Когда перегоняли машину из Вербилок, я с Наташей ехал впереди на УАЗе, а сзади, на ситроене, ехал отец. Темно. Уже на подъезде к мМоскве, на выезде из Капустино, отец передал по рации, что его пытается остановить чёрный мерин. Перестроился вправо, и тормазнул. Из Ситроена вышел культурны отец, а из тормознувшего уазика вывалился некультурный я: толстый, бородатый, в косухе, злой, с красными глазами, а ещё и с фонарём-дубинкой в руках. Водитель мерседеса как то РЕЗКО поскучнел и заговорил очень вежливо и учтиво. Водитель мерина начал с притензий, что мол его притёр отец, при перестроении направо(хотя отец ехал в правой полосе а мерин лез со второстепенки), потом после осмотра ситроена и отсутствия повреждений справа переключился на версию, что от ситроена что то отлетело и ударило его по капоту. На левом крыле у него, к слову, действительно была какая то то ли вмятина, то ли царапина. Водитель сел в машину и не высовывалсяОтец ушёл, а я пошел с фонарём изучать его номера.
Номер то ли Т601РО, то ли Т610РО - они были тщательно замазаны грязью на сверкающем чёрном мерседесе одной из нестарых коллекций. Сел в УАЗик, собираюсь отъезжать, как в окошко стучится водитель и учтиво спрашивает:"А у Вас всё в порядке?" - ему явно очень не понравилось изучение номеров машины.. "В порядке" - успокаиваю его я и уезжаем... А кто то мог бы и повестись.. И если бы отец был один, то неизвестно, сколько человек бы вылезло из тонированного мерина...

Для себя:
Долбаная ось, долбанного ролика долбанного натяжителя имеет каталожник 514.3407070 и стоит 1500 рублей и ее хрен купишь!

Фильтры 2101С-1012005-НК-2 «Колан» или 406.1012005 «БИГ-фильтр»

Помнится, недавно я писал о поездке в Верховажье. Целью нашей поездки был осмотр Уазика хантера 2007 года выпуска с двигателем Евро-2. По документам пробегал он девять лет у одного хозяина, смотрелся очень бодро, а сын хозяина с готовностью отвечал на вопросы и рассказывал сам.
До этого я посмотрел 11 дизельных и две бензиновых, выдаваемых за дизельные, машин в Москве и Подмосковье. Даже если на фото все было супер, при ближайшем рассмотрении все оказывалось печально. Везде одно и то же: "Хозяин был дедушка, умер/инсульт, сын, продаю, по грязи не ездил, в покатушках не участвовал, все работает, дедушка сам не может и т.д. ". При рассмотрении обнаруживались не родные коробки/раздатки, сквозная коррозия рамы, следы лифтовки, лужи под машиной, и много чего другого. В объявлениях везде второй владелец и с какого то хрена пишут про наличие подушки безопасности. Консультируемый в технических вопросах  Светочем, я отсеивал кандидатов одного за другим. Этот аппарат приглянулся мне еще по фото: несколько небольших ржавых пятнышек, о которых владелец сказал по телефону. Еще он сказал, что автомобиль в заводской комплектации, а из привнесенного туда имеются: новый стартер, шкворни на подшипниках, левый передний амортизатор(у старого оторвалось ухо), самодельный задний бампер, новый медный радиатор, в замен старого, который после отлома кронштейна, ведущего к кузову, упал на лопасти вентилятора.
Из проблем имеются следующие: стартер пускается не ключом, а нажатием большой красной кнопки™, после поворота ключа, свист роликов натяжителей ремней первые несколько секунд после запуска, треплет ремни(опять же привет роликам!), спереди стоит один хаб и одна глухая муфта. С салона шел с хабами, один хаб накрылся и его заменили на глухую муфту, благо лежала в гараже.
читать дальшеПриехали мы к частному дому, стоящему на самой высокой точке самой высокой горы. Непосредственно до места нас довел сын хозяина машины, потому как были опасения, что навигатор занавигирует нас не туда. Тут же и приехал пожилой хозяин на новом дизельном УАЗике(514, евро 4). Открыли гараж, и нам предстала квадратная зеленая попа УАЗика с кругляшком запаски на двери. Хозяин сразу сказал, что машину продавали с запаской, размещенной именно так, но так ее возить нельзя, ибо дверь на кочках отвисает. Он возил ее на крыше. У хозяина, кстати, новый дизельный хантер с багажником на крыше, на котором торчит пока еще пустой кронштейн под запаску. На время перегонки, запаску он повесил на дверь. Вставили ключ, повернули, нажали красную кнопку, стартер сделал вжр, мгновенно вступил двигатель и сказал тыр-тыр, нарушаемое только свистом роликов, исчезнувшим после первого разового повышения оборотов. Уазик сделал Тр-Тр-Тр, чуть громче и выехал задом из гаража в неглубокий сугроб, а оттуда на укатанную дорожку. Заглушили. Под капотом чисто и благостно. Правда благость несколько портил тертый ремень агрегатов. Двигатель был абсолютно сухим сверху и с боков. От пробки двигателя слегка пахло дизельным выхлопом, но не тащило гарью, как это было у УАЗов из Подольска, со Львовки, и на Рябиновой улице.
Хозяин лил полусинтетику Зиг, канистру с которой мне и продемонстрировали, откопав в гараже. (предлагали забрать с собой). Под пузом машины было сухо и чисто. Ни одной сопли или хотя бы следа масла или еще чего. Просто равномерная сухая пыль. Картер сухой, коробка сухая, мосты сухие, ступицы сухие. Гур сухой. Все сухое. Из толстой резины сделан дополнительный брызговик двигателя снизу, почти полностью закрывающий все дыры, и оставляющий открытым лишь картер. Накончники тяг не люфтят, номер рамы прекрасно читается. Выхлоп чистый, без лохматой сажи внутри, двигатель работает очень ровно. Давление масла на холодную 4. Прокатились: хорошо идет. Еще раз облазил половину подмашинья и все подкапотье. Из приятностей еще неплохая по УАЗовским меркам шумка и удобные сидения. Решили брать ее.
Внесли предоплату и уехали на две недели домой, т.к. 700 км на не знакомом авто за день задача почти невозможная.

