По вечерам в спортзале я встречаю больше одноклассников, чем на встречах выпускников. Нас в зале аж 5 человек.

Еще забавно то, что парень, учившийся со мной в одном классе с2 до 9 класса в упор не узнает меня в лицо, даже при встрече в метро в одном вагоне нос к носу.

Хотя я изменился сильно: оброс патлами, бородой, похудел относительно тех лет, приобрел мрачную морду лица утюгом)

О том, как весело провести время.
В субботу после работы и тренажерного зала мы с отцом пришли в гараж, выломали изо-льда вмерзшую воротину, я отогрел в своих рученках замерзший замок, выгнал машину, прикрутил на место антенну и мы выехали в гипермаркет ОК. Полный комплект продуктов для семьи, плюс колбаса, хлеб, сыр в дорогу были куплены минут за двадцать, потому, что мужчины-существа целеустремленные и ни на что не отвлекаются. Заехали домой, выгрузили сумки и в 22:10 выехали в Строгино. Постояли в пробке на МКАДе, потом через Мякининский съезд нырнули в Строгино и на несколько секунд опоздали на парковку ТЦ Дарья. Когда проезжали метро, Тауриэль уже активно названивала на мобильный с целью узнать где мы потерялись и стоит ли ей начинать строительство шалаша из мха и веток, или же мы все таки ее заберем. Забрали! Где то в 22:30 мы выехали с парковки ТЦ Дарья и понеслись на север МКАДа. Проехали Волоколамку, Дмитровку, Алтушку с Осташковским и съехали на Ярославское шоссе. И тут же встали в пробку. Нашей целью была гостиница Виктория-Плаза в Переславле Залесском и Яндекс сулил нам прибытие туда в 0:32. Пробку он рисовал где то метров на 200. Через 200 метров пробка не кончилась, а стала гуще, за то начали проявляться "герои" пробочного движения, например, видавший виды Крузак в левом, ой нет, в правом, а нет опять в левом ряду. Он ,не обременяя себя поворотниками, метался по всем пяти полосам, протискиваясь и безбожно хамя. Я заметил, что левый ряд явно тормозит и покинул его в пользу уютного "предправого", моргнув аварийкой пропустившему дальнобою. Пробка завершилась через пару километров, тем, что пять рядов ужались до одного, в который передо мной нырнул ТотсамыйКрузак, наездивший за пробку, наверное километров 7. Дальше полетел хорошо и гладко: ровный асфальт, ремонтов нет, почти везде есть отбойник, защищающий глаза от встречных с дальним. На половине пути съехали на Роснефть заправиться и выпить кофе. До Переславля ничего интересного не было. Проехав почти весь город мы свернули влево, к гостинице. Портье обрадовала нас, что раз мы приехали после полуночи(на часах было уже 02:00), то стоимость трехместного номера уменьшается в два раза. Заночевали мы за 1600 рублей в 119 номере на первом этаже. Большой хороший номер с тремя кроватями, телевизором и душем, но жарко. Собственно в два часа ночи я могу спать даже в подвешенном за ногу состоянии, так что номер я не разглядывал, а прошел по прямой от входа к кровати, сильно стукнулся об ножку, а дальше все как в тумане: долгое свободное падение, приземление на случайно подвернувшуюся подушку, с потолка упало одеяло, а может выползло из под кровати, и чернота. Из черноты иногда выныривала стопка гистопрепаратов, которые нужно было очень срочно пересмотреть, то белаз со спущенным колесом и велосипедный насос, а потом зыбкая картина, как я тащу машину сквозь ночной лес, будучи пристегнут к ней через оглобли. Лес передо-мной озаряется очень ярким круглым прожекторным лучом белого света, исходящего из карбидного извозчицкого фонаря, закрепленного на моем лбу, причем резервуар с карбидом мешается перед глазами.

А потом в 07:30 утра звенит будильник, открываешь глаза и оказываешься посреди большой комнаты, трясешь головой, пытаясь стряхнуть остатки сна. Остатки же очень крупные и не пролезают, а только гремят внутри черепа. Холодная вода на лице творит чудеса и сон смывается, как и не было.



Портье сообщает нам, что в стоимость номера входит завтрак. Лифт тащит нас на четвертый этаж. В лифте с отцом замечаем табличку "8 человек, 650 килограмм" . Оглядываем себя и решаем, что конструкторы переборщили с оптимизмом. Ресторан при гостинице громадный с панорамными окнами, через который открывается прекрасный вид на окружающий частный сектор и густой туман. В процессе завтрака приходит понимание, что завтрак в макдональдсе на троих человек обошелся бы дороже чем 1600 рублей, особенно учитывая наши аппетиты по части чая, а тут и номер хороший и кормят вкусно и зачем нам ехать дальше. Бегом в машину и в 9:00 выезжаем.




За бортом где то -8. Асфальт Ярославки гладий с периодическими пятнами колеи. Шелест колес. Дорогу ни кто не солил и на легком снежном намете протянулись две черные полосы. Машина летит совершенно беззвучно: не слышно ни клацанья сотен шипов по асфальту, ни рева двигателя. Двигатель работает в режиме, расход где то литров 6.5 на сотню, звук шипов глушится окружающим снегом и тончайшим снежным накатом в колее. Пробую тормоза: прекрасно держат. От тишины в машине, нарушаемой только воем ветра в рейлингах, возникает ощущение дереализации: Будто и не в машине ты, а сидишь перед телевизором без звука и смотришь кино.

читать дальшеСправа от дороги появляются заводские корпуса, навигатор подсказывает, что это некое Семибратово. Гугл же подсказывает, что, некогда, там был основан "картофелетёрочный" завод. Что там делали : Тёрли картошку на драники или тёрки для картошки строили история умалчивает.

Еду стабильные крейсерские 90 кмч. По радио ничего хорошего нет, с плеера тоже особо не послушаешь, ввиду разности вкусов присутствующих.
Так продолжалось до Ярославля. Перед Ярославлем вернулось Наше радио. Оба навигатора: наш Яндекс и отцовский старенький Гармин с Навителом повели меня через город. На въезде в город, вместо обычного левого поворота мы проехали прямо. И тут началось веселье: в свое время, из ремонта ярославских дорог было сделано целое шоу, когда деньги, выделенные на празднование 1000-летия пустили на нормальные дороги. Но было это давно и, видимо, часть денег пустили по кругу, а не на дорогу, да и с тех пор ими ни кто не занимался. В результате асфальт в городе тяжело болен оспой и, возможно, сифилисом. Так же в городе дороги не чистят вообще. Если на трассе был тонкий слой снега с прокатанными колеями, то в городе на асфальте лежал слой из 5 сантиметров горбатого льда, с периодическими дырами, которых, впрочем, было гораздо меньше, чем дыр на асфальте.

