В принципе, уже неделю имею некоторые проблемы с пищеварением, но списывал это по привычке на гастрит и питание опилками с болотной водой.

Вчера утром проснулся в Переславле Залесском в 5:30 утра от того, что мне что то не хорошо...
Далее, почти до 9 утра моё утро было однообразно до безобразия... Потом я сообразил, что в машине в аптечке есть пачка лоперамида.. Под влиянием живительных паров магической капсулки я смог выйти из номера и даже кой-как позавтракать. Подъехали ребята на своём новом Патрике, ака Светик #2.
Побывать в Переславле и не побывать в Ботике Петра - нельзя. Приехали прямо к открытию. На входе теперь стоит будочка, где продают за 20 рублей билет на вход на неухоженную маленькую территорию. Тут меня первый раз клюнуло сомнение. Потом выяснилось, что билеты на остальную экспозицию надо покупать отдельно в Белом Флигиле. Экспозиция состоит из 4 отдельных домиков. Когда то, вся эта экспозиция располагалась в самом Ботном доме, а потом ее растащили на 4 дома и стали продавать уже 4 билетика. Первое место, куда мы пришли была "Ротонда", где нас встретила громадная совершенно пустая комната, единственным экспонатом которого оказалась бабка-смотрительница. Остальные здания ни чем не отличались от первого. Я понял, что где то в недрах горы, на которой расположен музей, сидит древний Абрам Моисеевич и продает билеты в пустые комнаты.
Дальше мы поехали в музей узкоколейных железных дорог. За 6 месяцев, которые меня здесь не было, дорога пропала. Рытвины остались, появились новые, но теперь некоторые участки асфальтовой дороги засыпали щебнем - видимо совсем беда.
Через 15 километров дороги мы свернули налево на грунтовку. Грунтовка весной.. ага... Раньше я не представлял себе, что означает страшное слово "распутица". Теперь очень даже представляю.

читать дальше
К чести Бегемотика Сени, мы ни разу ни где не забуксовали, не смотря на монопривод. Мы ни разу не сползли ни в одну колею, прокопанную буксовавшими автомобилями, хотя иногда дело пахло цугундером и машина ехала вперед, удерживаясь на косогоре только за счёт того, что колёса повернуты до придела вбок.

Музей оказался как всегда шикарен! На этот раз мы взяли экскурсию, которая обошлась нам в 250 рублей: мы скооперировались с ещё одной группой туристов.

Из экскурсии я узнал, что паровоз никогда не гасят - это губит топку, что трофейные немецкие вагоны было не возможно использовать в России, потому что, они не могли вписываться в кривые малых радиусов из-за отсутствия поворотных тележек. Так же они имели всего 2 оси на вагон, что так же не позволяло использовать их на наших слабых грунтах.

Что локомотив, сделанный из трактора, имея 54 лошадки, не мог реализовать тяговое усилие из-за слишком малого веса и на него прикрепили балласт.
Я наконец то понял принцип работы жезловой системы управления движением поездов и ещё множество других интересных фактов.

Открытый торец котла паровоза, вид спереди. Видны дымогарные трубы, гревшие воду.

В комнате начальника станции на столе стоят два электрожезловых аппарата

Ну и конечно же прокатились на ручной дрезине!

Ещё приобрёл себе книжечку ...

При выходе из музея, я понял, что мне совсем не торт и понеслись домой. Ребята и дальше остались кататься по Переславлю, а я, слава богу, не оплошал.
Дома я был к 8 вечера, имел температуру, озноб и желание спать.. Проспал до утра.
Утром температура 35.5.. так и держится..

а болеть сейчас ни как нельзя!

@темы: Туризм, Жзнь на колесах, Верхом на Бегемоте, Интересности, Путешествия, Путевые заметки

Казалось бы, что может быть особенно важного в такой мелочи, как педали? А может..