Про существование зимней резины в тех краях ни кто не слышал и все ездят на летней ярославской. Посему, первым, что я сделал, был выбор и покупка резины. По дороге с работы заехал в 3 автомага, где меня разочаровали, сказав, что на мой ситроен диски есть, а на банальный УАЗ нету. Заехал в АвтоКемп на Симферопольском - та же фигня. На рынке рядом - то же. У официалов они вообще золотые. Заехал в Красногорское Колесо, где некогда обувал Сеню - тоже дисков нет и шиповки 225х75R16 у них тоже нет. Хотел взять таганрогские беленькие диски с круглыми дырками: они поэстетичнее и стоят дешевле, но качество оных меня удручило. Пришлось брать ГАЗовские серые с треугольными дырками. По 1800 за штучку в магазине, расположенном на Волоколамском шоссе (Ленина 37А) в Красногорске. Продавец вынес мне 4 серых кружка, поставил на пол и стоял за прилавком, наблюдая. Я сдуру попытался взять по два диска в руку, как тут же понял, что переоценил свои возможности. Это вам не хлипкая жигулёвская штамповка. Здесь надо не свернуться на понижайке! Пришлось перетащить в два захода. Диски заняли багажник и ноги задних пассажиров. Начал искать в интернете резину. Резина нужна была срочно и ждать поставки 5-7 дней было не вариантом. Выбирал долго, читал противорецивые тестдрайвы, отзывы и хараткеристики, но решил переплатить тысячу рублей спокрышки и взять проверенный Нокиан, правда не хакапелиту, а нордмана 5 с загадочной пометкой SUV, делающих каждую покрышку охрененно внедорожной и дешевле на 500 рублей, не смотря на не отличимый внешний вид и какую-либо достоверную информацию. Во всех отзывах народ выл дурниной про чрезвычайную шумность этой резины, перекрывающей даже шум УАЗовского двигателя, но я решил рискнуть. Позвонил в интернет -магазин, где обещали, что вывезти можно в день заказа со склада. Оказалось, что этот склад, ни что иное, как ближайший и не самый дешёвый магазин запчастей от моего дома. Приехал, выкупил, а мне тут раз и подарочек: шиномонтаж и балансировка бесплатно! Колёса упаковали стоймя в багажник Ситроена. По сравнению с его колёсами, новые были более чем внушительного размера и напоминали колёса грузовика.
Чтобы колёса не мотались как какашка по Гольфстриму, их стянули между собой багажным ремнём, вторым ремнём притянули к кронштейнам задних сидений.

Мы готовы были в путь. Ехать решили всей семьёй. Стандартный набор инструментов был дополнен набором головок и запасным поликлиновым ремнём агрегатов от Gates. Но вот не задача: Тауриэль работала в субботу до 19:00, а вечером, оказывается, нами были куплены билеты на концерт Powerwolf.
Решили так: Родителей отправляем в субботу в Ярик, они там ночуют. Мы идём на концерт, оттуда бегом на вокзал и в 00:35 отъезжаем на хабаровском поезде в Ярик. В 4:25 мы там и едем дальше. На концерт сходили, было великолепно! Там же встретили  Шамана и хорошо провели время. В плночь мы вышли к вокзалу, поискали табло и, не найдя его, зашли внутрь. Я решил посмотреть номер поезда в электронном билете, и ужаснулся, увидев, что почему то купил билеты не на 6 число, а на пятое, хотя уже началось шестое марта. Бегом в кассу. В кассе нам быстренько пробили две верхних боковушки в разных концах вагона и посоветовали поторопиться. Мы поторопились.Даже очень! Успели. Но не повторяйте наших ошибок: Ни когда не ездите на поезде Москва-Хабаровск. Это клоака с китайцами!
Поспать удалось часа 3 в страшной духоте. В 4:00 я встал, разбудил Таур, мы влили в себя по стакану чая и выпали на перрон. Наших дожидались на вокзале. За руль сел я, хоть и не легко это было после 3 часов сна. Доехали до кафе Баранка, что на лукойле, возле Грязовца. Позавракали. Дальше я ушёл на пассажирское, а место за рулём занял отец. Проехали Вологду, дальше порулила моя мама. В Сямже пообедали во вкуснейшем кафе М8 и за руль снова влез я. Около двух часов дня мы приехали в Верховажье, где нас дожидался УАЗик. Хозяин выгнал его из гаража, выдал нам винтовой домкрат от старого УАЗа, который был гораздо мощнее, чем современный и не имел пластиковых деталей. И я впервые лёг под УАЗик.

Винтовой домкрат очень резво поднимал машину вверх. За нами наблюдали внуки хозяина.

Где то за час переобули машину в тёплые зимние лапоточки, старые сложили в багажник, стянув их ремнями. Для этого пришлось сложить задние сидения, чего хозяин никогда не делал. Спинки сидений складываются как на рено: вращением ручки у основания спинки. Но не тут то было и ручка крутилась очень туго и приходилось трусить спинку туда-сюда. Но в конечном итоге спинка сдалась, барашки были откручены и сидения сложены.

Нас пригласили в дом выпить чаю, накормили щучьей ухой и уболтали и дали с собой трёхлитровку брусничного варения. Мы поехали в гостиницу Вага, обещавшую :"Кровати, разумеется раздельные, душ на этаже, кормёжки нет, 900 рублей в сутки с человека". Гостиницу я опишу отдельным постом, ибо она того стоит! Утром в 08:00 мы вернулись к машинке и ее хозяину. Пока ждали его сына, я общался с умной дворовой мордой Рэксом.

Прошли в дом, оформили бумаги и поехали в банк класть деньги на счёт. Я впервые сел за руль Монстра.

Монстр спросил:"Тыр?", сам себе ответил - "Тыр-Тыр!" и забурчал себе под нос. Для начала предстоял спуск с очень крутой нечищеной горки, по серпантинной дороге. Тахометра нет. Ориентируюсь только по звуку. Первая - поехали!