Возможно, это новая нанотехнология, внедренная Дмитрием Анатоличем в сфере дорожного строительства "жидкий экологически чистый наноасфальт, печатаемый 3Д принтером с беспилотника, управляемого с гаджета из Сочи". По идее разработчика, он должен аккуратно заполнять ямки, вылечивая дороги эффективней подорожника с бальзамом Спасатель, но его не отхоумили в начале и он промахивается, печатая ледяную заплатку до ямы в асфальте и сразу после нее. А если серьезно, то снег с дорог в Ярославле не убирают вообще. На дороги высыпают тонны соленого песка, который топит снег и чуть позже, полученная каша смерзается. Уже через десять минут поездки по городу у меня кончилась незамерзайка. Остановился у магазина купить воды для разведения концентрата. Вместе с водой купил печенюшки и обалденно вкусные слойки с ветчиной и сыром. Навигатор пропетлял нас через весь город, провел нас через центр, мимо "Князя с тортом" и в конечном итоге вывел к мосту, по которому мы пересекли реку. После моста дорога заболела еще тяжелее. Мы колупались по какой то промзоне между двух заборов, пытаясь объезжать глубокие дыры в асфальте. И мне это почти удавалось. Но везение не бывает вечным и в определенный момент я оказался зажатым между встречной фурой, ледяным бортом по дверь, а впереди под правым колесом была яма. В общем, по ледяной корке торможение было не слишком успешным и яму я все таки поймал. Благо скорость была не высока. Но на ближайшей автобусной остановке я провел осмотр и, не обнаружив повреждений, поехал дальше. Вскоре мы влились край объездной, где лед составлял уже не сплошную корку, а только образовывал горб между колеями. Машина вставала колесами по краям горба и ехала как по рельсам, мотаясь из стороны в сторону, по воле направляющей ледышки. К моей радости после Ярославля дорога сильно улучшилась и снова превратилась в унылую ровную дорогу с обилием грузовиков, тащащихся со скоростью 50-70 км/час. На каком то съезде прямо перед нами вырулила бытовка-прицеп, в сопровождении эскорта в виде джимни с аварийкой. Вся эта собачья свадьба двигалась по шоссе со скоростью 20-30 км/час, а местность была сильно всхолмленная, а встречный поток достаточно плотным. Обгон получился только минут через 15. На обгоне выяснилось, что "спринтерской" буксировкой руководила жизнерадостно-салатовая ИФА.

Вдоль дороги на каждом поле выставлены конструкции из деревянных решёток: Это снегозадержание, не слишком актуальное в этом году, но оно присутствует. И выставлено оно вдоль всей трассы.

Не за долго до Грязовца, а точнее до деревни Сопелкино съехали на заправку в поисках элементарных удобств. Удобств не обнаружили, за то обнаружили трактор Беларусь на цепях!

Следующей достопримечательностью была кольцевая заправка Лукойл, возле поворота на Грязовец. Заправка замечательна тем, что абсолютно симметрична по отношению к будке с кассиром, и имеет одинаковый набор колонок по обе стороны. Она вписана в центр исполинской круговой развязки. С боку расположено кафе "Баранка" - это сеть очень вкусных кафешек по всей Вологодской области, расположенных на заправках Лукойл. Там очень не дорого и очень вкусно. Отдельно порекомендую чай в чайнике за 50 рублей. Приносят маленький чайник, вмещающий 3 чашечки ароматного крепкого, терпкого чая, сквозь красную толщу которого проглядывает фарфоровое донышко чашечки.

Выезжаем дальше. И снова догоняем связку ИФА-Бытовка-Джимни. На этот раз я проскакиваю их на повороте сходу, но делаю в уме зарубочку, что реальная наша скорость передвижения равна скорости колченогого автопоезда. Дальше была Вологда. Вологда была уже вечером и осталась в моей памяти лабиринтом узких улочек, с хамящими и борзеющими молодчиками на битых жигулях. И, пожалуй, ещё заброшенной пожаркой. Стены пожарки свеже покрашены, но окон нет, в крыше зияют дыры, а деревянная надстройка каланчи грозит обвалиться на дорогу.

Из Вологды мы выехали в начинающихся сумерках.

Через некоторое время на левой обочине выплыл памятник, в виде миниатюрной модельки ИЛ2 на постаменте. Я сдал назад метров 300, чтобы выйти и посмотреть поближе. Моделька, судя по всему, металлическая и выполнена с потрясающей дотошностью.

Всю дорогу нам мешался старенький кроссовер киа, он перестраивался без поворотов, подрезал, обогнав, подсаживал и не ехал, бибикал на светофорах, не дожидаясь зеленого. Я даже ненароком проверил, не зацепили ли мы дверью подтяжки водителя на последней заправке: очень уж он был надоедлив и от него ни как не удавалось уйти на дороге. Вскоре мы догнали... Нет не заходящее солнце, а тягач - одиночку с закрепленным на бампере знаке аварийной остановки, что однозначно свидетельствовало о мертвой электропроводке. В горку он взбирался на скорости 15-20 километров в час, с горки летел на скорости аж 30 кмч. Учитыва тяжесть, с которой он взбирался в горку, следовало бы ожидать клубов черного дыма, но его не было. И тут я понял, что двигатель не работает и его тащат. Минут через 15 удалось его обогнать. Каково же было мое удивление, когда я увидел впереди древний автофургон ГАЗ(на каких развозят хлеб), который, выбиваясь из последних сил, втаскивал в горку поломашку, привязанную к нему на связанном из двух кусков тросе. Да и не трос то был, а по общему коллективному мнению, это была пожарная кишка. Как этот автопоезд двигался- ума не приложу, ведь у заглушенного грузовика тормоза пневматические, а значит не работающие без двигателя. Сцепка не жесткая. Единственное предположение: с горки водитель тормозил двигателем.
Почти в полной темноте мы въехали в Сямжу и остановились на Лукойле. Пока я искал гостиницу по навигатору, отец похлопал меня по плечу и ткнул пальцем через дорогу от заправки, где горела вывеска: Кафе-отель М8. Развернулся, припарковался. В кафе нас встретила круглолицая симпатичная девушка и выдала нам ключи от номеров, обменяв каждый из них, на 1350 рублей. За 1350 рублей полагался двухместный номер с удобствами, телевизором и завтраком. Правда размер номера угнетал, ибо равнялся размеру кровати, плюс 50 сантиметров. Решили с отцом, что хотим коньяка, ибо устали, как жучки. Пошли искать местные магазины. Вышли на улицу и уперлись носом в тот самый задолбавший кроссовер Киа, припаркованный рядом с Бегемотом. Был жуткий соблазн добавить в бак секретный ингредиент, нацарапать на стекле три буквы, выкрутить золотники из колес, но мы решили не опускаться до его уровня, а только положить на него наш тяжёлый взгляд. Вдоль М8 раскинулся брошенный автовокзал, в котором нынче располагается очаг коммерции. Решили, что нужно повернуть вглубь поселка. На улицах темно, хоть глаз коли. Фонарей нет впринципе. Дошли до какого то магазинчика, площадью метров в пять квадратных. Решили, что какое то не коньячное это место. Включил навигатор и понял, что вот это обледеневшая дорожка посреди леса:Улица Центральная. Улица Центральная двумя концами упиралась в трассу и не имела почти ни одного дома. За то вокруг царил насыщенный, маслянистый запах свежей хвойной коры и печного дыма, от которого начинали капать слюнки. Мы попробовали спуститься ниже по Ногинской улице, но встречный мужчина сказал нам, что там прохода нет, ибо недавно организованный лесозавод перекрыл улицу. Попытался объяснить нам как пройти, но, отчаявшись, повел нас сам, завел за какие то бараки, провел мимо прицепов-роспусков, завел за угол забора и показал на узкую щель между двумя заборами. Мы получили указание: "Прямо по дорожке, затем выйдете на освещенную улицу, по ней до поворота правее, через реку и выйдите к магазину. " Протиснувшись в щель между заборами, обнаружили длинную извилистую тропку, ведущую между старой и новой лесопилкой. Запах здесь сменился на запах опилок, смолы и свежепиленных досок. В конечном счете тропинка вывела нас на берег ручейка, и побежала скользкой ниткой в горку, дважды перепрыгнув узкими мостками без перил через притоки. Дорожка вынырнула на обещанную нам освещенную улицу, идущую вдоль ручья. С одной стороны стояли дома, с другой, обращенной к воде, располагались погреба. Погреба выглядели либо в виде двускатной кровли, стоящей на земле, либо в виде низкого сруба, увенчанного той же самой кровлей. Погреба стоят плотными рядами, образуя несколько улиц.(фотографии утренние)