Давайте по порядку, точнее по возрастанию цены

-Педали бывают на пластиковых втулках(подшипниках скольжения)
Обычно такая педаль бывает пластиковой, грубого литья и ставится на совсем уж убогие изделия страны восходящего солнца
-На шарикоподшипниках - это классика. Впринципе, я откатал на одних педалях около 5000 км и не заглядывал внутрь, но делать этого не стоит. Лучше хотя бы раз в тысячу километров(а для некоторых это пара лет катания) заглядывать внутрь, вынимать подшипы, мыть бензином и собирать с литолом назад.
-На "Промах", то есть на промышленных необслуживаемых подшипниках. это педали на необслуживаемых подшипниках. Необслуживаемость их мною не проверена, ввиду того, что данные педали шли стоком к моему велу и были демонтированы. Об этом позже.

Так же делятся на
- складные. Складные педали являются достоянием аллиэкспресса и детских велосипедов. Иногда ими комплектуются складные велосипеды, но при встрече с ними следует бежать. на таких педалях нельзя стоять. Более того, от более-менее активного педалирования они гнуться. Как правило делаются из поганого пластика.

- прогулочные. Как правило изготовлены из толстого пластика. Иногда имеют корявый силуминовый каркас. Они стоят очень дешево, порядка 50-200 рублей за комплект. Они предназначены для пользователей низшего уровня и вполне подходят для езды до магазина, по парку. Стоять на них нельзя, по крайней мере таким дяденькам, как я. Они безопасны для голеней из-за отсутствия острых граней. Такие педали скользкие.

читать дальше

- Далее идут педали комбинированные. С ними всё сложнее, так как под одной личиной могут скрываться изделия противоположного качества. Обычно, они имеют металлический внешний обод. Такие педали не плохо выдерживают вес человека, даже массой в центнер и на кочках. Хорошо держат даже грязную обувь. имеют малый вес. позволяют эффективно педалировать примерно на половине оборота педалей( нажатие сверху вниз). Травмоопасны для голени: при старте или при перевозки вела в пешем режиме способны наносить достаточно чувствительные травмы передней поверхности голени. Зачастую имеют слишком малый размер. Такие педали на промах я вожу в походы в качестве запасных.

- Топталки. Топталки это массивные педали, имеющие большую поверхность контакта с подошвой. Правильные топталки обеспечивают хорошее сцепление с подошвой, Бывают лёгкие красивые пластиковые - это оставьте BMX-ерам. Дрянь редкостная. Шипы не сменные выпадают, сами педали скользкие.

Бывают стальные - тоже лучше забыть из-за веса. Бывают алюминиевые. Это то, что нужно. Но не всякие алюминиевый топталки хороши. Бывают красивые педали, набранные из двух четырёх пластинок, прикрученных к центральной части. Такие педали обвисают, мнуться об первый камень, а подо мной вообще ломаются.

Для нетяжёлых людей подходят топталки, состоящие из симметричных алюминиевых пластин, опирающихся на центральную часть педали: они легче. Моя жена катает на педалях такой конструкции, купленных на алиэкспрессе.

Для людей тяжёлых и сильных требуются педали, выполненные из цельного куска алюминия на фрезерном станке.

они тяжелые.

Шипы в тоталках должны быть ввинчивающимися. Это позволяет менять их вылет. На сильной грязи шипы устанавливаются максимальной длинны, на шоссе, их можно вкрутить почти под ноль. Если шипы выполнены в виде винтов с шляпкой, то на асфальте они вкручиваются в педаль обратной стороной.
Шипованные педали чрезвычайно опасны для голени. Сильно расковыривают обувь, по этому и надо регулировать вылет шипа. Эффективное действие педали составляет примерно 3/4 оборота, так как шипы позволяют тянуть педаль назад или толкать вперёд.

