Летом я планировал провести очередной велопоход по северу нашей страны, а точнее, по побережью Белого моря. Но жизнь есть жизнь, и некоторые обстоятельства медицинского характера заставили отложить идею велопохода на потом, надеюсь  Китрисс к нам тогда всё же присоединится. Ввиду того, что весной был приобретён УАЗ хантер, а в дальнейшем в него было вкопано N-ное количество денег и сил, было принято решение ехать на нём.
Первоначально экипаж состоял из меня и моей жены  Тауриэль. Воющая на Луну.. Чуть позже идею прочухал коллега с работы, который штурманил в нашем первом велопоходе и вызвался ехать радистом в машине.
Буквально за неделю до старта нашёлся четвёртый попутчик - Никита. Он у нас мастер, когда кто то что то сломает, то есть инженер. Он планировал присоединиться в Ярославской области, так как стартовал из Тутаева.

Утром в субботу, мы с Сашей поехали в автосервис с целью подтянуть шкворни и ступичные подшипники, так как в сложившихся условиях сделать это своими силами не представлялось возможным, ввиду отсутствия времени. В 9:00 мы уже были в районе Путилковского шоссе, где нам всё и поправили за 30 минут. Машина после этого перестала вести себя как пьяный лётчик, и стала плавать по дороге вполне предсказуемо.

Следующим пунктом у нас была поездка в Сплав на Кетчерской улице, с целью приодеть Сашу. Ехать решили не на УАЗе, а на Сашином Матизе (страшная бешеная табуретка) - кондея нет ни там, ни тут, но матиз гораздо легче паркуется. Поездка в Сплав заняла у нас времени где то до часу дня, на обратном пути заскочили в Железяку за багажным ремнём с утяжками, который, внезапно, оказался просто золотым. Так же был прикуплен про запас ещё один чёртов ролик генератора и ролик ГУРа, тюбик консистентной смазки для крестовин и карданов и ещё всякая мелочёвка. На Железяке мы потеряли ещё часа 2. К моменту нашего приезда в гараж нас можно уже было вывешивать в теньке на ветерок и отпаивать чайком, потому как столбик термометра стремился к 31 градусу. Закинули на крышу "родную" запаску с рваным кордом и новую покрышку (точно такая же К-153 225/75/16) и поехали в ближайший сервис-шиномонтаж, где мне ещё обещали поменять масло в мостах и помыть.
Замена масла на УАЗе это вообще песня! Я объездил 19 сервисов в своей округе и ни кто не взялся за замену масла. Процедура не сложна, но есть одна трудность - за такие проделки в гараже, я могу огрести не иллюзорных звездюлней, как от старшОго, так и от соседей по гаражу.
Приехал и услышал, что моечный пост на ближайшие 3 часа занят, подъёмник тоже, но колесо мне , так и быть, переобуют. Ну и на том спасибо!

Закинули новую запаску на крышу, притянули ярко-розовым ремешком, и погнали по окрестным мойкам в поисках желающих помыть УАЗик. Ехать оказалось не далеко и на следующей же мойке его отмыли всего за 250 рублей, при том, так аккуратно, что луж внутри почти не оказалось, что для УАЗа громадное достижение! Дальше в гараж.

Саша по быстрому примастырил назад две колонки, я поменял грёбаный ролик ГУРа, умерший за 800 км пути, на новый. Новый ролик оказался старого производства, то есть с пластиковыми пыльниками, вместо металлических, а значит смазка там была изначально. Он, кстати, ходит до сих пор, не смотря на 5000 пробега.
Дальше я успел приляпать ещё несколько кусочков вибры на моторный щит и просто постелить на пол шумку крупными кусками, не приклеивая. Родную шумку-облицовку салона собрать не успел. Те несколько кусочков вибры и шумки, которые оказались в салоне, снизили шум на 20 дБ и позволили общаться без криков.