По дороге туда-сюда сновали машины, от которых приходилось постоянно уворачиваться. Очень запомнилась "спортивная" шестерка, с ксеноновыми фарами, тонированными стеклами, двумя ничего не глушащими глушителями и троящим с призвоном двигателем, который никак не держал холостые, за то щедро поливал снег бензином с тех самых двух глушителей. Дошли до конца улицы и на развилки повернули направо, прошли мимо детского сада и оказались на пятачке с парикмахерской и несколькими магазинами. Поплутав, мы ничего дельного не нашли. Возле одного из множества двухэтажных многоквартирных домов спросили дорогу у бабули, которая, сильно упирая на "О", объяснила нам, что мы рано свернули и указала верное направление. Около каждого многоквартирного дома в полисаднике стояли теплицы, очень плотно, стенка к стенке, занимая все метров 20 ширины полисада. Во дворах же домов тянулись навесы без дверей с дырявыми стенами, размером примерно с просторный гараж: дровенники.

Здешнее утро начинается не с чашки кофе, а с похода на улицу за дровами, с топки печки, с походом за водой на колодец.

Наконец мы вышли к мосту через речку: подвесной добротный мост шириной около метра.

В отличии от остальных подвесных мостов(в Борисоглебске мост через Ворону, в Истре) мост собран не из грязи и веток, а построен из нормальных материалов, по нормальному проекту. Толстенные тросы натянуты не вручную, а лебедкой, упор от которой сохранился на высоком берегу. На опорах трос проходит через блоки, что явно является "прогрессивным" решением.

И еще, этот мост почти не качается при прохождении по нему. На том берегу встретили нескольких детей, идущих куда то с санками: одни, без взрослых, лет по 7 каждому, в темноте. Где то еще есть нормальные условия для детей. Перед мостом стояла местная котельная, отапливающая близлежащие магазины. Котельная работала на круглых дровах, сложенных рядами поленниц на дворе и вдоль всех стен здания.

Судя по виду трубы, по дыму и по топке кругляком, можно предположить, что отапливаются они пиролизным котлом. Мы попали в центр местной торговли. Магазины были щедро разбавлены микрокредитными организациями.

Зашли в Дикси и приобрели крошечную бутылочку коньяка. Пока стояли в очереди, поняли, что мы со своими объемами смотримся здесь нелепо: Два здоровых мужика, покупающих 150 мл коньяка, когда вся очередь бренчала стеклянными бутылками или чявкала пластиковыми пятилитровками пива.
Возвращались в гостиницу мы по упрощенному маршруту. При пересечении одного из ручьев вдоль его берега обнаружился целый микрорайон бань: так же как и погреба они располагались несколькими улочками. Перед каждой банькой выгорожен крошечный полисадник. До двери расчищена уютная тропинка в снегу. Размер некоторых бань удивлял миниатюрностью: как вам баня с предбанником размером 1.5 на 2 метра?

В гостинице мы собрались в номере у отца и откушали коньяк под батон сырокопченой колбаски. Пошло очень хорошо и организм потребовал прекратить издевательства над ним и отправить его спать. Или дело было не в коньяке, а в общей усталости, потому как Наташа, пившая сок, тоже начала засыпать. Уползли к себе, приняли душ и уснули без снов. Спали мы до 08:00 утра. 10 часов отдыха сделали свое дело и требовалась активная деятельность: мы отправились завтракать. Завтрак состоял из чая, блинчиков с варением и глазуньи. Ничего роскошного, но очень вкусно!.

Дальше был 111 километровый заезд под снегом и позёмкой до Верховажья.

Верховажье это соседний районный центр. Расположен он на высоких холмах над рекой Важей.

Нам предстояла встреча с моим тёзкой Виктором. Он поведал нам, что вся работа в этих краях завязана на лесную промышленность, работа в основном есть в 3 зимних месяца, когда нет распутицы, лес сухой и нужно вывозить напиленное. К тому же, зимний лес гораздо суше летнего, а значит лучше подходит для строительства и быстрее сохнет. На зиму для отопления среднего дома уходит "фишка" берёзовых дров, то есть 15 кубометров.

Фишка это лесовоз с гидроманипулятором. Почему "Фишка" - ума не приложу. Возможно, первые машины были финского производства? Сейчас это в основном Уралы, укомплектованные прицепом-роспуском. Нас пригласили в гости, где я погрелся с чаем у настоящей топящейся печки с трескучими дровами и скворчащей сковородкой на плите. Погладил настоящую мохнатую северную кошку, которая, правда, скоро ушла спать на печную лежанку. В Верховажье нет больших домов. Всё Верховажье это колоссальных размеров деревня с частными домами, раскинувшаяся на холмах и продуваемая всеми окрестными ветрами.

