последние два вечера перед стартом.
Для начала руль.
Месяц назад я поменял подрулевые переключатели с восьмёрочных на шевинивовские.
Сразу возникло две проблемы: выключатели слишком близко от руля и цеплялись за пальцы и при установленном кожухе рулевой, они не работали вверх, ибо сами толще и в прорезь не проходили.

Однажды, я стоя в пробке возле Мякинино, потянулся, опершись на руль… После этого, при повороте руля, верхняя часть его обода начала включать дальний свет и задний дворник. Так долго продолжаться не могло и я решил прояснить ситуацию, сняв крышку руля. Внутри я обнаружил хлипкое основание, гнувшееся пальцем и трещину в нижней части пластины, надетой на вал



Почитав множество советов в интернете, я попробовал снять баранку выколачиванием центрального вала кувалдой — баранка гнулась, но не слезала. Серия ударов под обод снизу дорвала пластину и я получил баранкой по мордасам.
читать дальше

До старта оставалось одно утро, а машина стояла без руля, с втулкой, напресованной на конус и шлицы.

Используя ручные тиски, я ободрал весь пластик во-круг толстой центральной шайбы. Далее, вооружившись ножовкой по металлу, я перепилил три винтика, удерживающих плавающие контакты. Таким образом, на валу осталась сидеть лишь одна шайба и втулка со шлицами.
Пробовал использовать трёхлапый универсальный съёмник, но столкнулся с проблемой, что крутить надо с очень большой силой и есть вероятность свернуть запор рулевой колонки, удерживание же вала от прокручивания монтировкой, засунутой меж лапок съёмника в 100% случаев вело к соскакиванию съёмника.
Далее, я опилил верхнюю полукруглую часть шайбы.

и накинул на огрызки шайбы съёмник рулевой сошки от жигуля (чего только не найдётся в закромах родины!).

Удерживал вал от проворота я плоской стороной монтировки. Пришлось приложить массу усилий, и почти весь вес своей 100 килограммовой тушки, чтобы в один прекрасный момент, когда ключ уже начал гнуться, раздался громоподобный грохот и съёмник, вместе с изрядно покуроченной шайбой отлетели мне… в лицо…

Утром установил новый руль (люксовый от хантера).
Внимание! Люксовый руль не разборный! с нижней стороны есть 4 крестовых шляпки. Две из них по диаголнали регулируют "вылет" кнопки сигнала и, следовательно, порог срабатывания клаксона. Крутить их бесполезно!
Для монтажа люксового руля необходимо снять центральную шильду с надписью "Hunter" и закрутить гайку головкой на 24 через отверстие. При выставлении примерно среднего положения, я в третий раз получил по мордасам рулём, но на этот раз уже люксовым. Был приятно удивлён мягкостью пластика.

Теперь о результатах:
Люксовый руль меньше по диаметру, что делает рулёжку несколько более тугой. Материал руля хорошо держится в руках и не вызывает набивания мозолей на ладонях. Обод тоньше, сам руль жёсткий, хрен согнёшь. Благодаря другой геометрии руля, пальцами за переключатели не цепляешь. Рулить гораздо удобнее.

Дабы устранить проблемы с работой подрулевых переклюков, я увеличил паз в облицовке рулевой колонки на 1 см в верхнюю сторону с каждой стороны. Теперь работают гораздо лучше родных!

Ещё было приклеено несколько кусочков вибры на моторный щит. вибра толщиной 4 мм, куски где то 20х10 см по 2 куска с каждой стороны. Сверху все укрыл большими шмотками открытопористого пенополиэтилена, толщиной 3 мм. Наклеивать не стал, ибо просто не успевал. Родную шумку поставить так же не успел. Просто бросил на пол новые коврики-корытца. Результат — на холостых оборотах в кабине было 66 дб(шумомерка на телефоне и не калиброваная)., После микрозашумливания стало 43 дб. Эффект есть!

Так же перед стартом проверил ролики успокоителя ремня ТНВД. Их, если отлистать назад, я купил в сельмаге, где они пролежали 4 года. Ролики стали крутиться легко, а из под пыльников выперло лишнюю смазку — она в них есть! Мои наблюдения таковы: Ролики последних серий, с китайскими подшипниками, имеющими металлические пыльник, бегают не более 500 км. Ролики старого образца(с пластиковыми пыльниками) пробежали на данный момент в 10 раз больше и ведут себя паиньками!

