К сожалению, не успел перед стартом расписать всех доделок по машине, сделанных в последние два вечера перед стартом.
Для начала руль.
Месяц назад я поменял подрулевые переключатели с восьмёрочных на шевинивовские.
Сразу возникло две проблемы: выключатели слишком близко от руля и цеплялись за пальцы и при установленном кожухе рулевой, они не работали вверх, ибо сами толще и в прорезь не проходили.

Однажды, я стоя в пробке возле Мякинино, потянулся, опершись на руль… После этого, при повороте руля, верхняя часть его обода начала включать дальний свет и задний дворник. Так долго продолжаться не могло и я решил прояснить ситуацию, сняв крышку руля. Внутри я обнаружил хлипкое основание, гнувшееся пальцем и трещину в нижней части пластины, надетой на вал



Почитав множество советов в интернете, я попробовал снять баранку выколачиванием центрального вала кувалдой — баранка гнулась, но не слезала. Серия ударов под обод снизу дорвала пластину и я получил баранкой по мордасам.
читать дальше

До старта оставалось одно утро, а машина стояла без руля, с втулкой, напресованной на конус и шлицы.

Используя ручные тиски, я ободрал весь пластик во-круг толстой центральной шайбы. Далее, вооружившись ножовкой по металлу, я перепилил три винтика, удерживающих плавающие контакты. Таким образом, на валу осталась сидеть лишь одна шайба и втулка со шлицами.
Пробовал использовать трёхлапый универсальный съёмник, но столкнулся с проблемой, что крутить надо с очень большой силой и есть вероятность свернуть запор рулевой колонки, удерживание же вала от прокручивания монтировкой, засунутой меж лапок съёмника в 100% случаев вело к соскакиванию съёмника.
Далее, я опилил верхнюю полукруглую часть шайбы.

и накинул на огрызки шайбы съёмник рулевой сошки от жигуля (чего только не найдётся в закромах родины!).

Удерживал вал от проворота я плоской стороной монтировки. Пришлось приложить массу усилий, и почти весь вес своей 100 килограммовой тушки, чтобы в один прекрасный момент, когда ключ уже начал гнуться, раздался громоподобный грохот и съёмник, вместе с изрядно покуроченной шайбой отлетели мне… в лицо…

Утром установил новый руль (люксовый от хантера).
Внимание! Люксовый руль не разборный! с нижней стороны есть 4 крестовых шляпки. Две из них по диаголнали регулируют "вылет" кнопки сигнала и, следовательно, порог срабатывания клаксона. Крутить их бесполезно!
Для монтажа люксового руля необходимо снять центральную шильду с надписью "Hunter" и закрутить гайку головкой на 24 через отверстие. При выставлении примерно среднего положения, я в третий раз получил по мордасам рулём, но на этот раз уже люксовым. Был приятно удивлён мягкостью пластика.

Теперь о результатах:
Люксовый руль меньше по диаметру, что делает рулёжку несколько более тугой. Материал руля хорошо держится в руках и не вызывает набивания мозолей на ладонях. Обод тоньше, сам руль жёсткий, хрен согнёшь. Благодаря другой геометрии руля, пальцами за переключатели не цепляешь. Рулить гораздо удобнее.

Дабы устранить проблемы с работой подрулевых переклюков, я увеличил паз в облицовке рулевой колонки на 1 см в верхнюю сторону с каждой стороны. Теперь работают гораздо лучше родных!

Ещё было приклеено несколько кусочков вибры на моторный щит. вибра толщиной 4 мм, куски где то 20х10 см по 2 куска с каждой стороны. Сверху все укрыл большими шмотками открытопористого пенополиэтилена, толщиной 3 мм. Наклеивать не стал, ибо просто не успевал. Родную шумку поставить так же не успел. Просто бросил на пол новые коврики-корытца. Результат — на холостых оборотах в кабине было 66 дб(шумомерка на телефоне и не калиброваная)., После микрозашумливания стало 43 дб. Эффект есть!

Так же перед стартом проверил ролики успокоителя ремня ТНВД. Их, если отлистать назад, я купил в сельмаге, где они пролежали 4 года. Ролики стали крутиться легко, а из под пыльников выперло лишнюю смазку — она в них есть! Мои наблюдения таковы: Ролики последних серий, с китайскими подшипниками, имеющими металлические пыльник, бегают не более 500 км. Ролики старого образца(с пластиковыми пыльниками) пробежали на данный момент в 10 раз больше и ведут себя паиньками!