Забираешься на очередную горку и перед тобой открывается вид на частный сектор до горизонта. Что интересно, здесь, в отличии от Карелии, где так же живут лесным промыслом, нет убожества домов. Дома у людей добротные, большие, и покрашены в яркие цвета. Единственное рациональное объяснение, которое лезет в мою голову это то, что здесь везти кругляк в Финку не рентабельно и его тут же обрабатывают: Стук пилорам слышен днём во всех населенных пунктах от рассвета до заката, а ветер доносит запах свежепиленного дерева.

На обратной дороге в Верховажье нас встретил вот такой вот дорожный знак.

Выехали на трассу и помчались к Москве. Снег усиливался, появился сильный ветер, пытавшийся сдуть моего Бегемота с дороги. Доскакали до Сямжи и заехали к главной достопримечательности-местной церкви, колокольня не пережила советской власти. Церковь двухэтажная.

Ну а дальше мы топили к дому, потому как отец решил, что надо, во что бы то ни стало, доехать за один день. Быстро пробежались по посёлку с фотоаппаратом(фотографии в отчёте сняты как раз утром) прыгнули и помчались. У меня подходил к концу бензин.
В Сямже я подумал, что на лукойл не поеду и вдоль федеральной трассы обязаны быть нормальные заправки. Через полчаса езды по заметённой дороге в машине загорелся голодный глаз и бегемотик тревожно спросил:"Бииип?". Дальше этот самый "Биип" звучал ещё трижды, через каждые минут 15. Заправок не было, за то был лес. Кое как дотянули до Чекшино, где мне пришлось таки залить страховочные 10 литров топлива, прикинув, что их то мне хватит точно до нормальной заправки.
Лукойл я, мягко говоря, недолюбливаю, потому как даже в той глуши ценник на бензин держался на уровне 38 рублей за литр, в то время как на роснефти тот же бензин стоил 36 + давали хорошую скидку. Плюс, к тому же, на лукойле мне приходилось хлебнуть дерьмица.
На дороге оставались прокатанными две ниточки колеи, за которые сворачиваь было нельзя. Скорость всего потока равнялся скорости самого медленного грузовика. Проскочили Вологду без остановок и остановились перекусить в Баранке на Грязовецком лукойле, где я плюнув на всё залил полный бак. Дальше было скучно. Узко, ветрено, заснежено, и медленно. С отцом уповали на то, что после Ярославля будет полегче, так как дорога будет шире. Засветло на объездную Ярика мы не успели, прошли ее без особенных потерь и приключений. не то что через город. Сразу за городом отец сменил меня за рулём. Ярославское шоссе действительно было гораздо шире, но оно не было почищено, а было покрыто ровным слоем наката, толщиной сантиметров в 5. И из трёх полос прокатана была только одна. Местами было сильно насолено, что делало из скользкого наката, не менее скользкую жижу, летящую в стекло от других машин. В Переславль мы приехали около 11 вечера, встали передохнули минут 10 и помчались дальше.

На развилки дорог решили ехать через Лисавы, то есть по старой дороге. Но тут нас ждало разочарование: мы уперлись в неисправный камаз с прицепом, который чадя жирным белым дымом брал подъёмы на скорости в 20 километров в час, ехал по ровной дороге со скоростью 30 километров в час, а с горочки иногда разгонялся до 60 кмч. Обогнать его было совершенно не возможно из-за того, что снег продолжал валить с неба, а коммунальщики продолжали лежать дома и обмахиваться латами. Минут через 30 нам всё таки удалось доморгаться до него и он принял чуть правее и мы его обогнали таки. Дальше на встречеке попался серебристый фокус, лежавший ровненько на крыше в правой полосе, через 10 километров так же на встречке в канаве лежала маршрутка, еще через десяток - в попутном авария... народ продолжал лихачить, не смотря на погоду. Выехали на МКАД и встали. Перед нами метрах в 100 МКАД перегородили уборочные машины, а за ними выстроились две машины ДПС с маяками, не позволяющие обгонять посыпалки. Они только посыпали реагентом, даже не пытаясь соскребать снег. Их было, наверное, десятка три. Тащились они 10-20 км/ч до самой Ленинградки. Около трёх часов ночи мы доехали до гаража и тут меня ждал следующий сюрприз: Прошла машина, соскребавшая снег и соскребла его она не куда то а на дорожку, ведущую в наши гаражи. Разбудил сторожа, взял у него лопату и занялся утренней гимнастикой. Дома мы были около 5 утра.

Я почти не могу выкроить время для компьютера, телефона или жизни вне цикла дом-работа-сон.

Сегодня съездил к бабушке и не удержался купил ей пылесос, потому что тот, который был у неё пылесосом назвать не получается в принципе .

Сижу в Мэйджоре на Н8овой риге и жду, когда моему Бегемотику Сене поменяют масло. От нечего делать сходил в другие салоны. Начал с УАЗа. В салоне стоит Хантер в городском камке со свистелками-перделками во всех щелях за 1200000. Под пузом две классические лужи: под радиатором, под двигателем и несколько капель под левым крылом чуть перед мостом(я так понимаю тормозуха). Салона в машине нет. Если на старых было подобие салона, пластиковые накладки, то теперь их нет. Сидения из серой клеенки, как в старых Икарусах.

и главное: дизельных Хантеров больше не будет. Вообще.


Зашел посмотреть ладу Весту и Х-рей.
Ну что я скажу, хоть и модно ругать отечественный автопром, но я не буду. Я похвалю. Правда отечественного там мало. Веста запомнилась мне удобной посадкой, хорошим сидением, громадным багажником и просторным салоном. Из минусов: отвратительный обзор, но это вообще черта данного класса автомобилей, будь то Фокус, Рио, Солярис и тд. В багажнике присутствует массивная перфорированная балка в верхней части тоннеля(добивались жесткости), что сильно занижает высоту проема в салон. Дешевый пластик, но за такие деньги очень хорошо. Еще запомнилось то, что при открытой передней двери видно, что переднее крыло держится на болтах, правда покрашеных хорошо.

Х-рей понравилась большим для кроссоверов багажником. Я испытывал трудности при посадке в машину: не мог всунуть свои длиннющие мосла под руль. Но потом все получилось. Руль правда крутить не удобно. Оказалось, что регулировка творит чудеса. Небольшой руль встал очень хорошо и посадка-высадка прошла легко. Кстати, за удобный руль с наплывами под пальцами и дизайн панели приборов тоже хочется поставить по плюсику. Обзор в Х-рее не плох, где то на уровне логана и Сандеро. А вот места сзади болезненно мало. И еще, боковины сидений отделаны не тканью, а дешевой вонючей клеенкой, как у УАЗа. Если бы не этот штрих, было бы вообще классно!