Так же перед стартом съездили на подтяжку шкворней и ступиц. Оказалась прослаблена правая ступица. После подтяжки управление значительно улучшилось, но машина продолжала гулять по полосе. как выяснилось позже, умерли наконечники длинной тяги(не обслуживаемые, из Железяки, АДС) после 1200 км пробега — я недоволен.

Летом я планировал провести очередной велопоход по северу нашей страны, а точнее, по побережью Белого моря. Но жизнь есть жизнь, и некоторые обстоятельства медицинского характера заставили отложить идею велопохода на потом, надеюсь  Китрисс к нам тогда всё же присоединится. Ввиду того, что весной был приобретён УАЗ хантер, а в дальнейшем в него было вкопано N-ное количество денег и сил, было принято решение ехать на нём.
Первоначально экипаж состоял из меня и моей жены  Тауриэль. Воющая на Луну.. Чуть позже идею прочухал коллега с работы, который штурманил в нашем первом велопоходе и вызвался ехать радистом в машине.
Буквально за неделю до старта нашёлся четвёртый попутчик - Никита. Он у нас мастер, когда кто то что то сломает, то есть инженер. Он планировал присоединиться в Ярославской области, так как стартовал из Тутаева.

Утром в субботу, мы с Сашей поехали в автосервис с целью подтянуть шкворни и ступичные подшипники, так как в сложившихся условиях сделать это своими силами не представлялось возможным, ввиду отсутствия времени. В 9:00 мы уже были в районе Путилковского шоссе, где нам всё и поправили за 30 минут. Машина после этого перестала вести себя как пьяный лётчик, и стала плавать по дороге вполне предсказуемо.

Следующим пунктом у нас была поездка в Сплав на Кетчерской улице, с целью приодеть Сашу. Ехать решили не на УАЗе, а на Сашином Матизе (страшная бешеная табуретка) - кондея нет ни там, ни тут, но матиз гораздо легче паркуется. Поездка в Сплав заняла у нас времени где то до часу дня, на обратном пути заскочили в Железяку за багажным ремнём с утяжками, который, внезапно, оказался просто золотым. Так же был прикуплен про запас ещё один чёртов ролик генератора и ролик ГУРа, тюбик консистентной смазки для крестовин и карданов и ещё всякая мелочёвка. На Железяке мы потеряли ещё часа 2. К моменту нашего приезда в гараж нас можно уже было вывешивать в теньке на ветерок и отпаивать чайком, потому как столбик термометра стремился к 31 градусу. Закинули на крышу "родную" запаску с рваным кордом и новую покрышку (точно такая же К-153 225/75/16) и поехали в ближайший сервис-шиномонтаж, где мне ещё обещали поменять масло в мостах и помыть.
Замена масла на УАЗе это вообще песня! Я объездил 19 сервисов в своей округе и ни кто не взялся за замену масла. Процедура не сложна, но есть одна трудность - за такие проделки в гараже, я могу огрести не иллюзорных звездюлней, как от старшОго, так и от соседей по гаражу.
Приехал и услышал, что моечный пост на ближайшие 3 часа занят, подъёмник тоже, но колесо мне , так и быть, переобуют. Ну и на том спасибо!

Закинули новую запаску на крышу, притянули ярко-розовым ремешком, и погнали по окрестным мойкам в поисках желающих помыть УАЗик. Ехать оказалось не далеко и на следующей же мойке его отмыли всего за 250 рублей, при том, так аккуратно, что луж внутри почти не оказалось, что для УАЗа громадное достижение! Дальше в гараж.

Саша по быстрому примастырил назад две колонки, я поменял грёбаный ролик ГУРа, умерший за 800 км пути, на новый. Новый ролик оказался старого производства, то есть с пластиковыми пыльниками, вместо металлических, а значит смазка там была изначально. Он, кстати, ходит до сих пор, не смотря на 5000 пробега.
Дальше я успел приляпать ещё несколько кусочков вибры на моторный щит и просто постелить на пол шумку крупными кусками, не приклеивая. Родную шумку-облицовку салона собрать не успел. Те несколько кусочков вибры и шумки, которые оказались в салоне, снизили шум на 20 дБ и позволили общаться без криков.