Так же перед стартом съездили на подтяжку шкворней и ступиц. Оказалась прослаблена правая ступица. После подтяжки управление значительно улучшилось, но машина продолжала гулять по полосе. как выяснилось позже, умерли наконечники длинной тяги(не обслуживаемые, из Железяки, АДС) после 1200 км пробега — я недоволен.

Летом я планировал провести очередной велопоход по северу нашей страны, а точнее, по побережью Белого моря. Но жизнь есть жизнь, и некоторые обстоятельства медицинского характера заставили отложить идею велопохода на потом, надеюсь  Китрисс к нам тогда всё же присоединится. Ввиду того, что весной был приобретён УАЗ хантер, а в дальнейшем в него было вкопано N-ное количество денег и сил, было принято решение ехать на нём.
Первоначально экипаж состоял из меня и моей жены  Тауриэль. Воющая на Луну.. Чуть позже идею прочухал коллега с работы, который штурманил в нашем первом велопоходе и вызвался ехать радистом в машине.
Буквально за неделю до старта нашёлся четвёртый попутчик - Никита. Он у нас мастер, когда кто то что то сломает, то есть инженер. Он планировал присоединиться в Ярославской области, так как стартовал из Тутаева.

Утром в субботу, мы с Сашей поехали в автосервис с целью подтянуть шкворни и ступичные подшипники, так как в сложившихся условиях сделать это своими силами не представлялось возможным, ввиду отсутствия времени. В 9:00 мы уже были в районе Путилковского шоссе, где нам всё и поправили за 30 минут. Машина после этого перестала вести себя как пьяный лётчик, и стала плавать по дороге вполне предсказуемо.

Следующим пунктом у нас была поездка в Сплав на Кетчерской улице, с целью приодеть Сашу. Ехать решили не на УАЗе, а на Сашином Матизе (страшная бешеная табуретка) - кондея нет ни там, ни тут, но матиз гораздо легче паркуется. Поездка в Сплав заняла у нас времени где то до часу дня, на обратном пути заскочили в Железяку за багажным ремнём с утяжками, который, внезапно, оказался просто золотым. Так же был прикуплен про запас ещё один чёртов ролик генератора и ролик ГУРа, тюбик консистентной смазки для крестовин и карданов и ещё всякая мелочёвка. На Железяке мы потеряли ещё часа 2. К моменту нашего приезда в гараж нас можно уже было вывешивать в теньке на ветерок и отпаивать чайком, потому как столбик термометра стремился к 31 градусу. Закинули на крышу "родную" запаску с рваным кордом и новую покрышку (точно такая же К-153 225/75/16) и поехали в ближайший сервис-шиномонтаж, где мне ещё обещали поменять масло в мостах и помыть.
Замена масла на УАЗе это вообще песня! Я объездил 19 сервисов в своей округе и ни кто не взялся за замену масла. Процедура не сложна, но есть одна трудность - за такие проделки в гараже, я могу огрести не иллюзорных звездюлней, как от старшОго, так и от соседей по гаражу.
Приехал и услышал, что моечный пост на ближайшие 3 часа занят, подъёмник тоже, но колесо мне , так и быть, переобуют. Ну и на том спасибо!

Закинули новую запаску на крышу, притянули ярко-розовым ремешком, и погнали по окрестным мойкам в поисках желающих помыть УАЗик. Ехать оказалось не далеко и на следующей же мойке его отмыли всего за 250 рублей, при том, так аккуратно, что луж внутри почти не оказалось, что для УАЗа громадное достижение! Дальше в гараж.

Саша по быстрому примастырил назад две колонки, я поменял грёбаный ролик ГУРа, умерший за 800 км пути, на новый. Новый ролик оказался старого производства, то есть с пластиковыми пыльниками, вместо металлических, а значит смазка там была изначально. Он, кстати, ходит до сих пор, не смотря на 5000 пробега.
Дальше я успел приляпать ещё несколько кусочков вибры на моторный щит и просто постелить на пол шумку крупными кусками, не приклеивая. Родную шумку-облицовку салона собрать не успел. Те несколько кусочков вибры и шумки, которые оказались в салоне, снизили шум на 20 дБ и позволили общаться без криков.