- педали с туклипсом
Туклипс - это металлическая или ременная петля,, прикреплённая к педалям, которая охватывает мысок обуви. Такие педали позволяют передавать очень большую мощность с ног на колёса, так как нога может давить, тянуть вверх, вперёд и назад, а значит эффективное педалирование осуществляется во всех фазах. Нога не скользит. Минусы: педали цепляются, возникает проблема с заталкиванием грязной ноги в скобочку и с выстёгиванием в экстренной ситуации. Увеличивает риск тяжёлых травм при падении. Туклипсами можно дооборудовать большинство стандартных педалей

Усугубление идеи туклипсов привело к созданию контактных педалей. Суть в том, что требуются специальные велотуфли на нижней стороне которых имеются крепления. Педаль состоит только из застёжки. Такая педаль очень лёгкая, обладает всеми достоинствами туклипсов, но имеет и недостатки: выстёгиваться достаточно тяжело, и стоят они как самолет, а ведь нужны ещё и туфли..

Размер педали должен быть больше, чем та часть ноги, которая давит на педаль. Если педаль будет уже, и нога будет висеть сбоку, то вам гарантированы сведения стопы и сильные боли.
Итак, желаемым типом педалей являются широкие топталки с шипами.
Есть важное НО: длинна оси.
Производители, пытаясь снизить массу педали, зачастую, укорачивают ось. Такая педаль легче и тоньше, но имеет меньшую прочность, меньший ресурс и меньшую надёжность. Чем длиннее ось, тем надёжнее педали!

Это - плохой вариант!!

@темы: Велосипед, Жзнь на колесах

@темы: Велосипед, Туризм, Велопоход#3

@темы: Мои машины, Чумазик

@темы: Мои машины, Жзнь на колесах, Верхом на Бегемоте, Чумазик

@темы: Мои машины, Чумазик, оборудование

Помнится, недавно я писал о поездке в Верховажье. Целью нашей поездки был осмотр Уазика хантера 2007 года выпуска с двигателем Евро-2. По документам пробегал он девять лет у одного хозяина, смотрелся очень бодро, а сын хозяина с готовностью отвечал на вопросы и рассказывал сам.
До этого я посмотрел 11 дизельных и две бензиновых, выдаваемых за дизельные, машин в Москве и Подмосковье. Даже если на фото все было супер, при ближайшем рассмотрении все оказывалось печально. Везде одно и то же: "Хозяин был дедушка, умер/инсульт, сын, продаю, по грязи не ездил, в покатушках не участвовал, все работает, дедушка сам не может и т.д. ". При рассмотрении обнаруживались не родные коробки/раздатки, сквозная коррозия рамы, следы лифтовки, лужи под машиной, и много чего другого. В объявлениях везде второй владелец и с какого то хрена пишут про наличие подушки безопасности. Консультируемый в технических вопросах  Светочем, я отсеивал кандидатов одного за другим. Этот аппарат приглянулся мне еще по фото: несколько небольших ржавых пятнышек, о которых владелец сказал по телефону. Еще он сказал, что автомобиль в заводской комплектации, а из привнесенного туда имеются: новый стартер, шкворни на подшипниках, левый передний амортизатор(у старого оторвалось ухо), самодельный задний бампер, новый медный радиатор, в замен старого, который после отлома кронштейна, ведущего к кузову, упал на лопасти вентилятора.
Из проблем имеются следующие: стартер пускается не ключом, а нажатием большой красной кнопки™, после поворота ключа, свист роликов натяжителей ремней первые несколько секунд после запуска, треплет ремни(опять же привет роликам!), спереди стоит один хаб и одна глухая муфта. С салона шел с хабами, один хаб накрылся и его заменили на глухую муфту, благо лежала в гараже.
читать дальшеПриехали мы к частному дому, стоящему на самой высокой точке самой высокой горы. Непосредственно до места нас довел сын хозяина машины, потому как были опасения, что навигатор занавигирует нас не туда. Тут же и приехал пожилой хозяин на новом дизельном УАЗике(514, евро 4). Открыли гараж, и нам предстала квадратная зеленая попа УАЗика с кругляшком запаски на двери. Хозяин сразу сказал, что машину продавали с запаской, размещенной именно так, но так ее возить нельзя, ибо дверь на кочках отвисает. Он возил ее на крыше. У хозяина, кстати, новый дизельный хантер с багажником на крыше, на котором торчит пока еще пустой кронштейн под запаску. На время перегонки, запаску он повесил на дверь. Вставили ключ, повернули, нажали красную кнопку, стартер сделал вжр, мгновенно вступил двигатель и сказал тыр-тыр, нарушаемое только свистом роликов, исчезнувшим после первого разового повышения оборотов. Уазик сделал Тр-Тр-Тр, чуть громче и выехал задом из гаража в неглубокий сугроб, а оттуда на укатанную дорожку. Заглушили. Под капотом чисто и благостно. Правда благость несколько портил тертый ремень агрегатов. Двигатель был абсолютно сухим сверху и с боков. От пробки двигателя слегка пахло дизельным выхлопом, но не тащило гарью, как это было у УАЗов из Подольска, со Львовки, и на Рябиновой улице.
Хозяин лил полусинтетику Зиг, канистру с которой мне и продемонстрировали, откопав в гараже. (предлагали забрать с собой). Под пузом машины было сухо и чисто. Ни одной сопли или хотя бы следа масла или еще чего. Просто равномерная сухая пыль. Картер сухой, коробка сухая, мосты сухие, ступицы сухие. Гур сухой. Все сухое. Из толстой резины сделан дополнительный брызговик двигателя снизу, почти полностью закрывающий все дыры, и оставляющий открытым лишь картер. Накончники тяг не люфтят, номер рамы прекрасно читается. Выхлоп чистый, без лохматой сажи внутри, двигатель работает очень ровно. Давление масла на холодную 4. Прокатились: хорошо идет. Еще раз облазил половину подмашинья и все подкапотье. Из приятностей еще неплохая по УАЗовским меркам шумка и удобные сидения. Решили брать ее.
Внесли предоплату и уехали на две недели домой, т.к. 700 км на не знакомом авто за день задача почти невозможная.