читать дальшеДальше была сцена панической погрузки машины, так как оставалось меньше часа до того светлого момента, когда Наташа закончит работать, и нам надо будет забрать ее в Строгино. Загруженный УАЗик выглядел так:

Матиз загнали в гараж вместо УАЗа, сами прыгнули в машину и полетели домой. Дома пулей отмылись от гаражной грязи и поехали за Наташей. Вид на УАЗку с 7-го этажа.

Долетели за 15 минут и в 19:00 выехали от Строгино в сторону Вербилок. Уже в начале Дмитровки стало ясно, что с рулевым что то не так, ибо машину приходилось ловить, а при каждом торможении ее кидало то в право, то влево, плюс не притертые шкворни рулились с большим трудом. Да ещё и люфт. Стало понятно, что из трёх водителей в машине, всю дорогу буду ехать я - у меня и опыт в УАЗоводстве больше и к этим заскокам я худо-бедно привык.
В Жестылёво заехали на заправку Газпромнефть и залили левый бак до пробки вкуснейшим дизелем, а за одно и сфотографировали потрясающий закат, суливший дождливую ночь.

в Вербилках мы были уже около 11 вечера и тут выяснилось, что жарко только мне, остальные же бессовестно мёрзнут, да на столько, что включили газовый обогреватель. Короткая трапеза и спать!

Отоспавшись мы отправились на завтрак в общую комнату гостиницы Комфорт. На завтрак нам полагались блины с мёдом, которые мы с удовольствием и употребили, за одно поговорив с женщиной, дежурившей в гостинице. План был таков: Оставить Сеню отдыхать возле гостиницы, а самим на Светике съездить в Лоймолу и показать ребятам остатки финских оборонительных сооружений, и посетить мемориал Битва на Коле.
Как оказалось, на УАЗе ехать по убитому грейдеру гораздо приятнее, чем на ситроене. Его, конечно, колбасит, трясёт, кидает, но при этом не создаётся ощущения, что сейчас колёса окажутся в салоне, а сам окажешься в канаве. Туда рулила Наташа Большая. Серёжа же сидел рядом и поучал, что она не так едет, не в ту яму прыгает колесом, что она вообще все делает не правильно, и что женщина за рулём хуже чем на борту корабля. Мы подпрыгивали на заднем сидении козлящего уазика, и хватались руками за все, за что только можно ухватиться. Времени было мало, а потому, мы делали максимально короткие остановки. Начале с мемориала и братских могил



читать дальшеПотом остановились на братском кладбище, где когда то ремонтировали кресты. Что удивительно, прямо по середине тропинки, по которой можно дойти до захоронения, была яма со свежей землёй. Форма и размер ямы сомнений не оставляли - недавно тут подняли ещё одного бойца.
Тут было море грибов и черники.
Дальше доехали до Лоймолы, где я продемонстрировал ряды гранитных надолб, перегораживающих брод через речку, чуть ниже моста.

Назад нас вёз Сережа, который гнал гораздо быстрее Наташи и, по моему, выбирал самые горбатые места на дороге. Наташа молчала, но смотрела более чем красноречиво!.
Забрали Сеню и выдвинулись на Петрозаводск. Дорога за год моего отсутствия лишилась асфальта и имела ямы, больше напоминающие плавательные бассейны. Глубина некоторых ям достигала 25-30 см, ширина была через всю дорогу, а длина до 5-7 метров.

Взгляд на мир со дна лужи.

К Вешкелице дыры в асфальте уступили место корявым заплаткам. Вешкелица, кстати, считается карелским поселением, то есть населена карелами. Ещё одной достопримечательностью служит древняя часовня, перевезенная сюда в советское время. Дорога до нее это просто мечта джипера: корявая, с валунами, круто в горку и с колеей. Но я то не на джипе, так что пришлось ехать очень аккуратно!