При заведённом двигателе откуда - ни возьмись появились люфты на руле и некая вялость в поворотах на малые углы: видимо дует шланги высокого давления ГУРа. По сравнению с моим ситроеном, машина совершенно не чувствительна к оборотам, но скорости я пытался втыкать раньше времени. Однажды даже дошёл до третьей передачи, а тут раз и приехали. Внесли деньги, попрощались и пошли к подвесному мосту. Прогулялись по нему, и когда Наташа уже спускалась на землю, она заметила:"Ух ты! Кот!!". И впрямь! по настилу с другого берега через мост неспешно шествовал Кот. Чёрный и пушистый.

На тросах моста до сих пор остались полиспасты

Сели в машину и поехали домой. Перегон первый: до Сямжи. Машина ехала по дороге не замечая кочек, трещин и надолб льда, адреналин пёр в кровь. Выехал на М8, только разогнался до 5 передачи и достиг 70 км/час, как догнал трактор. Я зарекался обгонять на незнакомой машине, но зарекался зря. Огонять можно и даже нужно. Динамика у 98 сильного дизеля лучше чем у 120 сильного ситроеновского, а если в горку, так вообще милое дело. Двигатель сказал серьёзное РРРР и мы миновали трактор. В Сямже мы опять же перекусили и я решил бороться с недогревом по средствам этой вашей картонки. А то ехать с двигателем, прогретым до 50 градусов холодно.

Сел, жму кнопочку, слышу "Клац-клац", стрелка зарядки падает на ноль и всё.. Попинали колёса, походили кругами, и я завёл УАЗик с толкача. С толкача он завёлся так же охотно, как и со стартера. То есть с первого же цилиндра. Ехал я стабильные 70-80 км/ч, пропуская всех, желающих обогнать. Машина вела себя паинькой, в колее не рыскала, ехала ровно, завывал ветер, а боковые зеркала махали как слоновьи уши. Удручали откровенно хреновые тормоза. То, что это не ситроен и на педали нужно именно ДАВИТЬ, я понял быстро, но мне не нравилось, что при сильном торможении машину ведёт в бок, а педаль мягковата. На съезде с окружной Вологды я достиг дзена и начал искать ближайший сервис, где мне качнут тормоза. Нашёл его за поворотом. А ещё у нас пахнуло проводкой. Сервис Ред-Лайн на ш. Окружном 13. Русский парень-механник качнул тормоза, без трубочек, отслеживания пузырей, просто так, "фонтаном", сказав. что воздуха в системе не было. То есть, переводя на русский, в системе кроме воздуха было ещё что то.. отрегулировал колодки задних барабанников и мы скрестя пальцы крутнули ключ и нажали красную кнопку - опять та же хрень и опять пахнуло проводкой. Работники сервиса быстро нашли причину - клемма массы на аккуме была явно не торт. Гарью пахло от того, что провод массы в месте, зажима его клеммой грелся. При том клеммы явно заводского производства. В рядомстоящем магазине купил за 125 рублей набор клемм, установили их и всё заработало и перестало пахнуть гарью. Работник кинул ещё и дополнительную массу на кузов с той же новой клеммы, мотивировав тем, что кусок провода у него есть, клеммы туда он уже поставил, когда искал причину, не пропадать же проводу, да и вообще, масса лишней не бывает. Весь банкет обошёлся мне в скромные 900 рублей за час работы. Когда я уезжал, мастер назвал УАЗик "Машина-Зверь". На улице наступила ночь. Я ни как не мог включить дальний, от чего изрядно мучился. В Баранке мы опять пожевали и погнали в Ярик. Во время ужина я посмотрел в сети и убедился, что дальний включается нажатием на рычаг "от себя". Вспомнив про педали я приложил силу и.... о чудо! появился дальний. Просто надо приложить силы чуть больше, чем привык. еред Ярославлем начался густой туман. Но за рулём высокого УАЗа он не так мешает как за рулём Бегемота. Из УАЗа видно вдаль над туманом, а из Ситроена приходится смотреть сквозь самую гущу.

На убитых дорогах Ярославля я порадовался резкому уменьшению люфта руля, списав это на то, что просто привык. Проехали Ярик, заправились Оказалось, что машина за перегон от Верховажья до Ярославля съела около 20 литров солярки на полном приводе. Это превосходило мои ожидания по экономичнсти. Отключил полный и поехал на заднем. Ночевать решили в некоем кемпинге Белкино. Сначала заехали не туда, пока проводил отца на моём ситроене через лужу двигатель прогрелся до 75 градусов по цельсию, что меня несколько удивило, потом я начал разворачиваться почти на месте и понял, что умер ГУР. Тут же до меня дошло, что раз греется двигатель, нет ГУРа, но зарядка сохраняется, значит лопнул потёртый ремень агрегатов, а ремень, приводящий в движение помпу, и гену по прежнему в строю. Благо проехать оставалось с сотню метров. Припарковался на стоянке, отнёс вещи в номер и вышел заглянуть под капот. Под капотом обнаружил ремень, висящий на вентиляторе, и вращающийся без затруднения , но оплавленный по кругу ролик натяжитель, который ни кто ни когда не менял.

Подошедший охранник заглянул в капот и спросил:"Дизель что ль?", получив утвердительный ответ сказал одно слово: "ВЕЩЬ!" и удалился в будку. Утро мы начали с чесания головы во круг открытого капота.

Результат нас огорчил: кроме ролика оказался поврежденным бортик шкива помпы, и самое главное: отломился кронштейн насоса Гура. Точнее, на перегоне потерялся сначала нижний болт(при выезде он точно был), а мотыляющийся насос доломал второе ухо.