Про существование зимней резины в тех краях ни кто не слышал и все ездят на летней ярославской. Посему, первым, что я сделал, был выбор и покупка резины. По дороге с работы заехал в 3 автомага, где меня разочаровали, сказав, что на мой ситроен диски есть, а на банальный УАЗ нету. Заехал в АвтоКемп на Симферопольском - та же фигня. На рынке рядом - то же. У официалов они вообще золотые. Заехал в Красногорское Колесо, где некогда обувал Сеню - тоже дисков нет и шиповки 225х75R16 у них тоже нет. Хотел взять таганрогские беленькие диски с круглыми дырками: они поэстетичнее и стоят дешевле, но качество оных меня удручило. Пришлось брать ГАЗовские серые с треугольными дырками. По 1800 за штучку в магазине, расположенном на Волоколамском шоссе (Ленина 37А) в Красногорске. Продавец вынес мне 4 серых кружка, поставил на пол и стоял за прилавком, наблюдая. Я сдуру попытался взять по два диска в руку, как тут же понял, что переоценил свои возможности. Это вам не хлипкая жигулёвская штамповка. Здесь надо не свернуться на понижайке! Пришлось перетащить в два захода. Диски заняли багажник и ноги задних пассажиров. Начал искать в интернете резину. Резина нужна была срочно и ждать поставки 5-7 дней было не вариантом. Выбирал долго, читал противорецивые тестдрайвы, отзывы и хараткеристики, но решил переплатить тысячу рублей спокрышки и взять проверенный Нокиан, правда не хакапелиту, а нордмана 5 с загадочной пометкой SUV, делающих каждую покрышку охрененно внедорожной и дешевле на 500 рублей, не смотря на не отличимый внешний вид и какую-либо достоверную информацию. Во всех отзывах народ выл дурниной про чрезвычайную шумность этой резины, перекрывающей даже шум УАЗовского двигателя, но я решил рискнуть. Позвонил в интернет -магазин, где обещали, что вывезти можно в день заказа со склада. Оказалось, что этот склад, ни что иное, как ближайший и не самый дешёвый магазин запчастей от моего дома. Приехал, выкупил, а мне тут раз и подарочек: шиномонтаж и балансировка бесплатно! Колёса упаковали стоймя в багажник Ситроена. По сравнению с его колёсами, новые были более чем внушительного размера и напоминали колёса грузовика.
Чтобы колёса не мотались как какашка по Гольфстриму, их стянули между собой багажным ремнём, вторым ремнём притянули к кронштейнам задних сидений.