Здесь же на обочине дороги я купил 14 литров брусники

Дальше была хорошая ровная дорога... но.. километров за 20 до Петрозаводска я въезжал на очередную горочку по ровному асфальту, на скорости где то 70 км/час. А на самой макушке горочки обнаружилась яма через всю дорогу, глубиной опять же по колено. Всё во круг этой ямы было засыпано мелкой гранитной крошкой. Я резко нажал на тормоза и меня понесло на встречку, прямо под лесовоз, за секунду до встречи с лесовозом и падения в яму я отпустил тормоз, сумел выйти из заноса и в яму нырнул и выкатился, а не врубился заблокированными колёсами в борт. Съехал на обочину отдышаться. Вышел из машины и начал осмотр: диски целы, резина цела, пузо цело, двигатель работает ровно, ни где ни чего не подтекает. .. Вот такая она карельская дорога. Яма в закрытом месте посреди нового асфальта есть, а знаков нету. Уже позже, по возвращении, я провёл полную диагностику ходовой у диллера. Оказалось, что вышел из воды сухим. В Петрозаводске хлебнули бензинчика и рванули дальше.
Наш квартирьер сообщила по рации, что единственное доступное нам в ночи место ночлега - база Абырвалг, находящаяся в деревне Иссад, возле Новой Ладоги. Решено! Останавливаемся в Абырвалге.
В отзывах говорилось, что база класно оформлена но с несколько странная и весь персонал тяжело и беспросветно бухает. Нашли ее мы только со второй попытки, потому как в Иссаде идет строительство моста и все съезды перепаханы и заставлены барьерами. База оказалась под новым мостом. Мы сняли двухэтажный номер с удобствами и пошли кушать. Еда была вполне приличной, а вот обстановка кафе... грязные липкие столы, непонятные лица кавказской национальности... и да.. весь персонал, похоже, тяжело пил дешёвый самогон-табуретовку уже не первый год, при том не закусывая и не похмеляясь.
Идея базы великолепна! Оформление, куча старинных вещей, обивка из канатов, скульптуры во дворе, но везде такая грязь и запущенность!

В номере на первом этаже была двуспальная кровать и туалет со стеклянной дверью.. при том дверь имела абсолютно прозрачные вставки... На потолке висел плафон, заполненный мухами на 2/3. В углу стоял пыльный холодильник с останками следов пребывания и продуктов от предыдущих жильцов. Наверху были две односпальные кровати.

За то из окна утром открывался шикарный вид!

Почти что с самого утра мы догнали КрАЗ, который навевал воспоминания о Безумном Максе.

За весь следующий день мы долго и нудно, прорываясь через ремонты дороги доехали до Великого Новгорода, и остановились в гостинице, возле музея Витославицы.

Музей как музей, единственное что запомнилось - деревянные фиксаторы ставень на доме.

Потом съездили погулять по вечернему кремлю(целиком и полностью новодельному) и отправились спать.

Утром мы стартанули раздельно. Дорогу описывать не буду, так как ленинградское шоссе оно и есть ленинградское шоссе - пыльно, много машин, скучно.. Скажу только, что почти половину дороги я ехал с "прицепом": сначала меня приследовала золотистая нексия, а потом бежевая копеечка. Они ехали как на веревочке - я обгоню - они обгонят и опять в кильватер мне. Я начну тормозить - они не обгоняют и тормозят за мной. Где то к вечеру, чуть не доезжая Твери, мы догнали и обогнали шикарный ГАЗ-69.

Дальше ушли опять на Лотошино, где нас долго тошнил автобус-мерседес, видавший за свою жизнь больше пассажиров, чем любая электричка в нашей стране.... он ехал ощутимо по-собачьи.

Дальше была дача. А дома я полтора часа мыл бруснику!

А в самом Лотошино нам встретилась шикарная буханка на тонкоперистых 17-х литых дисках, сквозь которые виднелись сочно-красные тормозные барабаны.