8 марта. Ни кто не работает. Надо ехать. Решено было пробовать "тянуть" до дома. Тянуть оказалось можно: если не снижать скорость ниже 50 и не выключать печку, то температура держится 50-60 градусов. Так и ехали. В салоне был Ташкент, не смотря на открытое окно, сохли глаза и нос, но мы ехали. Не доезжая Сергиева Посада навигатор нас уведомил, что впереди большая авария и пробка. Это было смерти подобно и мы свернули к Вербилкам по бетонке. Бетонка заставляла нервничать из-за крутых затяжных подъёмов, но мы сдюжили. И вот, когда до Вербилок оставалось уже километра 4 меня догнал гаишник и с маяками тормознул. Пригласил в машину, где сказал, что номер у меня закрыт запаской, а потому мне полагается первый в моей жизни штраф. Получив пачку документов на машину, договор, и прочую лабуду, сказал, что штрафанёт за нечитаемый номер, а не за намеренное сокрытие и посоветовал убрать запаску. Мой первый штраф 500 рублей. Потом они сидели и гадали: запаска вроде висит штатно, бампер вроде заводской, куда блин номер то девать?
Приехали в Вербилки, припарковались и пошли пить чай. После чая Наташа сказала:"Раз уж подарок мой то хочу порулить!" Выехала и поехала по жидели, наруливая рулём без ГУРа. Я был потрясён. Сделав замысловатую загогулину и доехав до магазина она пустила за руль меня и мы вернулись домой.

Решили запарковаться на участке, для чего нужно было осилить бетонный бордюр сантиметров в 10 с места в снежной жидели. На заднем не получилось, На полном УАЗ сказал:" ТЫР?" и перешагнул порожек, встав как дома в сугроб. Я почесал его за зеркалом, и пересел за руль Сени. В Субботу бум чиниться и регистрироваться.

п.с. Новый тег)

Третий день у меня какие то проблемы с желудком: изжога, тяжесть и прочие неприятности. Видимо мой заглохший гастритик не проснулся от столовской еды. Терпел-терпел, перебивался с есентуков на ряженку и кисель, но сегодня сдался и сходил за смектой. Ещё бы кашек понямкать молочных на завтрак вместо бутеров.... но.. в поездках они не предусмотрены. Фигня! прорвёмся!

До меня никак не дойдёт налоговое уведомление.
Люди сведущие, посоветовали мне зарегистрироваться на сайте госуслуг. Там, мол, всё легко оплатить онлайн.
Процесс регистрации включил ввод всех возможных персональных данных, нужных и не нужных, в определённый момент я уже ожедал трбования приложить к стеклу монитора для снятия отпечатков ладони обеих рук, стопы обеих ног, оба уха, нос и припечатать половой член ну мало ли.
Когда дело дошло до ввода номера полиса ОМС, у меня закрались подозрения, что следующим шагом будет просьба помазать калом манитор, дабы установить наличие яиц глистов...

Но это оказалось ещё не всё. Теперь надо явиться в обитель зла на Почту России и подтвердить личность.

Единственное позитивное это

Очень насыщенное событиями время. Подробнее расскажу, как только доберусь до компьютера на сколько-нибудь значимое время. Пока остается писать почти в формате твиттера.

По вечерам в спортзале я встречаю больше одноклассников, чем на встречах выпускников. Нас в зале аж 5 человек.

Еще забавно то, что парень, учившийся со мной в одном классе с2 до 9 класса в упор не узнает меня в лицо, даже при встрече в метро в одном вагоне нос к носу.

Хотя я изменился сильно: оброс патлами, бородой, похудел относительно тех лет, приобрел мрачную морду лица утюгом)

О том, как весело провести время.
В субботу после работы и тренажерного зала мы с отцом пришли в гараж, выломали изо-льда вмерзшую воротину, я отогрел в своих рученках замерзший замок, выгнал машину, прикрутил на место антенну и мы выехали в гипермаркет ОК. Полный комплект продуктов для семьи, плюс колбаса, хлеб, сыр в дорогу были куплены минут за двадцать, потому, что мужчины-существа целеустремленные и ни на что не отвлекаются. Заехали домой, выгрузили сумки и в 22:10 выехали в Строгино. Постояли в пробке на МКАДе, потом через Мякининский съезд нырнули в Строгино и на несколько секунд опоздали на парковку ТЦ Дарья. Когда проезжали метро, Тауриэль уже активно названивала на мобильный с целью узнать где мы потерялись и стоит ли ей начинать строительство шалаша из мха и веток, или же мы все таки ее заберем. Забрали! Где то в 22:30 мы выехали с парковки ТЦ Дарья и понеслись на север МКАДа. Проехали Волоколамку, Дмитровку, Алтушку с Осташковским и съехали на Ярославское шоссе. И тут же встали в пробку. Нашей целью была гостиница Виктория-Плаза в Переславле Залесском и Яндекс сулил нам прибытие туда в 0:32. Пробку он рисовал где то метров на 200. Через 200 метров пробка не кончилась, а стала гуще, за то начали проявляться "герои" пробочного движения, например, видавший виды Крузак в левом, ой нет, в правом, а нет опять в левом ряду. Он ,не обременяя себя поворотниками, метался по всем пяти полосам, протискиваясь и безбожно хамя. Я заметил, что левый ряд явно тормозит и покинул его в пользу уютного "предправого", моргнув аварийкой пропустившему дальнобою. Пробка завершилась через пару километров, тем, что пять рядов ужались до одного, в который передо мной нырнул ТотсамыйКрузак, наездивший за пробку, наверное километров 7. Дальше полетел хорошо и гладко: ровный асфальт, ремонтов нет, почти везде есть отбойник, защищающий глаза от встречных с дальним. На половине пути съехали на Роснефть заправиться и выпить кофе. До Переславля ничего интересного не было. Проехав почти весь город мы свернули влево, к гостинице. Портье обрадовала нас, что раз мы приехали после полуночи(на часах было уже 02:00), то стоимость трехместного номера уменьшается в два раза. Заночевали мы за 1600 рублей в 119 номере на первом этаже. Большой хороший номер с тремя кроватями, телевизором и душем, но жарко. Собственно в два часа ночи я могу спать даже в подвешенном за ногу состоянии, так что номер я не разглядывал, а прошел по прямой от входа к кровати, сильно стукнулся об ножку, а дальше все как в тумане: долгое свободное падение, приземление на случайно подвернувшуюся подушку, с потолка упало одеяло, а может выползло из под кровати, и чернота. Из черноты иногда выныривала стопка гистопрепаратов, которые нужно было очень срочно пересмотреть, то белаз со спущенным колесом и велосипедный насос, а потом зыбкая картина, как я тащу машину сквозь ночной лес, будучи пристегнут к ней через оглобли. Лес передо-мной озаряется очень ярким круглым прожекторным лучом белого света, исходящего из карбидного извозчицкого фонаря, закрепленного на моем лбу, причем резервуар с карбидом мешается перед глазами.