читать дальшеДальше была сцена панической погрузки машины, так как оставалось меньше часа до того светлого момента, когда Наташа закончит работать, и нам надо будет забрать ее в Строгино. Загруженный УАЗик выглядел так:

Матиз загнали в гараж вместо УАЗа, сами прыгнули в машину и полетели домой. Дома пулей отмылись от гаражной грязи и поехали за Наташей. Вид на УАЗку с 7-го этажа.

Долетели за 15 минут и в 19:00 выехали от Строгино в сторону Вербилок. Уже в начале Дмитровки стало ясно, что с рулевым что то не так, ибо машину приходилось ловить, а при каждом торможении ее кидало то в право, то влево, плюс не притертые шкворни рулились с большим трудом. Да ещё и люфт. Стало понятно, что из трёх водителей в машине, всю дорогу буду ехать я - у меня и опыт в УАЗоводстве больше и к этим заскокам я худо-бедно привык.
В Жестылёво заехали на заправку Газпромнефть и залили левый бак до пробки вкуснейшим дизелем, а за одно и сфотографировали потрясающий закат, суливший дождливую ночь.

в Вербилках мы были уже около 11 вечера и тут выяснилось, что жарко только мне, остальные же бессовестно мёрзнут, да на столько, что включили газовый обогреватель. Короткая трапеза и спать!

Отоспавшись мы отправились на завтрак в общую комнату гостиницы Комфорт. На завтрак нам полагались блины с мёдом, которые мы с удовольствием и употребили, за одно поговорив с женщиной, дежурившей в гостинице. План был таков: Оставить Сеню отдыхать возле гостиницы, а самим на Светике съездить в Лоймолу и показать ребятам остатки финских оборонительных сооружений, и посетить мемориал Битва на Коле.
Как оказалось, на УАЗе ехать по убитому грейдеру гораздо приятнее, чем на ситроене. Его, конечно, колбасит, трясёт, кидает, но при этом не создаётся ощущения, что сейчас колёса окажутся в салоне, а сам окажешься в канаве. Туда рулила Наташа Большая. Серёжа же сидел рядом и поучал, что она не так едет, не в ту яму прыгает колесом, что она вообще все делает не правильно, и что женщина за рулём хуже чем на борту корабля. Мы подпрыгивали на заднем сидении козлящего уазика, и хватались руками за все, за что только можно ухватиться. Времени было мало, а потому, мы делали максимально короткие остановки. Начале с мемориала и братских могил



читать дальшеПотом остановились на братском кладбище, где когда то ремонтировали кресты. Что удивительно, прямо по середине тропинки, по которой можно дойти до захоронения, была яма со свежей землёй. Форма и размер ямы сомнений не оставляли - недавно тут подняли ещё одного бойца.
Тут было море грибов и черники.
Дальше доехали до Лоймолы, где я продемонстрировал ряды гранитных надолб, перегораживающих брод через речку, чуть ниже моста.

Назад нас вёз Сережа, который гнал гораздо быстрее Наташи и, по моему, выбирал самые горбатые места на дороге. Наташа молчала, но смотрела более чем красноречиво!.
Забрали Сеню и выдвинулись на Петрозаводск. Дорога за год моего отсутствия лишилась асфальта и имела ямы, больше напоминающие плавательные бассейны. Глубина некоторых ям достигала 25-30 см, ширина была через всю дорогу, а длина до 5-7 метров.

Взгляд на мир со дна лужи.

К Вешкелице дыры в асфальте уступили место корявым заплаткам. Вешкелица, кстати, считается карелским поселением, то есть населена карелами. Ещё одной достопримечательностью служит древняя часовня, перевезенная сюда в советское время. Дорога до нее это просто мечта джипера: корявая, с валунами, круто в горку и с колеей. Но я то не на джипе, так что пришлось ехать очень аккуратно!