Мы готовы были в путь. Ехать решили всей семьёй. Стандартный набор инструментов был дополнен набором головок и запасным поликлиновым ремнём агрегатов от Gates. Но вот не задача: Тауриэль работала в субботу до 19:00, а вечером, оказывается, нами были куплены билеты на концерт Powerwolf.
Решили так: Родителей отправляем в субботу в Ярик, они там ночуют. Мы идём на концерт, оттуда бегом на вокзал и в 00:35 отъезжаем на хабаровском поезде в Ярик. В 4:25 мы там и едем дальше. На концерт сходили, было великолепно! Там же встретили  Шамана и хорошо провели время. В плночь мы вышли к вокзалу, поискали табло и, не найдя его, зашли внутрь. Я решил посмотреть номер поезда в электронном билете, и ужаснулся, увидев, что почему то купил билеты не на 6 число, а на пятое, хотя уже началось шестое марта. Бегом в кассу. В кассе нам быстренько пробили две верхних боковушки в разных концах вагона и посоветовали поторопиться. Мы поторопились.Даже очень! Успели. Но не повторяйте наших ошибок: Ни когда не ездите на поезде Москва-Хабаровск. Это клоака с китайцами!
Поспать удалось часа 3 в страшной духоте. В 4:00 я встал, разбудил Таур, мы влили в себя по стакану чая и выпали на перрон. Наших дожидались на вокзале. За руль сел я, хоть и не легко это было после 3 часов сна. Доехали до кафе Баранка, что на лукойле, возле Грязовца. Позавракали. Дальше я ушёл на пассажирское, а место за рулём занял отец. Проехали Вологду, дальше порулила моя мама. В Сямже пообедали во вкуснейшем кафе М8 и за руль снова влез я. Около двух часов дня мы приехали в Верховажье, где нас дожидался УАЗик. Хозяин выгнал его из гаража, выдал нам винтовой домкрат от старого УАЗа, который был гораздо мощнее, чем современный и не имел пластиковых деталей. И я впервые лёг под УАЗик.

Винтовой домкрат очень резво поднимал машину вверх. За нами наблюдали внуки хозяина.

Где то за час переобули машину в тёплые зимние лапоточки, старые сложили в багажник, стянув их ремнями. Для этого пришлось сложить задние сидения, чего хозяин никогда не делал. Спинки сидений складываются как на рено: вращением ручки у основания спинки. Но не тут то было и ручка крутилась очень туго и приходилось трусить спинку туда-сюда. Но в конечном итоге спинка сдалась, барашки были откручены и сидения сложены.

Нас пригласили в дом выпить чаю, накормили щучьей ухой и уболтали и дали с собой трёхлитровку брусничного варения. Мы поехали в гостиницу Вага, обещавшую :"Кровати, разумеется раздельные, душ на этаже, кормёжки нет, 900 рублей в сутки с человека". Гостиницу я опишу отдельным постом, ибо она того стоит! Утром в 08:00 мы вернулись к машинке и ее хозяину. Пока ждали его сына, я общался с умной дворовой мордой Рэксом.

Прошли в дом, оформили бумаги и поехали в банк класть деньги на счёт. Я впервые сел за руль Монстра.

Монстр спросил:"Тыр?", сам себе ответил - "Тыр-Тыр!" и забурчал себе под нос. Для начала предстоял спуск с очень крутой нечищеной горки, по серпантинной дороге. Тахометра нет. Ориентируюсь только по звуку. Первая - поехали!