А потом в 07:30 утра звенит будильник, открываешь глаза и оказываешься посреди большой комнаты, трясешь головой, пытаясь стряхнуть остатки сна. Остатки же очень крупные и не пролезают, а только гремят внутри черепа. Холодная вода на лице творит чудеса и сон смывается, как и не было.



Портье сообщает нам, что в стоимость номера входит завтрак. Лифт тащит нас на четвертый этаж. В лифте с отцом замечаем табличку "8 человек, 650 килограмм" . Оглядываем себя и решаем, что конструкторы переборщили с оптимизмом. Ресторан при гостинице громадный с панорамными окнами, через который открывается прекрасный вид на окружающий частный сектор и густой туман. В процессе завтрака приходит понимание, что завтрак в макдональдсе на троих человек обошелся бы дороже чем 1600 рублей, особенно учитывая наши аппетиты по части чая, а тут и номер хороший и кормят вкусно и зачем нам ехать дальше. Бегом в машину и в 9:00 выезжаем.




За бортом где то -8. Асфальт Ярославки гладий с периодическими пятнами колеи. Шелест колес. Дорогу ни кто не солил и на легком снежном намете протянулись две черные полосы. Машина летит совершенно беззвучно: не слышно ни клацанья сотен шипов по асфальту, ни рева двигателя. Двигатель работает в режиме, расход где то литров 6.5 на сотню, звук шипов глушится окружающим снегом и тончайшим снежным накатом в колее. Пробую тормоза: прекрасно держат. От тишины в машине, нарушаемой только воем ветра в рейлингах, возникает ощущение дереализации: Будто и не в машине ты, а сидишь перед телевизором без звука и смотришь кино.

читать дальшеСправа от дороги появляются заводские корпуса, навигатор подсказывает, что это некое Семибратово. Гугл же подсказывает, что, некогда, там был основан "картофелетёрочный" завод. Что там делали : Тёрли картошку на драники или тёрки для картошки строили история умалчивает.

Еду стабильные крейсерские 90 кмч. По радио ничего хорошего нет, с плеера тоже особо не послушаешь, ввиду разности вкусов присутствующих.
Так продолжалось до Ярославля. Перед Ярославлем вернулось Наше радио. Оба навигатора: наш Яндекс и отцовский старенький Гармин с Навителом повели меня через город. На въезде в город, вместо обычного левого поворота мы проехали прямо. И тут началось веселье: в свое время, из ремонта ярославских дорог было сделано целое шоу, когда деньги, выделенные на празднование 1000-летия пустили на нормальные дороги. Но было это давно и, видимо, часть денег пустили по кругу, а не на дорогу, да и с тех пор ими ни кто не занимался. В результате асфальт в городе тяжело болен оспой и, возможно, сифилисом. Так же в городе дороги не чистят вообще. Если на трассе был тонкий слой снега с прокатанными колеями, то в городе на асфальте лежал слой из 5 сантиметров горбатого льда, с периодическими дырами, которых, впрочем, было гораздо меньше, чем дыр на асфальте.

Возможно, это новая нанотехнология, внедренная Дмитрием Анатоличем в сфере дорожного строительства "жидкий экологически чистый наноасфальт, печатаемый 3Д принтером с беспилотника, управляемого с гаджета из Сочи". По идее разработчика, он должен аккуратно заполнять ямки, вылечивая дороги эффективней подорожника с бальзамом Спасатель, но его не отхоумили в начале и он промахивается, печатая ледяную заплатку до ямы в асфальте и сразу после нее. А если серьезно, то снег с дорог в Ярославле не убирают вообще. На дороги высыпают тонны соленого песка, который топит снег и чуть позже, полученная каша смерзается. Уже через десять минут поездки по городу у меня кончилась незамерзайка. Остановился у магазина купить воды для разведения концентрата. Вместе с водой купил печенюшки и обалденно вкусные слойки с ветчиной и сыром. Навигатор пропетлял нас через весь город, провел нас через центр, мимо "Князя с тортом" и в конечном итоге вывел к мосту, по которому мы пересекли реку. После моста дорога заболела еще тяжелее. Мы колупались по какой то промзоне между двух заборов, пытаясь объезжать глубокие дыры в асфальте. И мне это почти удавалось. Но везение не бывает вечным и в определенный момент я оказался зажатым между встречной фурой, ледяным бортом по дверь, а впереди под правым колесом была яма. В общем, по ледяной корке торможение было не слишком успешным и яму я все таки поймал. Благо скорость была не высока. Но на ближайшей автобусной остановке я провел осмотр и, не обнаружив повреждений, поехал дальше. Вскоре мы влились край объездной, где лед составлял уже не сплошную корку, а только образовывал горб между колеями. Машина вставала колесами по краям горба и ехала как по рельсам, мотаясь из стороны в сторону, по воле направляющей ледышки. К моей радости после Ярославля дорога сильно улучшилась и снова превратилась в унылую ровную дорогу с обилием грузовиков, тащащихся со скоростью 50-70 км/час. На каком то съезде прямо перед нами вырулила бытовка-прицеп, в сопровождении эскорта в виде джимни с аварийкой. Вся эта собачья свадьба двигалась по шоссе со скоростью 20-30 км/час, а местность была сильно всхолмленная, а встречный поток достаточно плотным. Обгон получился только минут через 15. На обгоне выяснилось, что "спринтерской" буксировкой руководила жизнерадостно-салатовая ИФА.