Ещё совсем недавно я искренне полагал, что я видел худшее сочетание картинокч которые, когда бы то ни было, оскверняли объектив камеры.
Я полагал, что хуже Сербского фильма, Бойни блюющих куколок, Зелёного слоника, Чужого против хищника и Свадебной вазы уж точно ничего снять невозможно.

По многочисленным советам я сегодня посмотрел Самый лучший фильм. Для меня открылось новое дно, с раками, оленями и говном. Хочу это раз видеть!

Сказ о том, как УАЗ и Пузотёрка карельские водопады покоряли

Машины и экипажи)



Счёт по поломкам УАЗ:Шевроле 1:1. Полёт нормальный!

На дорогах Санкт-Петербурга сегодня явно проходит парад пидарасов, с участием специальных гостей из Владимирской, Вологодской областей, горных республик и строителей, сбрасывающих штукатурку прямо на улицу Шамшева, не огородив нихрена.

Пидарасы!!

Посмотрел записи с Ладоги-Трофи 2016
Я что то не понял, откуда там взялся осточертевший Шерп?? Я конечно понимаю, чтгисейчас его пиарят и в укладывают килотонны шекелей, но откуда он на Ладоге? Он же по размеру резины не в одну категорию не вылезает. Или де опять шекели?

У меня есть четыре дня, чтобы доделать машину, собрать в дорогу вещи, упаковать их и броситься вперёд на встречу приключениям!

Это должно быть во истину безумное путешествие, повторить которое, врят ли кто- нибудь решится! Подробности будут по возращению!

Сорри, "Море", что то не фурычит.. о_О

Я редко пишу в дайры сейчас, потому как почти всё свободное время я провожу в гараже. Отчёты о моих подвигах я публикую на драйве.

Но решил, что это весьма важная часть моей жизни и решил перенести в дайр.

 

После приобретения автомобиля, ещё на этапе перегонки из Вологодской
области, были отмечены отвратительные, почти отсутствующие тормоза.
Педаль приходилось жать, чуть ли не двумя ногами. Точнее, сначала шёл
свободный визг ход педали, потом машина начинала
притормаживать, а потом педаль становилась заметно туже, и чтобы
затормозить, требовалось вложить всю свою силушку богатырскую,
заключённую в 100 килограммовом велосипедисте. Жена моя, хоть и
велосипедистка, но уже не 100, а 50 килограммовая, а значит
эффективность ее торможения сводилась к нулю. Любое воздействие на
педаль тормоза сопровождалось душераздирающим визгом, будто кто то
уронил рояль на мизинец Банши. Ещё одна достающая проблема: закусывание
педали. Педаль не до конца возвращалась назад, в результате чего,
колодки оставались поджатыми, с зади сияла иллюминация из красных
лампочек, а машина отказывалась ехать. Приходилось поддевать тормозную
педаль мыском ботинка и вытаскивать наверх, при чём педаль, прошедшая
положение закусывания, отстреливалась вверх с грохотом ножа гильотины.
Проблема эта, кстати, появилась уже после покупки, где то через 500 км
перегонки и только усугублялась. Попытки залить механизм крепления
педали WD-40 и аэрозольной смазкой ни к чему не привели. Закусывание
педали было связано с чисто механической проблемой и ни коим образом не
имело отношения к ГТЦ, в противном случае педаль не отлетала бы назад с
такой скоростью. Несколько дней назад, стоя на холостых ходах возле
гаража, я прислушался к звукам работающего двигателя при нажатии на
педаль: звук резко менялся в момент движения педали, когда торможение
становилось неэффективным.