А так, мне понравилось! Честно понравилось! И за такие деньги- тем более!

Отправлено из приложения Diary.ru для Android

В эти выходные планируется адский трип на границу Вологодской и Архангельской областей за два дня туда и обратно.
Буду топить, как проклятый! Благо коллега составит компанию!

Час назад попал на Симферопольском шоссе в эпицентр стритсракерской гонки.
Весьма неприятные ощущения, когда тебя, едущего 100 км/чам, обгоняет со всех сторон десятка два автомобилей, скорость которых, минимум вдвое превосходит мою. Потом было еще несколько упоротых из группы догоняющих, которые мотались по сторонам, как какашка по Темзе.

Вчера смотрел убитую уазку с сопливым движком и течью, судя по всему, через задний сальник двигателя. А еще у него, похоже, не родная раздатка, так как дырка под рычаг вырезана явно кустарно и не совпадает с заводской. Плюс я нашел массу следов, указывающих на бывшую переделку... и да... ржавый кузов плохо сочетается с нержавой рамой без антикора.

На работе покрасил препараты. Посмотрел на результат и чуть в обморок не рухнул - все равномерно загажено красителем. Приуныл, но. Под покровное стекло все равно заключил. Посмотрел под микроскопом - дрянь! Попытался понять на что сел краситель. Блуждаю я по всему стеклу на 40Х, пырюсь в однотипную грязь на стекле и тут оппа!! Появляется маааленький кусочек среза, покрашенный так как надо! Присмотрелся - как раз зрна интереса!! И так на всех стеклах! Везде зона интереса получилась хорошо, а во круг сплошная мазня!!

Ощущение, прям как котика погладил!

Сегодня был день подтягивания всех очень не приятных хвостов.
Мною были очищены авгиевы конюшни административной макулатуры, проведено целое расследование на предмет пропажи бумажки, я наконец то сделал все акты передачи, которые от меня ждали, и, наконец то послал запрос на обучение...

Убедительная просьба: Прочитавшие этот пост, оставьте любой комментарий, особенно, если вы Гость(можно просто поставить любой смайлик)




Утром мы решили выспаться после веселых приключений накануне. Проснулись часов в 9 утра, не раньше. Спалось очень сладко и липко: сказывалась усталость и дождь, который начался под утро и продолжался почти до рассвета. Сон приходилось почти отскребать рукой от лица и сбрасывать с пальцев на прикроватный коврик, в надежде, что заползти обратно он не успеет, а вечером он набросится на других жертв. Вообще, тяжелые утренние подъемы это для меня нонсенс! Я могу пересчитать по пальцам случаи за последний год, когда я раздумывал о том, хочу ли я просыпаться и куда то идти. Обычно вопрос решен априори в пользу скорейшего подъема. Но тут был особый случай, видимо сказывался чистый северный воздух, шум дождя, уют теплого номера, и ощущение некой дереализации. Когда же борьба все же закончилась я сначала сел, потом встал и пошел умываться. На это ушло целых десять минут! Договорились встретиться с ребятами на завтраке в 10 утра. Сложили вещи, заперли номер и спустились в столовую с баром, где нас ждал вкусный и сытный завтрак из яичницы, бутербродов и каши.

читать дальше

Позвонили ребятам. Ребята, оказывается, спали не хуже нас, но среди них нет меня- упоротого и рано подскакивающего! В общем, ребята сказали, что не горят инициативой открывать глаза, умываться, куда то ехать, что то смотреть. Они хотят спать, отдыхать и баню - как ни как у них медовый месяц, а не марафон по болотам. Предлагали остаться на базе на сутки. Но я не могу сидеть на месте, для меня хороший отдых характеризуется принципом "всегда ложиться спать в новом месте". Сейчас, по прошествии почти полугода я иногда сожалею, что не поддался на их уговоры и не остался покататься на квадроциклах, попариться в баньке и порыбачить, но вспоминая тот день, понимаю, что всё же был прав. Порешили, что сегодня мы едем сольно, и ребята, если надумают в ближайший час-два, догонят нас на грунтовке. В противном случае, мы покатаемся и вернемся к вечеру на базу. Поговорил с женщиной-сотрудницей базы. Оказывается, у них можно покататься на квадроциклах (на мой вопрос про категорию прав, она ответила, что кто узнает и где мы тут найдем ДПСника среди лесов и болот, да и гонять тут негде). На масленицу у них проводят катания на собачьих упряжках. А когда я сказал с обломом с Соловками, она аж удивилась :"Что ж вы заранее не сказали то!? Договорились бы и транспорт есть и тут отдохнули бы и машины тут бы вас на стоянке подождали". Ощутил себя лопухом, потому как не догадался обзвонить местные отели, а искал контакты капитанов. Покушали, поблагодарили за прием и пообещали еще вернуться: на самом деле заманчивое предложение.
Сдали номера, сели и поехали. Возле турбазы стоит инвалидка-коробочка СМЗ С3-Д. Свежая и, похоже, на ходу! Я бы с радостью прокатился бы не только на квадрике, но и на ней!

На ходу я видел такую лишь однажды: на Мурманском, возле Питера, в августе 2012-го. Она бодро керосинила к городу на 40 км/ч. Капот позади машинки был приподнят на дощечке для лучшего охлаждения движка, открывая взору дохлый мотоциклетный двигатель с ничтожным моторесурсом. Ехать решили неспешно и посмотреть что ж за крест такой торчал на обочине: может за деревьями церковь какая. Дорожка после дождя стала значительно мягче, трясло не так сильно, но вот машину уделывало моментом.

Днем ехать оказалось сподручнее. С одной стороны, без фар не контрастируются ухабы, с другой стороны их видно по лужам, оставшимся после ночного дождя. Минут за 30 докостыляли до деревни и остановились возле мемориала, погибшим в войне.

Зашли, прочитали имена, помолчали. По датам смерти явно прослеживаются два периода боевых действий в этом районе.

Но нелалеко: буквально в нескольких сотнях метров стоял двухэтажный деревянный барак,

возле которого была установлена мемориальная доска, гласившая, что в этом доме размещалась 32-я отдельная лыжная бригада. На подставке доски были закреплены выцветшие тряпочные гвоздики.

Сам дом полузаброшен, окна выбиты. Оказалось, что поселок, некогда был уездным городом и имеет достаточно древнюю историю, но в войну сильно пострадал от налётов авиации. Неподалёку от дома, в траве установлена скульптура красноармейца с ППШ. Стоит прямо посреди бурьяна.