Вдоль дороги на каждом поле выставлены конструкции из деревянных решёток: Это снегозадержание, не слишком актуальное в этом году, но оно присутствует. И выставлено оно вдоль всей трассы.

Не за долго до Грязовца, а точнее до деревни Сопелкино съехали на заправку в поисках элементарных удобств. Удобств не обнаружили, за то обнаружили трактор Беларусь на цепях!

Следующей достопримечательностью была кольцевая заправка Лукойл, возле поворота на Грязовец. Заправка замечательна тем, что абсолютно симметрична по отношению к будке с кассиром, и имеет одинаковый набор колонок по обе стороны. Она вписана в центр исполинской круговой развязки. С боку расположено кафе "Баранка" - это сеть очень вкусных кафешек по всей Вологодской области, расположенных на заправках Лукойл. Там очень не дорого и очень вкусно. Отдельно порекомендую чай в чайнике за 50 рублей. Приносят маленький чайник, вмещающий 3 чашечки ароматного крепкого, терпкого чая, сквозь красную толщу которого проглядывает фарфоровое донышко чашечки.

Выезжаем дальше. И снова догоняем связку ИФА-Бытовка-Джимни. На этот раз я проскакиваю их на повороте сходу, но делаю в уме зарубочку, что реальная наша скорость передвижения равна скорости колченогого автопоезда. Дальше была Вологда. Вологда была уже вечером и осталась в моей памяти лабиринтом узких улочек, с хамящими и борзеющими молодчиками на битых жигулях. И, пожалуй, ещё заброшенной пожаркой. Стены пожарки свеже покрашены, но окон нет, в крыше зияют дыры, а деревянная надстройка каланчи грозит обвалиться на дорогу.

Из Вологды мы выехали в начинающихся сумерках.

Через некоторое время на левой обочине выплыл памятник, в виде миниатюрной модельки ИЛ2 на постаменте. Я сдал назад метров 300, чтобы выйти и посмотреть поближе. Моделька, судя по всему, металлическая и выполнена с потрясающей дотошностью.

Всю дорогу нам мешался старенький кроссовер киа, он перестраивался без поворотов, подрезал, обогнав, подсаживал и не ехал, бибикал на светофорах, не дожидаясь зеленого. Я даже ненароком проверил, не зацепили ли мы дверью подтяжки водителя на последней заправке: очень уж он был надоедлив и от него ни как не удавалось уйти на дороге. Вскоре мы догнали... Нет не заходящее солнце, а тягач - одиночку с закрепленным на бампере знаке аварийной остановки, что однозначно свидетельствовало о мертвой электропроводке. В горку он взбирался на скорости 15-20 километров в час, с горки летел на скорости аж 30 кмч. Учитыва тяжесть, с которой он взбирался в горку, следовало бы ожидать клубов черного дыма, но его не было. И тут я понял, что двигатель не работает и его тащат. Минут через 15 удалось его обогнать. Каково же было мое удивление, когда я увидел впереди древний автофургон ГАЗ(на каких развозят хлеб), который, выбиваясь из последних сил, втаскивал в горку поломашку, привязанную к нему на связанном из двух кусков тросе. Да и не трос то был, а по общему коллективному мнению, это была пожарная кишка. Как этот автопоезд двигался- ума не приложу, ведь у заглушенного грузовика тормоза пневматические, а значит не работающие без двигателя. Сцепка не жесткая. Единственное предположение: с горки водитель тормозил двигателем.
Почти в полной темноте мы въехали в Сямжу и остановились на Лукойле. Пока я искал гостиницу по навигатору, отец похлопал меня по плечу и ткнул пальцем через дорогу от заправки, где горела вывеска: Кафе-отель М8. Развернулся, припарковался. В кафе нас встретила круглолицая симпатичная девушка и выдала нам ключи от номеров, обменяв каждый из них, на 1350 рублей. За 1350 рублей полагался двухместный номер с удобствами, телевизором и завтраком. Правда размер номера угнетал, ибо равнялся размеру кровати, плюс 50 сантиметров. Решили с отцом, что хотим коньяка, ибо устали, как жучки. Пошли искать местные магазины. Вышли на улицу и уперлись носом в тот самый задолбавший кроссовер Киа, припаркованный рядом с Бегемотом. Был жуткий соблазн добавить в бак секретный ингредиент, нацарапать на стекле три буквы, выкрутить золотники из колес, но мы решили не опускаться до его уровня, а только положить на него наш тяжёлый взгляд. Вдоль М8 раскинулся брошенный автовокзал, в котором нынче располагается очаг коммерции. Решили, что нужно повернуть вглубь поселка. На улицах темно, хоть глаз коли. Фонарей нет впринципе. Дошли до какого то магазинчика, площадью метров в пять квадратных. Решили, что какое то не коньячное это место. Включил навигатор и понял, что вот это обледеневшая дорожка посреди леса:Улица Центральная. Улица Центральная двумя концами упиралась в трассу и не имела почти ни одного дома. За то вокруг царил насыщенный, маслянистый запах свежей хвойной коры и печного дыма, от которого начинали капать слюнки. Мы попробовали спуститься ниже по Ногинской улице, но встречный мужчина сказал нам, что там прохода нет, ибо недавно организованный лесозавод перекрыл улицу. Попытался объяснить нам как пройти, но, отчаявшись, повел нас сам, завел за какие то бараки, провел мимо прицепов-роспусков, завел за угол забора и показал на узкую щель между двумя заборами. Мы получили указание: "Прямо по дорожке, затем выйдете на освещенную улицу, по ней до поворота правее, через реку и выйдите к магазину. " Протиснувшись в щель между заборами, обнаружили длинную извилистую тропку, ведущую между старой и новой лесопилкой. Запах здесь сменился на запах опилок, смолы и свежепиленных досок. В конечном счете тропинка вывела нас на берег ручейка, и побежала скользкой ниткой в горку, дважды перепрыгнув узкими мостками без перил через притоки. Дорожка вынырнула на обещанную нам освещенную улицу, идущую вдоль ручья. С одной стороны стояли дома, с другой, обращенной к воде, располагались погреба. Погреба выглядели либо в виде двускатной кровли, стоящей на земле, либо в виде низкого сруба, увенчанного той же самой кровлей. Погреба стоят плотными рядами, образуя несколько улиц.(фотографии утренние)