При заведённом двигателе откуда - ни возьмись появились люфты на руле и некая вялость в поворотах на малые углы: видимо дует шланги высокого давления ГУРа. По сравнению с моим ситроеном, машина совершенно не чувствительна к оборотам, но скорости я пытался втыкать раньше времени. Однажды даже дошёл до третьей передачи, а тут раз и приехали. Внесли деньги, попрощались и пошли к подвесному мосту. Прогулялись по нему, и когда Наташа уже спускалась на землю, она заметила:"Ух ты! Кот!!". И впрямь! по настилу с другого берега через мост неспешно шествовал Кот. Чёрный и пушистый.

На тросах моста до сих пор остались полиспасты

Сели в машину и поехали домой. Перегон первый: до Сямжи. Машина ехала по дороге не замечая кочек, трещин и надолб льда, адреналин пёр в кровь. Выехал на М8, только разогнался до 5 передачи и достиг 70 км/час, как догнал трактор. Я зарекался обгонять на незнакомой машине, но зарекался зря. Огонять можно и даже нужно. Динамика у 98 сильного дизеля лучше чем у 120 сильного ситроеновского, а если в горку, так вообще милое дело. Двигатель сказал серьёзное РРРР и мы миновали трактор. В Сямже мы опять же перекусили и я решил бороться с недогревом по средствам этой вашей картонки. А то ехать с двигателем, прогретым до 50 градусов холодно.

Сел, жму кнопочку, слышу "Клац-клац", стрелка зарядки падает на ноль и всё.. Попинали колёса, походили кругами, и я завёл УАЗик с толкача. С толкача он завёлся так же охотно, как и со стартера. То есть с первого же цилиндра. Ехал я стабильные 70-80 км/ч, пропуская всех, желающих обогнать. Машина вела себя паинькой, в колее не рыскала, ехала ровно, завывал ветер, а боковые зеркала махали как слоновьи уши. Удручали откровенно хреновые тормоза. То, что это не ситроен и на педали нужно именно ДАВИТЬ, я понял быстро, но мне не нравилось, что при сильном торможении машину ведёт в бок, а педаль мягковата. На съезде с окружной Вологды я достиг дзена и начал искать ближайший сервис, где мне качнут тормоза. Нашёл его за поворотом. А ещё у нас пахнуло проводкой. Сервис Ред-Лайн на ш. Окружном 13. Русский парень-механник качнул тормоза, без трубочек, отслеживания пузырей, просто так, "фонтаном", сказав. что воздуха в системе не было. То есть, переводя на русский, в системе кроме воздуха было ещё что то.. отрегулировал колодки задних барабанников и мы скрестя пальцы крутнули ключ и нажали красную кнопку - опять та же хрень и опять пахнуло проводкой. Работники сервиса быстро нашли причину - клемма массы на аккуме была явно не торт. Гарью пахло от того, что провод массы в месте, зажима его клеммой грелся. При том клеммы явно заводского производства. В рядомстоящем магазине купил за 125 рублей набор клемм, установили их и всё заработало и перестало пахнуть гарью. Работник кинул ещё и дополнительную массу на кузов с той же новой клеммы, мотивировав тем, что кусок провода у него есть, клеммы туда он уже поставил, когда искал причину, не пропадать же проводу, да и вообще, масса лишней не бывает. Весь банкет обошёлся мне в скромные 900 рублей за час работы. Когда я уезжал, мастер назвал УАЗик "Машина-Зверь". На улице наступила ночь. Я ни как не мог включить дальний, от чего изрядно мучился. В Баранке мы опять пожевали и погнали в Ярик. Во время ужина я посмотрел в сети и убедился, что дальний включается нажатием на рычаг "от себя". Вспомнив про педали я приложил силу и.... о чудо! появился дальний. Просто надо приложить силы чуть больше, чем привык. еред Ярославлем начался густой туман. Но за рулём высокого УАЗа он не так мешает как за рулём Бегемота. Из УАЗа видно вдаль над туманом, а из Ситроена приходится смотреть сквозь самую гущу.