На обочине жизни он остался от того, что крупные дороги обходят его стороной, с морем он так же не сообщается. Мимо нас проехал патриот-пикап, в котором на переднем сидении сидела маленькая девочка с рюкзачком - такое впечатление, что папа забирал дочь из школы. УАЗ лязгал и грохотал так, что мне стало страшно за перспективу его дальнейшего движения. Разбитая подвеска вообще является отличительной особенностью карельского автопарка. Так же, большинство водителей исповедуют принцип "быстрее едешь-меньше кочек". И даже хороший стук, уже давно вылезший на поверхность, ни кто лечить не торопится. Дальше по дороге нам встретился дом с телевизором вместо чердачного окна

, а еше чуть дальше - пугала в виде злых птичек™.

На везде из деревни стоят два старых заброшенных дома, построенных с местным колоритом: Дома имеют очень высокий подклет, практически, люди живут на втором этаже, на первом этаже содержалась скотина, находились рабочие помещения. Первый и второй этажи имели различные входы, дом снаружи обязательно обшивался доской, обычно внахлёст, но не всегда. Окошки всегда очень маленькие.

Ещё, неподалеку, стоял заросший бурьяном покосившийся гараж, некогда, являвшийся точкой торговли. Об этом свидетельствует табличка над входом "Павильон. Часы работы."

Вскоре после выезда из поселка, Наташа заметила слева в лесу деревянную стелу, оказавшуюся при рассмотрении, надгробием. За чахлыми кустами обочины находилось кладбище.
Прошли на территорию кладбища. Наступаешь на кусты черничника, а нога опирается на пружинящий влажный мох, пуховой мягкости, укрывающий землю сплошным ковром. Само кладбище расположено в лесу, на наклонном участке земли. Точного размера я не назову, так как установить где оно начинается, а где кончается возможности нет, равно как нет и ограды. Уходишь далеко в лес, а там, внезапно, еще одна могила. Есть несколько могил с еврейскими или немецкими фамилиями, что наталкивает на мыли о ссыльных или их потомках - вряд ли иностранец поехал бы в такую глушь по своей воле. Очень интересны надгробия, установленные над могилами. Они делятся на три основные типа: Кресты, обелиски и голубцы.

Кресты бывают разные, деревянные, металлические, четырёх или шестиконечные, но в основном, деревянные

На кладбище над некоторыми могилами установлены деревянные обелиски, представляющие из себя усечённую четырёхгранную пирамиду, иногда увенчанную крестом, иногда неким странным подобием столика.

Очень много голубцов.
Голубцы преобладают. Традиционно, принято считать, что голубцы характерны для старообрядческих захоронений, но так ли это - сказать затрудняюсь, ибо маловероятно, что бы почти все местные жители были старообрядцами, при том, представители одной семьи, порой, похоронены под разными надгробиями. В общем и целом, голубец это надгробное сооружение, увенчанное крышей. Это, своего рода, дом для усопшего. С другой же стороны, крыша защищает надгробие от гниения. Классический голубец представляет из себя полено, расширяющееся к верху, и увенчанное крышей. Вырезается этакий домик на ножке или же крышей накрывался обычный надгробный крест. Крыша обязательно имеет конёк.

На кладбище есть типовые одинаковые голубцы, различающиеся только табличкой или фотографией. Они все покрашены одинаковой голубой краской, со временем выгорающей до белой. Я думаю, что это некий типовой памятник, который обеспечивает администрация.

Если фотографии нет, а на табличку нет денег, то появлялась надпись, выцарапанная гвоздём по верх казённой краски.

Есть надробия-голубцы, сделанные своими руками, с применением минимума инструментов. Они не симметричны. Я не исключаю, что такие надгробия делал немощный старик для жены или жена для мужа - слишком уж они небрежно, но старательно сделаны. А на некоторых имя вырезано ножом, так как на табличку, видимо, денег не хватило. Забвение выглядит именно так.

Есть и искуссно сделанные родственниками:

Но потом мы вышли к надгробию, которое и зацепило Наташин взгляд. И версия про старообрядческие захоронения как то начала казаться весьма жиденькой. Скорее речь идёт о язычниках:

Это с одной стороны голубец, с другой стороны присмотримся и увидим идолов или тотем. Рассматривая это надгробие бросаются в глаза вырезы на боковинах, образующие как бы ветки ели. Пойдем снизу вверх: внизу изображена земля, над которой - фигура человека, выше, видимо, ветер или воздух, ещё выше - солнце, а дальше - звёзды, а венчает всё небосвод из птичьих крыльев. Крыша голубца сделана в виде птичьих крыльев, конёк в виде тела птицы.

Надгробие явно новое, хотя посвящено оно человеку, умершему ещё в 50-м году

Кто он, чем так знаменит, чем так значим для родственников - ума не приложу, но сделано чрезвычайно искусно и смотрится среди заброшенного беломорского лесного кладбища этаким неуместным элементом.
Ещё на кладбище очень много раскопанных могил. Я человек не верящий в зомби, восставших мертвецов, в грабителей могил на деревенских кладбищах и вообще, я придерживаюсь весьма прозаических представлений о смерти, что могут подтвердить многие мои друзья, знакомые и коллеги, но тут мне стало как то не по себе. Посреди кладбища то тут, то там, среди безымянных холмиков, заросших травой, зияют продолговатые ямы, в основном уже затянутые травой и мхом.

Выезжаем. Буквально через несколько километров попадается ещё одно кладище, на этот раз справа от дороги. Оно, видимо, относится уже к Пушному. Брошенных могил очень мало. Бросается в глаза традиция местных обязательно укладывать сверху на могилу доску. Я спросил потом у женщины из этих краёв с какой целью эта доска кладётся. Женщина сказала коротко:"Чтоб не вылез".

Дальше выехали в Пушное. Я из принципа заехал в Мотель и оставил женщине на ресепе координаты турбазы, записанные на бумажке - чтобы избавить наших последователей от мучения с поисками. Выехали на мурманское шоссе, повернули налево и, спустя буквально 300 метров, повернули направо на Беломорск. Съезд на Беломорск отличался порядочной ухабистостью и ямами, но они все пропускались между колёс. По сторонам стоял почти глухой лес, без каких-либо особенностей. По бокам явно тянулись осушенные болота. Раньше, по видимому, река Выг образовывала очень болотистую дельту. Проехали Сосновец, Матигору. Дорога шла по берегу реки Выг, точнее по берегу водохранилища. Справа я заметил возвышающийся купол церкви. Съехал с дороги на берег, припарковали машину и пошли по выглянувшему солнышку вдоль берега. Погода тем временем, здорово разгулялась и температура поднялась градусов до 12!