читать дальшеДальше была сцена панической погрузки машины, так как оставалось меньше часа до того светлого момента, когда Наташа закончит работать, и нам надо будет забрать ее в Строгино. Загруженный УАЗик выглядел так:

Матиз загнали в гараж вместо УАЗа, сами прыгнули в машину и полетели домой. Дома пулей отмылись от гаражной грязи и поехали за Наташей. Вид на УАЗку с 7-го этажа.

Долетели за 15 минут и в 19:00 выехали от Строгино в сторону Вербилок. Уже в начале Дмитровки стало ясно, что с рулевым что то не так, ибо машину приходилось ловить, а при каждом торможении ее кидало то в право, то влево, плюс не притертые шкворни рулились с большим трудом. Да ещё и люфт. Стало понятно, что из трёх водителей в машине, всю дорогу буду ехать я - у меня и опыт в УАЗоводстве больше и к этим заскокам я худо-бедно привык.
В Жестылёво заехали на заправку Газпромнефть и залили левый бак до пробки вкуснейшим дизелем, а за одно и сфотографировали потрясающий закат, суливший дождливую ночь.

в Вербилках мы были уже около 11 вечера и тут выяснилось, что жарко только мне, остальные же бессовестно мёрзнут, да на столько, что включили газовый обогреватель. Короткая трапеза и спать!

Отоспавшись мы отправились на завтрак в общую комнату гостиницы Комфорт. На завтрак нам полагались блины с мёдом, которые мы с удовольствием и употребили, за одно поговорив с женщиной, дежурившей в гостинице. План был таков: Оставить Сеню отдыхать возле гостиницы, а самим на Светике съездить в Лоймолу и показать ребятам остатки финских оборонительных сооружений, и посетить мемориал Битва на Коле.
Как оказалось, на УАЗе ехать по убитому грейдеру гораздо приятнее, чем на ситроене. Его, конечно, колбасит, трясёт, кидает, но при этом не создаётся ощущения, что сейчас колёса окажутся в салоне, а сам окажешься в канаве. Туда рулила Наташа Большая. Серёжа же сидел рядом и поучал, что она не так едет, не в ту яму прыгает колесом, что она вообще все делает не правильно, и что женщина за рулём хуже чем на борту корабля. Мы подпрыгивали на заднем сидении козлящего уазика, и хватались руками за все, за что только можно ухватиться. Времени было мало, а потому, мы делали максимально короткие остановки. Начале с мемориала и братских могил



читать дальшеПотом остановились на братском кладбище, где когда то ремонтировали кресты. Что удивительно, прямо по середине тропинки, по которой можно дойти до захоронения, была яма со свежей землёй. Форма и размер ямы сомнений не оставляли - недавно тут подняли ещё одного бойца.
Тут было море грибов и черники.
Дальше доехали до Лоймолы, где я продемонстрировал ряды гранитных надолб, перегораживающих брод через речку, чуть ниже моста.

Назад нас вёз Сережа, который гнал гораздо быстрее Наташи и, по моему, выбирал самые горбатые места на дороге. Наташа молчала, но смотрела более чем красноречиво!.
Забрали Сеню и выдвинулись на Петрозаводск. Дорога за год моего отсутствия лишилась асфальта и имела ямы, больше напоминающие плавательные бассейны. Глубина некоторых ям достигала 25-30 см, ширина была через всю дорогу, а длина до 5-7 метров.

Взгляд на мир со дна лужи.

К Вешкелице дыры в асфальте уступили место корявым заплаткам. Вешкелица, кстати, считается карелским поселением, то есть населена карелами. Ещё одной достопримечательностью служит древняя часовня, перевезенная сюда в советское время. Дорога до нее это просто мечта джипера: корявая, с валунами, круто в горку и с колеей. Но я то не на джипе, так что пришлось ехать очень аккуратно!

