В принципе, уже неделю имею некоторые проблемы с пищеварением, но списывал это по привычке на гастрит и питание опилками с болотной водой.

Вчера утром проснулся в Переславле Залесском в 5:30 утра от того, что мне что то не хорошо...
Далее, почти до 9 утра моё утро было однообразно до безобразия... Потом я сообразил, что в машине в аптечке есть пачка лоперамида.. Под влиянием живительных паров магической капсулки я смог выйти из номера и даже кой-как позавтракать. Подъехали ребята на своём новом Патрике, ака Светик #2.
Побывать в Переславле и не побывать в Ботике Петра - нельзя. Приехали прямо к открытию. На входе теперь стоит будочка, где продают за 20 рублей билет на вход на неухоженную маленькую территорию. Тут меня первый раз клюнуло сомнение. Потом выяснилось, что билеты на остальную экспозицию надо покупать отдельно в Белом Флигиле. Экспозиция состоит из 4 отдельных домиков. Когда то, вся эта экспозиция располагалась в самом Ботном доме, а потом ее растащили на 4 дома и стали продавать уже 4 билетика. Первое место, куда мы пришли была "Ротонда", где нас встретила громадная совершенно пустая комната, единственным экспонатом которого оказалась бабка-смотрительница. Остальные здания ни чем не отличались от первого. Я понял, что где то в недрах горы, на которой расположен музей, сидит древний Абрам Моисеевич и продает билеты в пустые комнаты.
Дальше мы поехали в музей узкоколейных железных дорог. За 6 месяцев, которые меня здесь не было, дорога пропала. Рытвины остались, появились новые, но теперь некоторые участки асфальтовой дороги засыпали щебнем - видимо совсем беда.
Через 15 километров дороги мы свернули налево на грунтовку. Грунтовка весной.. ага... Раньше я не представлял себе, что означает страшное слово "распутица". Теперь очень даже представляю.

читать дальше
К чести Бегемотика Сени, мы ни разу ни где не забуксовали, не смотря на монопривод. Мы ни разу не сползли ни в одну колею, прокопанную буксовавшими автомобилями, хотя иногда дело пахло цугундером и машина ехала вперед, удерживаясь на косогоре только за счёт того, что колёса повернуты до придела вбок.

Музей оказался как всегда шикарен! На этот раз мы взяли экскурсию, которая обошлась нам в 250 рублей: мы скооперировались с ещё одной группой туристов.

Из экскурсии я узнал, что паровоз никогда не гасят - это губит топку, что трофейные немецкие вагоны было не возможно использовать в России, потому что, они не могли вписываться в кривые малых радиусов из-за отсутствия поворотных тележек. Так же они имели всего 2 оси на вагон, что так же не позволяло использовать их на наших слабых грунтах.

Что локомотив, сделанный из трактора, имея 54 лошадки, не мог реализовать тяговое усилие из-за слишком малого веса и на него прикрепили балласт.
Я наконец то понял принцип работы жезловой системы управления движением поездов и ещё множество других интересных фактов.

Открытый торец котла паровоза, вид спереди. Видны дымогарные трубы, гревшие воду.

В комнате начальника станции на столе стоят два электрожезловых аппарата

Ну и конечно же прокатились на ручной дрезине!

Ещё приобрёл себе книжечку ...

При выходе из музея, я понял, что мне совсем не торт и понеслись домой. Ребята и дальше остались кататься по Переславлю, а я, слава богу, не оплошал.
Дома я был к 8 вечера, имел температуру, озноб и желание спать.. Проспал до утра.
Утром температура 35.5.. так и держится..

а болеть сейчас ни как нельзя!

@темы: Туризм, Жзнь на колесах, Верхом на Бегемоте, Интересности, Путешествия, Путевые заметки

Казалось бы, что может быть особенно важного в такой мелочи, как педали? А может..

Давайте по порядку, точнее по возрастанию цены

-Педали бывают на пластиковых втулках(подшипниках скольжения)
Обычно такая педаль бывает пластиковой, грубого литья и ставится на совсем уж убогие изделия страны восходящего солнца
-На шарикоподшипниках - это классика. Впринципе, я откатал на одних педалях около 5000 км и не заглядывал внутрь, но делать этого не стоит. Лучше хотя бы раз в тысячу километров(а для некоторых это пара лет катания) заглядывать внутрь, вынимать подшипы, мыть бензином и собирать с литолом назад.
-На "Промах", то есть на промышленных необслуживаемых подшипниках. это педали на необслуживаемых подшипниках. Необслуживаемость их мною не проверена, ввиду того, что данные педали шли стоком к моему велу и были демонтированы. Об этом позже.