Вдали у другого берега виднелись остатки какого то пирса или моста

А прямо по курсу открывался вид на водосброс Выгостровской ГЭС. Непонятная раскоряка, катающаяся на колёсах - это портальный кран, поднимающий заслонки.

Церковь меня разочаровала, так как оказалась обычным домом дачного типа с несколькими пристройками и куполов на крыше

. Выехали на дорогу чуть дальше и поехали дальше. Дорога сделала немыслимый изгиб, чтобы перевезти нас на другой берег реки прямо по плотине. Мы остановились на небольшом расширении сразу после плотины. На самом деле, я несколько опасался того, что встал в непосредственной близости от плотины, но всем было до лампочки и на нас ни кто не обращал внимания. Через дорогу от нас находился обшарпанный павильон к которому вела стела "Бесовы следки". Павильон был оснащён гермодверью, а дорожку к нему перегораживала табличка на верёвочке: "Проход запрещен в связи с аварийным состоянием". Оказалось, что здесь расположены первые из обнаруженных петрогифов, которые в советское время накрыли павильоном. С тех пор его ни кто не ремонтировал и чтоб не позориться, туда просто ни кого не пускают. Спустились по краю моста в область водосброса ГЭС. Посидели на камнях, полюбовались каменистым руслом реки

Я украдкой, из подмышки сделал кадр закрытого водосброса.

Проехали местное кладбище и сразу за ним свернули налево на грунтовку. Через 800 метров приехали на парковку на берегу протоки Кислый Пудас.

Некогда здесь был автомобильный мост, вместо которого сейчас лежала времянка из жердей. Со стройматериалом здесь вообще беда: если высота деревьев, пока ещё, не очень отличается от привычной нам, то найти берёзу тоще десяти сантиметров уже проблема.

За мостом шла заросшая деревьями автомобильная грунтовая дорога, от которой осталась только тропинка. По бокам было заросшее берёзами болото

Дорога по лесу протянулась примерно на 2 километра. Где то в середине пути мы дошли до ручейка, заруженного набившейся листвой и образовавшего на дорожке обширную лужу. Мне как всегда не прошлось мимо и я начал проводить работы по мелиорации болот.

В конечном итоге орога вывела нас к обширному скальному плато, по поверхности которого была настелена дорожка из досок.

К нам подошёл мужчина и спросил :"Вы здесь первый раз?". Получив утвердительный ответ, он вызвался показать и рассказать нам где и что изображено. Оказывается, существует три основных сюжета петроглифов: лоси, лыжники и охота на белуху с лодки. И тут же показал нам несколько рисунков, которые мы сами и не заметили бы. На них изображена была как раз охота на белуху- несколько лодок, связанные с китом линями.

Или вот изображение раненого охотника

В другой части скалы преобладали изображения лосей и лыжников. Мужчина рассказал нам, что петроглифы на скалах выбивались кварцевыми инструментами: твердость кварца на одну единицу выше твердости гранита скалы. Сначала древний мастер наносил контур рисунка, затем, раз за разом скалывал кусочки камня внутри контура. Причем внутренняя часть скалывалась не от балды, а ровными строчками. Судить об этом можно по нескольким недоделанным рисункам. Петроглифы обнаружили под слоем наносной почвы в 50-е годы, во время разработки песчаного карьера для строительства Выгостровской ГЭС. Мы, собственно, и пришли по дороге, по которой вывозили песок. С годами розовый гранит покрылся лишаем и неглубокие рисунки стали совсем плохозаметными. Для контрастирования их поливают 96% спиртом, который убивает черный лишайник. Некоторые рисунки слегка подкрашены белой краской. Со слов работника, раньше здешний регион представлял из себя болотистую дельту с множеством проток и островов. Петроглифы нанесены на камень чуть выше тогдашнего уровня воды. Местные жители занимались почти исключительно охотой и собирательством, так как развивать земледелие в этик краях было не где. Так как земли были достаточно богатыми, на камнях изобилуют сцены войн, когда люди из двух лодок обмениваются стрелами.
Оказалось, что петроглифы официально не признаны музеем.
Я не был мной, если бы не полез прыгать по камням

Купили магнитик, книжечку и отправились к машине. Обычно обратная дорога кажется короче прямой, но не в этот раз! Светило солнце, было жарко и очень душно, так как окружающие болота производили пар со скоростью, превышающейскорость сдувание его ветром. Дальше пред нами лежал сам Беломорск. Времени на часах было уже около 16:00. Въехали в город, переехали железку, несколько крутых изгибов дороги и мы остановились около крупного авто-мото-туристического магазина. Припарковались мы в проулочке рядом, встав прямо возле эрзац церкви из частного дома

Перед входом в магазин стояли квадроциклы. Рассматривая их я так и не понял их предназначения в том виде, в котором они были представлены: лебедка это хорошо, две лебедки, допустим, тоже не плохо, но вот куча пластиковых обвесов и свистелок делало квадрик обычной пафосной машинкой для покатушек, к тому же, сдается мне, что 38 сил двигателя и дохлого генератора явно не хватит для питания двух мощных лебедок. Зачем нужны снегоходы в тех краях, где снежные глади полгода обеспечивают хорошие дороги-я понимаю, но вот смысл квадроциклов на колеях от ЗИЛ-131 так и остается для меня тайной.
В магазин мы приехали за батарейками в навигатор и фотокамеру. Но и тут, как и везде, лежали золотые Дюроселы с мизерной емкостью. Рядом обнаружилась церковь, перестроенная из жилого дома. Рядом был рынок и магазинчик. Я зашел за лимоном, но задержался, как всегда разговорившись с продавцом. Продавщица пожаловалась, что молодёжь работать не желает, мотивируя это просто: "Не хочу ездить на работу через весь город" или же "не буду пахать за такие деньги" и просто сидит дома. ещё пожаловалась, что среди молодёжи очень высокий уровень преступности, особенно уличной и предупредила, чтобы мы не оставляли ничего не прикованного якорной цепью без присмотра. так же она посетовала на вымирание города.
На вопрос о том, как проехать на набережную, она сказала, что прямо за мостом можно подъехать через городской парк, или же проехать дальше и дорога сама выведет нас из города, а там куда не плюнь - везде Белое море.
Ещё спросили про рыболовный магазин, так как Наташа и Серёжа горели рыболовным азартом, а червей мы не прихватили. Как водится, клевало только на червя, которого на скалах, да к тому же ещё и в середине сентября хрен найдёшь. Рядом оказалось два магазина, в которые мы и отправились. Но зря: один работал до часу, другой до 4. Рядом с магазином поплавок, нам встретилось народное назаборное творчество из бутылочных пробочек

Проехали по городу дальше, и дорога вывела нас к мосту через реку Выг. Переправа состоит из двух мостов, точнее одного моста, опирающегося своей серединой на остров по середине реки. Река бурная, мелкая, белые пенные струи несутся по плосским камням к морю. Мост, как водится, качеством не отличается, точнее отличается, но крайне низким. В двух местах поперек моста вообще продолблены глубокие траншеи. Траншеи и совсем уж безобразные ямины засыпаны серым гранитным щебнем. После моста идёт более новый район города, состоящий в основном из пятиэтажек, но это не отменяло извечные двухэтажные бараки вдоль дороги. А потом раз... и нету города, дорожка заходит за деревья и на ней исчезает асфальт, за то появляется засохшая глина с укатанными буграми и каменюками. В качестве бонуса нам поставили знак "Конец всех ограничений", разрешающий ехать 90 км/час по горбатейшей грунтовке и обгонять напропалую!