В предыдущей записи мне порекомендовали
ВУТ фирмы АДС. Но беда в том, что АДС закрылся. ВУТ я смотрел в
Железяке. Вчера, уезжая с работы, я ещё раз зашёл на сайт магазина и
убедился, что этот самый ВУТ там есть, но цену не запомнил. Доехал до
УАЗкомплекта в Реутове, купил успокоитель ремня ТНВД за 2700 и дежурно
поинтересовался наличием АДСовского ВУТа. ВУТ был и стоил 4400. Прям из
магазина зашёл на сайт Железяки, чтобы сравнить цену и… не обнаружил там
нужного ВУТа. В тот же день ВУТы кончились и в магазине недалеко от
дома. Решил брать. В Железяке купил ведро хомутов и 1.5 метра
маслобензостойкого шланга на 12 по 90 рублей/метр. Хотел красивый
синенький силиконовый, но что то подсказало мне, что для вакуумного он
слишком нежный и его сплющит.

В гараже закинул ВУТ на полочку и
решил сначала снять палец крепления педали к вилке ВУТа. Расшплинтовал,
вынул палец, который оказался очень грязным, с задирами по месту
крепления вилки и с ржавчиной, приопитанной аэрозольной смазкой.
Попробовал отчистить палец ветошью — не получилось, ветошью с WD-40 — то
же. Тут я вспомнил, что во время обучения в институте, приходилось
резать марлю, при этом ножницы тупились очень быстро. Взял из аптечки
бинт, намочил WD-40 и начал тереть. Оказывается обычная марля обладает
некоторыми абразивными качествами и палец через пару минут начал
сверкать как новый. После высыхания, я убрал задиры с его поверхности
шкуркой-микронкой. Понажимал педаль — закусывает. Расшплинтовал ось
подвески педали. Выбил его слева направо и снял педаль. Педаль должна
вращаться на неподвижной оси(для того, чтобы ось не прокручивалась, на
ней с одного конца есть лыска, которая заходит в отверстие кронштейна)
на двух пластиковых втулках. Внутри с полкило песка и грязи, втулки
сухие и на их поверхности лежит плотный слой песка и грязи — теперь
понятно, почему ось пришлось выколачивать. На фото видно чуть отчищенную
педаль. За качество извиняюсь, ибо снимал в темноте при свете уличного
фонаря и налобника на телефон.

Используя ту же самую марлю с лучшим мужским одеколоном WD-40 педаль была приведена в порядок.

Посмотрев
на дело рук своих, решил, что дважды разбирать этот узел не хочу, к
тому же во второй раз он уже будет весь в масле, я решил сразу же менять
и ВУТ.

Снял шланг вакуума(от старости и непомерных усилий он стал плоским как
вобла, а из-за использования несоразмерных хомутов, шланг ещё и
прожевало.) На родном ВУТе штуцер вакуума почему то пластиковый.

Отвернул головкой на 17 с ключом-трещоткой две гайки, расположенные в ногах под педалями

отвернул
две гайки на 17, которые держат ГТЦ на ВУТе и, не снимая медных
тормозных трубок, отвёл его вперёд. Получилось это с трудом, так как
мешал бачок жидкости для ГУРа. Необходимо снять большую круглую шайбу,
одетую на толкатель ВУТа. Её, кстати, так же пришлось отчищать от
ржавчины.

Дальше отвернул ключом на 14 два болта крепления кронштейна ВУТа над корпусом самого усилителя

Извлёк старый ВУТ вместе с кронштейном. Старый оказался гораздо больше нового и раза в 3 тяжелее.

Я
читать дальшепокурил инструкцию по установке родного ВУТа и волосы у меня на голове
зашевелились, от описания того, как нужно регулировать вылет вилки и
вылет толкателя и с какими допусками. Новый ВУТ меня порадовал тем, что
там всё явно было отрегулировано ещё на заводе, на резьбу и на гайку
была нанесена краской рисочка, чтобы не отвинчивалось.

Кстати, в инструкции от родного, эта вот порнография зовётся "проволочный хомут"

Снял
кронштейн со старого ВУТа, хорошенько его отчистил и поставил на новый.
Дальнейшая сборка происходила в обратном порядке, за исключением того,
что ГТЦ пришлось сильно вытягивать вперёд, так как новый ВУТ гораздо
короче старого.