На убитых дорогах Ярославля я порадовался резкому уменьшению люфта руля, списав это на то, что просто привык. Проехали Ярик, заправились Оказалось, что машина за перегон от Верховажья до Ярославля съела около 20 литров солярки на полном приводе. Это превосходило мои ожидания по экономичнсти. Отключил полный и поехал на заднем. Ночевать решили в некоем кемпинге Белкино. Сначала заехали не туда, пока проводил отца на моём ситроене через лужу двигатель прогрелся до 75 градусов по цельсию, что меня несколько удивило, потом я начал разворачиваться почти на месте и понял, что умер ГУР. Тут же до меня дошло, что раз греется двигатель, нет ГУРа, но зарядка сохраняется, значит лопнул потёртый ремень агрегатов, а ремень, приводящий в движение помпу, и гену по прежнему в строю. Благо проехать оставалось с сотню метров. Припарковался на стоянке, отнёс вещи в номер и вышел заглянуть под капот. Под капотом обнаружил ремень, висящий на вентиляторе, и вращающийся без затруднения , но оплавленный по кругу ролик натяжитель, который ни кто ни когда не менял.

Подошедший охранник заглянул в капот и спросил:"Дизель что ль?", получив утвердительный ответ сказал одно слово: "ВЕЩЬ!" и удалился в будку. Утро мы начали с чесания головы во круг открытого капота.

Результат нас огорчил: кроме ролика оказался поврежденным бортик шкива помпы, и самое главное: отломился кронштейн насоса Гура. Точнее, на перегоне потерялся сначала нижний болт(при выезде он точно был), а мотыляющийся насос доломал второе ухо.

8 марта. Ни кто не работает. Надо ехать. Решено было пробовать "тянуть" до дома. Тянуть оказалось можно: если не снижать скорость ниже 50 и не выключать печку, то температура держится 50-60 градусов. Так и ехали. В салоне был Ташкент, не смотря на открытое окно, сохли глаза и нос, но мы ехали. Не доезжая Сергиева Посада навигатор нас уведомил, что впереди большая авария и пробка. Это было смерти подобно и мы свернули к Вербилкам по бетонке. Бетонка заставляла нервничать из-за крутых затяжных подъёмов, но мы сдюжили. И вот, когда до Вербилок оставалось уже километра 4 меня догнал гаишник и с маяками тормознул. Пригласил в машину, где сказал, что номер у меня закрыт запаской, а потому мне полагается первый в моей жизни штраф. Получив пачку документов на машину, договор, и прочую лабуду, сказал, что штрафанёт за нечитаемый номер, а не за намеренное сокрытие и посоветовал убрать запаску. Мой первый штраф 500 рублей. Потом они сидели и гадали: запаска вроде висит штатно, бампер вроде заводской, куда блин номер то девать?
Приехали в Вербилки, припарковались и пошли пить чай. После чая Наташа сказала:"Раз уж подарок мой то хочу порулить!" Выехала и поехала по жидели, наруливая рулём без ГУРа. Я был потрясён. Сделав замысловатую загогулину и доехав до магазина она пустила за руль меня и мы вернулись домой.

Решили запарковаться на участке, для чего нужно было осилить бетонный бордюр сантиметров в 10 с места в снежной жидели. На заднем не получилось, На полном УАЗ сказал:" ТЫР?" и перешагнул порожек, встав как дома в сугроб. Я почесал его за зеркалом, и пересел за руль Сени. В Субботу бум чиниться и регистрироваться.

п.с. Новый тег)

@темы: Туризм, Мои машины, Жзнь на колесах, Хожу, гляжу, кусаюсь.., Верхом на Бегемоте, Чумазик, оборудование, Автоэкзотика, Путешествия, Путевые заметки