Так же делятся на
- складные. Складные педали являются достоянием аллиэкспресса и детских велосипедов. Иногда ими комплектуются складные велосипеды, но при встрече с ними следует бежать. на таких педалях нельзя стоять. Более того, от более-менее активного педалирования они гнуться. Как правило делаются из поганого пластика.

- прогулочные. Как правило изготовлены из толстого пластика. Иногда имеют корявый силуминовый каркас. Они стоят очень дешево, порядка 50-200 рублей за комплект. Они предназначены для пользователей низшего уровня и вполне подходят для езды до магазина, по парку. Стоять на них нельзя, по крайней мере таким дяденькам, как я. Они безопасны для голеней из-за отсутствия острых граней. Такие педали скользкие.

читать дальше

- Далее идут педали комбинированные. С ними всё сложнее, так как под одной личиной могут скрываться изделия противоположного качества. Обычно, они имеют металлический внешний обод. Такие педали не плохо выдерживают вес человека, даже массой в центнер и на кочках. Хорошо держат даже грязную обувь. имеют малый вес. позволяют эффективно педалировать примерно на половине оборота педалей( нажатие сверху вниз). Травмоопасны для голени: при старте или при перевозки вела в пешем режиме способны наносить достаточно чувствительные травмы передней поверхности голени. Зачастую имеют слишком малый размер. Такие педали на промах я вожу в походы в качестве запасных.

- Топталки. Топталки это массивные педали, имеющие большую поверхность контакта с подошвой. Правильные топталки обеспечивают хорошее сцепление с подошвой, Бывают лёгкие красивые пластиковые - это оставьте BMX-ерам. Дрянь редкостная. Шипы не сменные выпадают, сами педали скользкие.

Бывают стальные - тоже лучше забыть из-за веса. Бывают алюминиевые. Это то, что нужно. Но не всякие алюминиевый топталки хороши. Бывают красивые педали, набранные из двух четырёх пластинок, прикрученных к центральной части. Такие педали обвисают, мнуться об первый камень, а подо мной вообще ломаются.

Для нетяжёлых людей подходят топталки, состоящие из симметричных алюминиевых пластин, опирающихся на центральную часть педали: они легче. Моя жена катает на педалях такой конструкции, купленных на алиэкспрессе.

Для людей тяжёлых и сильных требуются педали, выполненные из цельного куска алюминия на фрезерном станке.

они тяжелые.

Шипы в тоталках должны быть ввинчивающимися. Это позволяет менять их вылет. На сильной грязи шипы устанавливаются максимальной длинны, на шоссе, их можно вкрутить почти под ноль. Если шипы выполнены в виде винтов с шляпкой, то на асфальте они вкручиваются в педаль обратной стороной.
Шипованные педали чрезвычайно опасны для голени. Сильно расковыривают обувь, по этому и надо регулировать вылет шипа. Эффективное действие педали составляет примерно 3/4 оборота, так как шипы позволяют тянуть педаль назад или толкать вперёд.

- педали с туклипсом
Туклипс - это металлическая или ременная петля,, прикреплённая к педалям, которая охватывает мысок обуви. Такие педали позволяют передавать очень большую мощность с ног на колёса, так как нога может давить, тянуть вверх, вперёд и назад, а значит эффективное педалирование осуществляется во всех фазах. Нога не скользит. Минусы: педали цепляются, возникает проблема с заталкиванием грязной ноги в скобочку и с выстёгиванием в экстренной ситуации. Увеличивает риск тяжёлых травм при падении. Туклипсами можно дооборудовать большинство стандартных педалей

Усугубление идеи туклипсов привело к созданию контактных педалей. Суть в том, что требуются специальные велотуфли на нижней стороне которых имеются крепления. Педаль состоит только из застёжки. Такая педаль очень лёгкая, обладает всеми достоинствами туклипсов, но имеет и недостатки: выстёгиваться достаточно тяжело, и стоят они как самолет, а ведь нужны ещё и туфли..

Размер педали должен быть больше, чем та часть ноги, которая давит на педаль. Если педаль будет уже, и нога будет висеть сбоку, то вам гарантированы сведения стопы и сильные боли.
Итак, желаемым типом педалей являются широкие топталки с шипами.
Есть важное НО: длинна оси.
Производители, пытаясь снизить массу педали, зачастую, укорачивают ось. Такая педаль легче и тоньше, но имеет меньшую прочность, меньший ресурс и меньшую надёжность. Чем длиннее ось, тем надёжнее педали!

Это - плохой вариант!!

@темы: Велосипед, Жзнь на колесах

@темы: Велосипед, Туризм, Велопоход#3

@темы: Мои машины, Чумазик

@темы: Мои машины, Жзнь на колесах, Верхом на Бегемоте, Чумазик

@темы: Мои машины, Чумазик, оборудование