При
сборке, на кончик толкателя ГТЦ нанёс небольшое количество тсмазки.
Зачем- не знаю, но хуже точно уж не будет. При сборке педального узла
решил заложить смазки "от души". Беда только в том, что под рукой была
лишь смазка для шприцевания крестовин и карданов. Решил заложить ее.

После
сборки пару раз нажал на педаль и обнаружил большой свободный ход и
списал его на то, что во время манипуляций с ГТЦ в магистраль как то
просочился воздух. Прокачку решил оставить на следующий день, ибо часы
показвали уже 22:10. Кстати, скрип, подобный голосу ошпаренной Банши
сохранился. При дальнейшем обследовании найдено, что скрипит кнопка
стопсигналов.
Старая вакуумная магистраль проходил под весьма чудным
углом и плотно обнимала ТНВД, крышку клапанов и другие металлические
элементы. В каждом подобном месте стояла топорная защита от перетирания
из куска толстого шланга и проволоки

Я
проложил шланг большой петлёй, максимально удалив его от ТНВД и
двигателя и никакая защита не потребовалась. Шланг остался прихвачен к
Крышке клапанов с помощью корявых хомутов, надетых на боты этой самой
крышки. Мне это не нарвится категорически и в будущем, для увеличения
подкапотного Фен-шуя я хочу купить двухметровый отрезок шланга и
перепроложить вакуумную магистраль большей петлёй, закрепив ее по краю
верхнего бачка радиатора — так она не только не будет контактировать с
острыми краями хомутов, но и не будет перекрывать доступ к различным
узлам и агрегатам.

При заезде в гараж задним ходом, на всякий
пожарный, взялся за рычаг ручника, на случай, если тормоза не сработают —
очень уж меня пугал свободный ход педали почти в 5 см. Сдал назад,
выбрал свободный ход педали и меня швырнуло на спинку сидения а колёса
пошли юзом по асфальтовой крошке… Оказывается это был не свободный, а
самый что ни на есть рабочий ход педали, ставшей очень мягкой, почти как
в моём Ситроене.

Цена вопроса: 4 630 ₽

читать дальше

Убедительная просьба: Прочитавшие этот пост, оставьте любой комментарий, особенно, если вы Гость(можно просто поставить любой смайлик)


Кто утром встал раньше всех?- правильно, я. На улице светило теплое солнце, ветер стих- погода решила показать нам как может выглядеть карельская осень. Кроме обычных процессов кипячения чая и разогревания вечерней кашки, я нашел еще одно занятие: пошел ловить рыбу.



читать дальшеСпиннинговал в 10 метрах от палатки. Вдоль травки бойко брал мелкий окушок, который после снятия с крючка отправлялся в пластиковую пятилитровку.

Вскоре я объявил побудку, применив щадящий метод в виде музыки из машины. Светиковцы вылезали из запотевшего за ночь УАЗа с неохотой, так как утро, хоть и было красивым, но температура не далеко оторвалась от нуля. Позавтракали и начали сборы. Дольше всего мы снимали тент - Сережу начало таращить и он нес веселую ахинею на этническую тему, аргументированно доказывая принадлежность Моцарта, Сальере, Да Винчи, Рериха, и прочих к вечногонимому народу, при том аргументируя отсылками к творчеству, портретам, биографии, от этого все смеялись и работа не шла. Потом мы около 10 минут сворачивали парусящий тент. Проблема была в том, что ширина тента больше ширины дороги, на которой мы ставили лагерь, а в разройтись вдоль дороги нам не позволял ветер.

Когда лагерь был свернут, рыба отпущена, корова подоена.. выехали классическим строем: Сеня впереди, Светик позади.
Дорога представляла асфальт средней убитости, без глубоких ям, но иногда из него торчали крупные камни или бревна: дорога раньше была грейдером, который позднее заасфальтировали. Грейдер же, в этих краях, укладывают поверх гати- настила из плотно подогнаных бревен. Дорога проседает и бревна , местами, показываются из асфальта. Так же достает отшелушивающийся верхний слой: некоторое время назад дорогу "отремонтировали", положив слой асфальта в 2 см толщиной, который тут же и отскочил, образовав дополнительные колдобины.
Пустил за руль Наташу Маленькую. Она бодренько отрулила километров 5, иногда даже превышая отметку в 40 км/час.