Здесь же на обочине дороги я купил 14 литров брусники

Дальше была хорошая ровная дорога... но.. километров за 20 до Петрозаводска я въезжал на очередную горочку по ровному асфальту, на скорости где то 70 км/час. А на самой макушке горочки обнаружилась яма через всю дорогу, глубиной опять же по колено. Всё во круг этой ямы было засыпано мелкой гранитной крошкой. Я резко нажал на тормоза и меня понесло на встречку, прямо под лесовоз, за секунду до встречи с лесовозом и падения в яму я отпустил тормоз, сумел выйти из заноса и в яму нырнул и выкатился, а не врубился заблокированными колёсами в борт. Съехал на обочину отдышаться. Вышел из машины и начал осмотр: диски целы, резина цела, пузо цело, двигатель работает ровно, ни где ни чего не подтекает. .. Вот такая она карельская дорога. Яма в закрытом месте посреди нового асфальта есть, а знаков нету. Уже позже, по возвращении, я провёл полную диагностику ходовой у диллера. Оказалось, что вышел из воды сухим. В Петрозаводске хлебнули бензинчика и рванули дальше.
Наш квартирьер сообщила по рации, что единственное доступное нам в ночи место ночлега - база Абырвалг, находящаяся в деревне Иссад, возле Новой Ладоги. Решено! Останавливаемся в Абырвалге.
В отзывах говорилось, что база класно оформлена но с несколько странная и весь персонал тяжело и беспросветно бухает. Нашли ее мы только со второй попытки, потому как в Иссаде идет строительство моста и все съезды перепаханы и заставлены барьерами. База оказалась под новым мостом. Мы сняли двухэтажный номер с удобствами и пошли кушать. Еда была вполне приличной, а вот обстановка кафе... грязные липкие столы, непонятные лица кавказской национальности... и да.. весь персонал, похоже, тяжело пил дешёвый самогон-табуретовку уже не первый год, при том не закусывая и не похмеляясь.
Идея базы великолепна! Оформление, куча старинных вещей, обивка из канатов, скульптуры во дворе, но везде такая грязь и запущенность!

В номере на первом этаже была двуспальная кровать и туалет со стеклянной дверью.. при том дверь имела абсолютно прозрачные вставки... На потолке висел плафон, заполненный мухами на 2/3. В углу стоял пыльный холодильник с останками следов пребывания и продуктов от предыдущих жильцов. Наверху были две односпальные кровати.

За то из окна утром открывался шикарный вид!

Почти что с самого утра мы догнали КрАЗ, который навевал воспоминания о Безумном Максе.

За весь следующий день мы долго и нудно, прорываясь через ремонты дороги доехали до Великого Новгорода, и остановились в гостинице, возле музея Витославицы.

Музей как музей, единственное что запомнилось - деревянные фиксаторы ставень на доме.

Потом съездили погулять по вечернему кремлю(целиком и полностью новодельному) и отправились спать.

Утром мы стартанули раздельно. Дорогу описывать не буду, так как ленинградское шоссе оно и есть ленинградское шоссе - пыльно, много машин, скучно.. Скажу только, что почти половину дороги я ехал с "прицепом": сначала меня приследовала золотистая нексия, а потом бежевая копеечка. Они ехали как на веревочке - я обгоню - они обгонят и опять в кильватер мне. Я начну тормозить - они не обгоняют и тормозят за мной. Где то к вечеру, чуть не доезжая Твери, мы догнали и обогнали шикарный ГАЗ-69.

Дальше ушли опять на Лотошино, где нас долго тошнил автобус-мерседес, видавший за свою жизнь больше пассажиров, чем любая электричка в нашей стране.... он ехал ощутимо по-собачьи.

Дальше была дача. А дома я полтора часа мыл бруснику!

А в самом Лотошино нам встретилась шикарная буханка на тонкоперистых 17-х литых дисках, сквозь которые виднелись сочно-красные тормозные барабаны.

Ещё совсем недавно я искренне полагал, что я видел худшее сочетание картинокч которые, когда бы то ни было, оскверняли объектив камеры.
Я полагал, что хуже Сербского фильма, Бойни блюющих куколок, Зелёного слоника, Чужого против хищника и Свадебной вазы уж точно ничего снять невозможно.

По многочисленным советам я сегодня посмотрел Самый лучший фильм. Для меня открылось новое дно, с раками, оленями и говном. Хочу это раз видеть!

Сказ о том, как УАЗ и Пузотёрка карельские водопады покоряли

Машины и экипажи)



Счёт по поломкам УАЗ:Шевроле 1:1. Полёт нормальный!

На дорогах Санкт-Петербурга сегодня явно проходит парад пидарасов, с участием специальных гостей из Владимирской, Вологодской областей, горных республик и строителей, сбрасывающих штукатурку прямо на улицу Шамшева, не огородив нихрена.

Пидарасы!!

Посмотрел записи с Ладоги-Трофи 2016
Я что то не понял, откуда там взялся осточертевший Шерп?? Я конечно понимаю, чтгисейчас его пиарят и в укладывают килотонны шекелей, но откуда он на Ладоге? Он же по размеру резины не в одну категорию не вылезает. Или де опять шекели?