По дороге туда-сюда сновали машины, от которых приходилось постоянно уворачиваться. Очень запомнилась "спортивная" шестерка, с ксеноновыми фарами, тонированными стеклами, двумя ничего не глушащими глушителями и троящим с призвоном двигателем, который никак не держал холостые, за то щедро поливал снег бензином с тех самых двух глушителей. Дошли до конца улицы и на развилки повернули направо, прошли мимо детского сада и оказались на пятачке с парикмахерской и несколькими магазинами. Поплутав, мы ничего дельного не нашли. Возле одного из множества двухэтажных многоквартирных домов спросили дорогу у бабули, которая, сильно упирая на "О", объяснила нам, что мы рано свернули и указала верное направление. Около каждого многоквартирного дома в полисаднике стояли теплицы, очень плотно, стенка к стенке, занимая все метров 20 ширины полисада. Во дворах же домов тянулись навесы без дверей с дырявыми стенами, размером примерно с просторный гараж: дровенники.

Здешнее утро начинается не с чашки кофе, а с похода на улицу за дровами, с топки печки, с походом за водой на колодец.

Наконец мы вышли к мосту через речку: подвесной добротный мост шириной около метра.

В отличии от остальных подвесных мостов(в Борисоглебске мост через Ворону, в Истре) мост собран не из грязи и веток, а построен из нормальных материалов, по нормальному проекту. Толстенные тросы натянуты не вручную, а лебедкой, упор от которой сохранился на высоком берегу. На опорах трос проходит через блоки, что явно является "прогрессивным" решением.

И еще, этот мост почти не качается при прохождении по нему. На том берегу встретили нескольких детей, идущих куда то с санками: одни, без взрослых, лет по 7 каждому, в темноте. Где то еще есть нормальные условия для детей. Перед мостом стояла местная котельная, отапливающая близлежащие магазины. Котельная работала на круглых дровах, сложенных рядами поленниц на дворе и вдоль всех стен здания.

Судя по виду трубы, по дыму и по топке кругляком, можно предположить, что отапливаются они пиролизным котлом. Мы попали в центр местной торговли. Магазины были щедро разбавлены микрокредитными организациями.

Зашли в Дикси и приобрели крошечную бутылочку коньяка. Пока стояли в очереди, поняли, что мы со своими объемами смотримся здесь нелепо: Два здоровых мужика, покупающих 150 мл коньяка, когда вся очередь бренчала стеклянными бутылками или чявкала пластиковыми пятилитровками пива.
Возвращались в гостиницу мы по упрощенному маршруту. При пересечении одного из ручьев вдоль его берега обнаружился целый микрорайон бань: так же как и погреба они располагались несколькими улочками. Перед каждой банькой выгорожен крошечный полисадник. До двери расчищена уютная тропинка в снегу. Размер некоторых бань удивлял миниатюрностью: как вам баня с предбанником размером 1.5 на 2 метра?

В гостинице мы собрались в номере у отца и откушали коньяк под батон сырокопченой колбаски. Пошло очень хорошо и организм потребовал прекратить издевательства над ним и отправить его спать. Или дело было не в коньяке, а в общей усталости, потому как Наташа, пившая сок, тоже начала засыпать. Уползли к себе, приняли душ и уснули без снов. Спали мы до 08:00 утра. 10 часов отдыха сделали свое дело и требовалась активная деятельность: мы отправились завтракать. Завтрак состоял из чая, блинчиков с варением и глазуньи. Ничего роскошного, но очень вкусно!.

Дальше был 111 километровый заезд под снегом и позёмкой до Верховажья.

Верховажье это соседний районный центр. Расположен он на высоких холмах над рекой Важей.

Нам предстояла встреча с моим тёзкой Виктором. Он поведал нам, что вся работа в этих краях завязана на лесную промышленность, работа в основном есть в 3 зимних месяца, когда нет распутицы, лес сухой и нужно вывозить напиленное. К тому же, зимний лес гораздо суше летнего, а значит лучше подходит для строительства и быстрее сохнет. На зиму для отопления среднего дома уходит "фишка" берёзовых дров, то есть 15 кубометров.

Фишка это лесовоз с гидроманипулятором. Почему "Фишка" - ума не приложу. Возможно, первые машины были финского производства? Сейчас это в основном Уралы, укомплектованные прицепом-роспуском. Нас пригласили в гости, где я погрелся с чаем у настоящей топящейся печки с трескучими дровами и скворчащей сковородкой на плите. Погладил настоящую мохнатую северную кошку, которая, правда, скоро ушла спать на печную лежанку. В Верховажье нет больших домов. Всё Верховажье это колоссальных размеров деревня с частными домами, раскинувшаяся на холмах и продуваемая всеми окрестными ветрами.

Забираешься на очередную горку и перед тобой открывается вид на частный сектор до горизонта. Что интересно, здесь, в отличии от Карелии, где так же живут лесным промыслом, нет убожества домов. Дома у людей добротные, большие, и покрашены в яркие цвета. Единственное рациональное объяснение, которое лезет в мою голову это то, что здесь везти кругляк в Финку не рентабельно и его тут же обрабатывают: Стук пилорам слышен днём во всех населенных пунктах от рассвета до заката, а ветер доносит запах свежепиленного дерева.

На обратной дороге в Верховажье нас встретил вот такой вот дорожный знак.

Выехали на трассу и помчались к Москве. Снег усиливался, появился сильный ветер, пытавшийся сдуть моего Бегемота с дороги. Доскакали до Сямжи и заехали к главной достопримечательности-местной церкви, колокольня не пережила советской власти. Церковь двухэтажная.