Решили устроить тест драйв и поменялись машинами. Наташа Большая и Сергей сошлись во мнении, что в Ситроене слишком комфортно и можно уснуть, и что педали слишком мягкие и их не чувствуешь сквозь берцы. Мне же показалось, что Патрик слишком высокий и узкий и что от него далеко до земли. Так же в недоумении привела коробка: ход ручки для включения первой передачи был столь короток, что я упорно ломал коробку, пытаясь загнать рычаг дальше. Да, еще было очень шумно!

Мы искали развилку, на которой прямо пойдет грейдер на Поросозеро, а влево повернет дорога на Кивач и Петрозаводск. Едем- едем, а поворота все нет. Долго изучаем навигатор и понимаем, что проскочили нужный поворот 17 км назад. 17 км по такому асфальту это около получаса езды. Доехали и обнаружили, что вместо грейдера теперь туда отходит свежий асфальт. "Ура!",- подумал я, но радовался зря: засфальтированными оказались съезд и метров 100 дороги: никак какое начальство приезжало- тонкий слой асфальта на дороге, заасфалтированные на расстояние видимости съезды. Дальше же начался обожаемый мной грейдер! Вначале он был гладкий и ровный, почти без терки с неглубокими ямками в низинках. Потом дело пошло гораздо хуже и я уже не всегда мог поддерживать желаемые 20 км/ час. Местами приходилось проползать участки дороги с просто черепашьей скоростью- медленней пешехода. Местами же удавалось разогнаться аж до 25 км/час. При превышении скорости, гребенка и колдобины начинали нещадно колотить подвеску, угрожая разнести ее в пух и прах. У Ситроена есть беда со слабыми стойками, а потому бить их ой как не хотелось. К тому же вообще берегу машину, и она отвечает мне взаимностью. Местные ездят по принципу "быстрее едешь-меньше кочек", звонко лязгая убитой подвеской и устилая дорогу запчастями. В любой части грейдера можно не сходя с места обнаружить в поле зрения пару-тройку железяк. В основном это срезанные пальцы амортизаторов и куски пружин, но бывают куски и покрупнее.
За очередным поворотом нам открылась картина в виде мелкой речки, или широкого ручья, глубиной от 10 до 25 сантиметров, которая текла из одного болота в другое через дорогу. Мы не смогли упустить шанса и погоняли Светика по лужам, ради красивого кадра.

Ситроен посмотрел раскосыми глазами на внучка колхозного козла, покрутил шкивом возле головки и неспешно переплыл преграду.

Проехали ту самую речку Безглазую, на которой я хочу попытать рыбацкое счатье - очень уж аппетитно смотрится! Вся река состоит из мелких плёсов и глубоких ям - для щуки настоящее раздолье.

Через некоторое время из дороги стали торчать скальные выступы или вкатанные валуны. Я каждый раз предупреждал ребят по рации. Как выяснилось позднее, они все недоумевали: зачем я так деру глотку - они на УАЗе особенно и не парились. Километров за 20 до Поросозера ребята не выдержали и попросились в отрыв. Мы их отпустили, договорившись встретиться у кафе Виктория. Ребята улетели, мы же продолжили колупание. Километров через 5 грейдер сменился асфальтом относительно пригодным для езды: он не имел крупных ям, за то имел множество просадок и впучиваний и выпучиваний. На просадках с легкостью можно было и кувырнуться или оторвать колесо, за пилообразные выпучивания можно было цепануть картером. Самые поганые участки дороги были засыпаны землей и превращены обратно в грейдер. Плюс сильно складчатая местность. Но в целом, вполне проезжабельно. Местами, я разгонялся даже до 70-80 км в час, руль вертелся как сумашедший. Въехали в Поросозеро, проехали через весь поселок и свернули налево к кафе- там как раз парковались только что приехавшие ребята: асфальтоходные и маневренные качества УАЗа сильно хуже, чем у Ситроена и мы нагнали пятикилометровую грейдерную фору за 15 км асфальта. Тут же за нами к кафе зарулил экипаж ДПС. Но разводилова не началось, не смотря на все страшилки про московские номера - они просто приехали покушать. В этот раз мы не встретили и пограничников - на автотуристов, в отличии от велотуристов всем наплевать.