У меня есть четыре дня, чтобы доделать машину, собрать в дорогу вещи, упаковать их и броситься вперёд на встречу приключениям!

Это должно быть во истину безумное путешествие, повторить которое, врят ли кто- нибудь решится! Подробности будут по возращению!

Сорри, "Море", что то не фурычит.. о_О

Я редко пишу в дайры сейчас, потому как почти всё свободное время я провожу в гараже. Отчёты о моих подвигах я публикую на драйве.

Но решил, что это весьма важная часть моей жизни и решил перенести в дайр.

 

После приобретения автомобиля, ещё на этапе перегонки из Вологодской
области, были отмечены отвратительные, почти отсутствующие тормоза.
Педаль приходилось жать, чуть ли не двумя ногами. Точнее, сначала шёл
свободный визг ход педали, потом машина начинала
притормаживать, а потом педаль становилась заметно туже, и чтобы
затормозить, требовалось вложить всю свою силушку богатырскую,
заключённую в 100 килограммовом велосипедисте. Жена моя, хоть и
велосипедистка, но уже не 100, а 50 килограммовая, а значит
эффективность ее торможения сводилась к нулю. Любое воздействие на
педаль тормоза сопровождалось душераздирающим визгом, будто кто то
уронил рояль на мизинец Банши. Ещё одна достающая проблема: закусывание
педали. Педаль не до конца возвращалась назад, в результате чего,
колодки оставались поджатыми, с зади сияла иллюминация из красных
лампочек, а машина отказывалась ехать. Приходилось поддевать тормозную
педаль мыском ботинка и вытаскивать наверх, при чём педаль, прошедшая
положение закусывания, отстреливалась вверх с грохотом ножа гильотины.
Проблема эта, кстати, появилась уже после покупки, где то через 500 км
перегонки и только усугублялась. Попытки залить механизм крепления
педали WD-40 и аэрозольной смазкой ни к чему не привели. Закусывание
педали было связано с чисто механической проблемой и ни коим образом не
имело отношения к ГТЦ, в противном случае педаль не отлетала бы назад с
такой скоростью. Несколько дней назад, стоя на холостых ходах возле
гаража, я прислушался к звукам работающего двигателя при нажатии на
педаль: звук резко менялся в момент движения педали, когда торможение
становилось неэффективным.

В предыдущей записи мне порекомендовали
ВУТ фирмы АДС. Но беда в том, что АДС закрылся. ВУТ я смотрел в
Железяке. Вчера, уезжая с работы, я ещё раз зашёл на сайт магазина и
убедился, что этот самый ВУТ там есть, но цену не запомнил. Доехал до
УАЗкомплекта в Реутове, купил успокоитель ремня ТНВД за 2700 и дежурно
поинтересовался наличием АДСовского ВУТа. ВУТ был и стоил 4400. Прям из
магазина зашёл на сайт Железяки, чтобы сравнить цену и… не обнаружил там
нужного ВУТа. В тот же день ВУТы кончились и в магазине недалеко от
дома. Решил брать. В Железяке купил ведро хомутов и 1.5 метра
маслобензостойкого шланга на 12 по 90 рублей/метр. Хотел красивый
синенький силиконовый, но что то подсказало мне, что для вакуумного он
слишком нежный и его сплющит.

В гараже закинул ВУТ на полочку и
решил сначала снять палец крепления педали к вилке ВУТа. Расшплинтовал,
вынул палец, который оказался очень грязным, с задирами по месту
крепления вилки и с ржавчиной, приопитанной аэрозольной смазкой.
Попробовал отчистить палец ветошью — не получилось, ветошью с WD-40 — то
же. Тут я вспомнил, что во время обучения в институте, приходилось
резать марлю, при этом ножницы тупились очень быстро. Взял из аптечки
бинт, намочил WD-40 и начал тереть. Оказывается обычная марля обладает
некоторыми абразивными качествами и палец через пару минут начал
сверкать как новый. После высыхания, я убрал задиры с его поверхности
шкуркой-микронкой. Понажимал педаль — закусывает. Расшплинтовал ось
подвески педали. Выбил его слева направо и снял педаль. Педаль должна
вращаться на неподвижной оси(для того, чтобы ось не прокручивалась, на
ней с одного конца есть лыска, которая заходит в отверстие кронштейна)
на двух пластиковых втулках. Внутри с полкило песка и грязи, втулки
сухие и на их поверхности лежит плотный слой песка и грязи — теперь
понятно, почему ось пришлось выколачивать. На фото видно чуть отчищенную
педаль. За качество извиняюсь, ибо снимал в темноте при свете уличного
фонаря и налобника на телефон.