Ну а дальше мы топили к дому, потому как отец решил, что надо, во что бы то ни стало, доехать за один день. Быстро пробежались по посёлку с фотоаппаратом(фотографии в отчёте сняты как раз утром) прыгнули и помчались. У меня подходил к концу бензин.
В Сямже я подумал, что на лукойл не поеду и вдоль федеральной трассы обязаны быть нормальные заправки. Через полчаса езды по заметённой дороге в машине загорелся голодный глаз и бегемотик тревожно спросил:"Бииип?". Дальше этот самый "Биип" звучал ещё трижды, через каждые минут 15. Заправок не было, за то был лес. Кое как дотянули до Чекшино, где мне пришлось таки залить страховочные 10 литров топлива, прикинув, что их то мне хватит точно до нормальной заправки.
Лукойл я, мягко говоря, недолюбливаю, потому как даже в той глуши ценник на бензин держался на уровне 38 рублей за литр, в то время как на роснефти тот же бензин стоил 36 + давали хорошую скидку. Плюс, к тому же, на лукойле мне приходилось хлебнуть дерьмица.
На дороге оставались прокатанными две ниточки колеи, за которые сворачиваь было нельзя. Скорость всего потока равнялся скорости самого медленного грузовика. Проскочили Вологду без остановок и остановились перекусить в Баранке на Грязовецком лукойле, где я плюнув на всё залил полный бак. Дальше было скучно. Узко, ветрено, заснежено, и медленно. С отцом уповали на то, что после Ярославля будет полегче, так как дорога будет шире. Засветло на объездную Ярика мы не успели, прошли ее без особенных потерь и приключений. не то что через город. Сразу за городом отец сменил меня за рулём. Ярославское шоссе действительно было гораздо шире, но оно не было почищено, а было покрыто ровным слоем наката, толщиной сантиметров в 5. И из трёх полос прокатана была только одна. Местами было сильно насолено, что делало из скользкого наката, не менее скользкую жижу, летящую в стекло от других машин. В Переславль мы приехали около 11 вечера, встали передохнули минут 10 и помчались дальше.

На развилки дорог решили ехать через Лисавы, то есть по старой дороге. Но тут нас ждало разочарование: мы уперлись в неисправный камаз с прицепом, который чадя жирным белым дымом брал подъёмы на скорости в 20 километров в час, ехал по ровной дороге со скоростью 30 километров в час, а с горочки иногда разгонялся до 60 кмч. Обогнать его было совершенно не возможно из-за того, что снег продолжал валить с неба, а коммунальщики продолжали лежать дома и обмахиваться латами. Минут через 30 нам всё таки удалось доморгаться до него и он принял чуть правее и мы его обогнали таки. Дальше на встречеке попался серебристый фокус, лежавший ровненько на крыше в правой полосе, через 10 километров так же на встречке в канаве лежала маршрутка, еще через десяток - в попутном авария... народ продолжал лихачить, не смотря на погоду. Выехали на МКАД и встали. Перед нами метрах в 100 МКАД перегородили уборочные машины, а за ними выстроились две машины ДПС с маяками, не позволяющие обгонять посыпалки. Они только посыпали реагентом, даже не пытаясь соскребать снег. Их было, наверное, десятка три. Тащились они 10-20 км/ч до самой Ленинградки. Около трёх часов ночи мы доехали до гаража и тут меня ждал следующий сюрприз: Прошла машина, соскребавшая снег и соскребла его она не куда то а на дорожку, ведущую в наши гаражи. Разбудил сторожа, взял у него лопату и занялся утренней гимнастикой. Дома мы были около 5 утра.

Я почти не могу выкроить время для компьютера, телефона или жизни вне цикла дом-работа-сон.

Сегодня съездил к бабушке и не удержался купил ей пылесос, потому что тот, который был у неё пылесосом назвать не получается в принципе .

Сижу в Мэйджоре на Н8овой риге и жду, когда моему Бегемотику Сене поменяют масло. От нечего делать сходил в другие салоны. Начал с УАЗа. В салоне стоит Хантер в городском камке со свистелками-перделками во всех щелях за 1200000. Под пузом две классические лужи: под радиатором, под двигателем и несколько капель под левым крылом чуть перед мостом(я так понимаю тормозуха). Салона в машине нет. Если на старых было подобие салона, пластиковые накладки, то теперь их нет. Сидения из серой клеенки, как в старых Икарусах.

и главное: дизельных Хантеров больше не будет. Вообще.


Зашел посмотреть ладу Весту и Х-рей.
Ну что я скажу, хоть и модно ругать отечественный автопром, но я не буду. Я похвалю. Правда отечественного там мало. Веста запомнилась мне удобной посадкой, хорошим сидением, громадным багажником и просторным салоном. Из минусов: отвратительный обзор, но это вообще черта данного класса автомобилей, будь то Фокус, Рио, Солярис и тд. В багажнике присутствует массивная перфорированная балка в верхней части тоннеля(добивались жесткости), что сильно занижает высоту проема в салон. Дешевый пластик, но за такие деньги очень хорошо. Еще запомнилось то, что при открытой передней двери видно, что переднее крыло держится на болтах, правда покрашеных хорошо.

Х-рей понравилась большим для кроссоверов багажником. Я испытывал трудности при посадке в машину: не мог всунуть свои длиннющие мосла под руль. Но потом все получилось. Руль правда крутить не удобно. Оказалось, что регулировка творит чудеса. Небольшой руль встал очень хорошо и посадка-высадка прошла легко. Кстати, за удобный руль с наплывами под пальцами и дизайн панели приборов тоже хочется поставить по плюсику. Обзор в Х-рее не плох, где то на уровне логана и Сандеро. А вот места сзади болезненно мало. И еще, боковины сидений отделаны не тканью, а дешевой вонючей клеенкой, как у УАЗа. Если бы не этот штрих, было бы вообще классно!

А так, мне понравилось! Честно понравилось! И за такие деньги- тем более!

Отправлено из приложения Diary.ru для Android