Перекусили и чуть остыли на холодке. Я, если честно, был готов упасть уже там, ибо такая езда утомляет чрезвычайно! Открывая дверь кафешки, я почувствовал жжение в ладонях - оказывается я поднабил ладони рулём. Бережная езда по грейдерам на ситроене заключается в поддержании малой скорости и бешеном маневрировании. Руль вертится непрерывно между крайними положениями на протяжении всей дороги, а длина маршрута увеличивается минимум в полтора раза.

На выезде их Поросоезара я купил большой пластиковый короб под бруснику. Над магазином красовался выцветший плакат

После Поросозеро мы почти не фотографировали - были сильно уставшие. А ехать ещё оставалось больше половины пути. Дорога была сильно переменчивой : от ровных, как по линейке прочерченных, участков

До жутких загогулин, при чём на крутых поворотах дорога была наклонена так, что комфортно было бы проходить не ниже чем на 60 км/ час. Так же, местами о нас позаботились дорожники, посыпав твёрдую, ровную, укатанную дорогу круглым гранитным щебнем с кулак размером, на котором приходилось ползти почти на 5 км/час.
Венцом дня было приодоление Семиэтажной горки: это участок грунтовой дороги, с тремя поворотами, углом наклона больше 30 градусов, и перепадом высот больше 70 метров на основном участке и ещё метров на 30 пологим подъемом над вершиной. Ребята прошли без проблем на полном приводе, а я на своём переднем чуть перегазовал на серелине подъёма, щебень под колёсами стронулся, колёса забуксовали и меня стало тащить по уклону полотна к обрыву, но всё обошлось



К Суоярви мы подъезжали уже на закате. Ребята снова поскакали вперёд, а мы начали погоню за ними, как только началась кривая, извилистая дорожка, повторяющая извивы берега Суоярви. Плюс на дороге были глубокие просадки, на которых можно было без труда кувырнуться.

На очередном подъеме Наташа заметила Рыжий хвост на обочине дороги. Я снизил скорость, и стал подкатываться. Одной рукой держа руль, другой открыл окно, взял в руки камеру, и начал снимать. Лиса совсем нас не боялась! Она стояла и с любопытством смотрела на нас, а мы на нее. Она была в шикарной рыжей шубе(подмосковные обыкновенно грязно-бурые), и имела великолепный хвост. Кадров было бы больше, если бы сзади нас не догнала машина и не пошла бы на обгон, спугнув хитрую морду.

В Суоярви мы въехали совсем на закате.

Около въезда нас поджидали ребята на Светике, и к моим услугам был готов пушистый кот для поднятия настроения.

Я был на столько в дрова, что едва стоял на ногах. В гостиницу Карелия мы не поехали, ибо платить по 2500 с носа за ночь в совдепе с короткой кроватью, без питания и в грязи совсем не хотелось. Наташа Большая забронировала два номера в гостинично-банном комплексе Комфорт, куда мы и направились. Это оказались бывшие бани, часть из которых превратили в уютные двухместные номера. В номерах кроме прочего была микрокухонька, столик, удобства и телевизор.

Наташа оставила меня одного на 5 минут, а когда вернулась в номер засняла

Растолкала меня и мы ещё сходили в магазин и организовали ужин в одном из номеров.