Используя ту же самую марлю с лучшим мужским одеколоном WD-40 педаль была приведена в порядок.

Посмотрев
на дело рук своих, решил, что дважды разбирать этот узел не хочу, к
тому же во второй раз он уже будет весь в масле, я решил сразу же менять
и ВУТ.

Снял шланг вакуума(от старости и непомерных усилий он стал плоским как
вобла, а из-за использования несоразмерных хомутов, шланг ещё и
прожевало.) На родном ВУТе штуцер вакуума почему то пластиковый.

Отвернул головкой на 17 с ключом-трещоткой две гайки, расположенные в ногах под педалями

отвернул
две гайки на 17, которые держат ГТЦ на ВУТе и, не снимая медных
тормозных трубок, отвёл его вперёд. Получилось это с трудом, так как
мешал бачок жидкости для ГУРа. Необходимо снять большую круглую шайбу,
одетую на толкатель ВУТа. Её, кстати, так же пришлось отчищать от
ржавчины.

Дальше отвернул ключом на 14 два болта крепления кронштейна ВУТа над корпусом самого усилителя

Извлёк старый ВУТ вместе с кронштейном. Старый оказался гораздо больше нового и раза в 3 тяжелее.

Я
читать дальшепокурил инструкцию по установке родного ВУТа и волосы у меня на голове
зашевелились, от описания того, как нужно регулировать вылет вилки и
вылет толкателя и с какими допусками. Новый ВУТ меня порадовал тем, что
там всё явно было отрегулировано ещё на заводе, на резьбу и на гайку
была нанесена краской рисочка, чтобы не отвинчивалось.

Кстати, в инструкции от родного, эта вот порнография зовётся "проволочный хомут"

Снял
кронштейн со старого ВУТа, хорошенько его отчистил и поставил на новый.
Дальнейшая сборка происходила в обратном порядке, за исключением того,
что ГТЦ пришлось сильно вытягивать вперёд, так как новый ВУТ гораздо
короче старого.

При
сборке, на кончик толкателя ГТЦ нанёс небольшое количество тсмазки.
Зачем- не знаю, но хуже точно уж не будет. При сборке педального узла
решил заложить смазки "от души". Беда только в том, что под рукой была
лишь смазка для шприцевания крестовин и карданов. Решил заложить ее.

После
сборки пару раз нажал на педаль и обнаружил большой свободный ход и
списал его на то, что во время манипуляций с ГТЦ в магистраль как то
просочился воздух. Прокачку решил оставить на следующий день, ибо часы
показвали уже 22:10. Кстати, скрип, подобный голосу ошпаренной Банши
сохранился. При дальнейшем обследовании найдено, что скрипит кнопка
стопсигналов.
Старая вакуумная магистраль проходил под весьма чудным
углом и плотно обнимала ТНВД, крышку клапанов и другие металлические
элементы. В каждом подобном месте стояла топорная защита от перетирания
из куска толстого шланга и проволоки

Я
проложил шланг большой петлёй, максимально удалив его от ТНВД и
двигателя и никакая защита не потребовалась. Шланг остался прихвачен к
Крышке клапанов с помощью корявых хомутов, надетых на боты этой самой
крышки. Мне это не нарвится категорически и в будущем, для увеличения
подкапотного Фен-шуя я хочу купить двухметровый отрезок шланга и
перепроложить вакуумную магистраль большей петлёй, закрепив ее по краю
верхнего бачка радиатора — так она не только не будет контактировать с
острыми краями хомутов, но и не будет перекрывать доступ к различным
узлам и агрегатам.

При заезде в гараж задним ходом, на всякий
пожарный, взялся за рычаг ручника, на случай, если тормоза не сработают —
очень уж меня пугал свободный ход педали почти в 5 см. Сдал назад,
выбрал свободный ход педали и меня швырнуло на спинку сидения а колёса
пошли юзом по асфальтовой крошке… Оказывается это был не свободный, а
самый что ни на есть рабочий ход педали, ставшей очень мягкой, почти как
в моём Ситроене.

Цена вопроса: 4 630 ₽

читать дальше