Здесь же на обочине дороги я купил 14 литров брусники

Дальше была хорошая ровная дорога... но.. километров за 20 до Петрозаводска я въезжал на очередную горочку по ровному асфальту, на скорости где то 70 км/час. А на самой макушке горочки обнаружилась яма через всю дорогу, глубиной опять же по колено. Всё во круг этой ямы было засыпано мелкой гранитной крошкой. Я резко нажал на тормоза и меня понесло на встречку, прямо под лесовоз, за секунду до встречи с лесовозом и падения в яму я отпустил тормоз, сумел выйти из заноса и в яму нырнул и выкатился, а не врубился заблокированными колёсами в борт. Съехал на обочину отдышаться. Вышел из машины и начал осмотр: диски целы, резина цела, пузо цело, двигатель работает ровно, ни где ни чего не подтекает. .. Вот такая она карельская дорога. Яма в закрытом месте посреди нового асфальта есть, а знаков нету. Уже позже, по возвращении, я провёл полную диагностику ходовой у диллера. Оказалось, что вышел из воды сухим. В Петрозаводске хлебнули бензинчика и рванули дальше.
Наш квартирьер сообщила по рации, что единственное доступное нам в ночи место ночлега - база Абырвалг, находящаяся в деревне Иссад, возле Новой Ладоги. Решено! Останавливаемся в Абырвалге.
В отзывах говорилось, что база класно оформлена но с несколько странная и весь персонал тяжело и беспросветно бухает. Нашли ее мы только со второй попытки, потому как в Иссаде идет строительство моста и все съезды перепаханы и заставлены барьерами. База оказалась под новым мостом. Мы сняли двухэтажный номер с удобствами и пошли кушать. Еда была вполне приличной, а вот обстановка кафе... грязные липкие столы, непонятные лица кавказской национальности... и да.. весь персонал, похоже, тяжело пил дешёвый самогон-табуретовку уже не первый год, при том не закусывая и не похмеляясь.
Идея базы великолепна! Оформление, куча старинных вещей, обивка из канатов, скульптуры во дворе, но везде такая грязь и запущенность!

В номере на первом этаже была двуспальная кровать и туалет со стеклянной дверью.. при том дверь имела абсолютно прозрачные вставки... На потолке висел плафон, заполненный мухами на 2/3. В углу стоял пыльный холодильник с останками следов пребывания и продуктов от предыдущих жильцов. Наверху были две односпальные кровати.

За то из окна утром открывался шикарный вид!

Почти что с самого утра мы догнали КрАЗ, который навевал воспоминания о Безумном Максе.

За весь следующий день мы долго и нудно, прорываясь через ремонты дороги доехали до Великого Новгорода, и остановились в гостинице, возле музея Витославицы.

Музей как музей, единственное что запомнилось - деревянные фиксаторы ставень на доме.

Потом съездили погулять по вечернему кремлю(целиком и полностью новодельному) и отправились спать.

Утром мы стартанули раздельно. Дорогу описывать не буду, так как ленинградское шоссе оно и есть ленинградское шоссе - пыльно, много машин, скучно.. Скажу только, что почти половину дороги я ехал с "прицепом": сначала меня приследовала золотистая нексия, а потом бежевая копеечка. Они ехали как на веревочке - я обгоню - они обгонят и опять в кильватер мне. Я начну тормозить - они не обгоняют и тормозят за мной. Где то к вечеру, чуть не доезжая Твери, мы догнали и обогнали шикарный ГАЗ-69.

Дальше ушли опять на Лотошино, где нас долго тошнил автобус-мерседес, видавший за свою жизнь больше пассажиров, чем любая электричка в нашей стране.... он ехал ощутимо по-собачьи.

Дальше была дача. А дома я полтора часа мыл бруснику!

А в самом Лотошино нам встретилась шикарная буханка на тонкоперистых 17-х литых дисках, сквозь которые виднелись сочно-красные тормозные барабаны.

Ещё совсем недавно я искренне полагал, что я видел худшее сочетание картинокч которые, когда бы то ни было, оскверняли объектив камеры.
Я полагал, что хуже Сербского фильма, Бойни блюющих куколок, Зелёного слоника, Чужого против хищника и Свадебной вазы уж точно ничего снять невозможно.

По многочисленным советам я сегодня посмотрел Самый лучший фильм. Для меня открылось новое дно, с раками, оленями и говном. Хочу это раз видеть!

Сказ о том, как УАЗ и Пузотёрка карельские водопады покоряли

Машины и экипажи)



Счёт по поломкам УАЗ:Шевроле 1:1. Полёт нормальный!