Прямо возле указателя, возвещающего о конце города стоит указатель, гласящий, что главная дорога поворачивает в сторону моря, а второстепенная уходит прямо. Ясен пень поехали по главной, проехали заброшенную автобазу слева, спрва была заброшенная железнодорожная колея. Дорога вывела нас к забору порта. Прямо возле ворот стояли две машины, одна из которых был Лендровер невероятных размеров с сандтреками прикрепленными к экспедиционному багажнику. Из сторожки вышел охранник пенсионного возраста и рассказал, что ранее порт был грузовым, ловили и рыбу, потом все завяло, работы нет, вон, мол, и жд ветку закрыли.. А это туристы на Соловки уплыли, но нет.. сейчас плохое время - частники на маленьких лодках иногда по 2 дня не могут выйти в море из-за погоды.

Развернулся и поехал на второстепенную дорогу. Она провела нас мимо городской свалки и пошла вдоль берега, в каких то 100 метрах. Ни на один съезд на моем ситроене соваться даже смысла не имело. Нам на встречу попадалось множество велосипедистов, ехавших с дач. У одного я и спросил дорогу к морю: он посоветовал мне проехать подальше, переехать мостик и там сразу будет хороший съезд к воде. Потом скептически оценил взглядом низкую и длинную морду машины, сверкающую ближним светом в вечерних сумерках и добавил:"До дач вы, может быть, ещё и доедете, но дальше даже и не суйтесь". Поехали. Проезжали карьер, подходивший слева прямо к дороге. И тут я заметил съезд! хороший! гладкий уклон, с большим камнем внизу, но если пустить его под колесо, то проходимый. Аккуратненько вписываюсь, съезжаю и чуть чуть не прохожу.. Надо чуть сдать назад и взять по левее.

Сдаю назад, а оно не сдаётся: колёса шлифуют по ямке с сырой глиной. На улице уже порядком стемнело. выхожу и изучаю ситуацию. Ситуация проста, безрадостна и идиотична одновременно! Дело в том, что задним правым колесом я переехал камешек,выступающий сантиметров на 8 из-под земли плавным пупочком. Точнее, когда я его переезжал, он был покрыт высохшей грязью и колесо эту грязь счистила. Камешек этот создаёт этакий башмак, создающий дополнительный уклон и не позволяющий выехать машине. Вперёд я сдать тоже не могу, ибо камень цепляет жёсткий брызговик заднего крыла и грозит оторвать бампер.

Патовая ситуация. Рядом, из карьера доносится матерные разговоры уставших рабочих, сдающих смену и я спокоен: в крайнем случае, они меня вытащат, на худой конец пожертвую им 500 рублей, но гордость то не позволяет. Штурман в тот момент за рулём ещё не сидел и руля с педалями боится как огня. Доверяю ей ручник. Сам выхожу из машины и слежу за тем, как она будет скатываться вниз. Выбираю 5 сантиметров зазора между камнем и брызговиком и останавливаю Наташу. Собираю камешки и веточки по дороге и прямо таки выкладываю плавную горочку от колеса до вершины камня. Выглядит очень не серьёзно, но, как говориться, не до жиру. Ещё добавляю мелких камней позади передних колёс в лужу. Сажусь за руль и с лёгкость выкатываюсь назад, в натяжечку на сцеплении. Наташа заблокировала мои повторные попытки прорваться к воде в этом месте. Поехали дальше Переехали убитый и очень узенький мостик через ручеёк. Направо вёл просто великолепный съезд, состоящий из идеально ровной каменной плиты, чуть поднимавшейся от дороги вверх, но он был занят другой машиной. Дорога дальше стала серьёзно ухудшаться и мы повернули вспять. Опять мостик, опять колдобины, ползём на первой передаче. Справа от нас выплыли скалы с вырубкой. Ну как с вырубкой.. Были вырублены немногочисленные толстые деревья в руку толщиной и вычищен кустарник, которго врят ли хватило на хороший костёр.

После устранения растительности открылся совсем уж космический вид скал, на ближайшую из них мы и отправились, бросив машину на аварийки на обочине дороги.

Для удобства карабканья в кроссовках я подобрал какую то жердьь и побежал припрыгивая вперёд! Сквозь деревья, растущие вдоль дороги, открывался прекрасный вид на свинцовую воду и тучи, вновь затягивающие небо.

Спустились, и пошли к воде.

До воды нужно было пробраться через заросли тростника, покрывавшего болотистый заиленный берег. Земля была достаточно топкой, но мои 100 килограммов держала. Пробираясь в коде я наткнулся на шкуру какого то животного, от которой знатно разило аммиаком - кто то просто выбросил ее в прибрежный тростник. Потом тростник кончился и началось дно моря - мы приехали в отлив. Дно было покрыто двумя видами кустистых водорослей, образовывающих чрезвычайно скользкие кочки, валунами и крупным пеком.

То тут, то там виднелись куски ламинарии, прибитые к берегу водой. В небольших углублениях дна оставались лужицы, в которых плавало множество рачков-бокоплавов, которые так и норовили закопаться в грунт, при приближении руки.

Минут 10 мы походили по дну, потом залезли на валун и просто молча провожали осеннее солнце. Провожать закат на берегу северного моря это так романтично, особенно в окружении горы склизких водорослей, стоя на валуне. Я пошёл к берегу, а Наташа никак не могла оторваться от зрелища. Потом и она побежала догонять меня, разбрызгивая берцами мокрый песок.

Было жалко, что ребята не видят такой красоты и не участвуют в проводах восьмого сентябрьского дня 2015 года. С другой стороны, мы так давно с женой не ездили "вникуда" и так было тихо и хорошо... Это был один из тех счастливых моментов, которые остаются в памяти на всю жизнь!

На обратной дороге мы заскочили в рыболовный магазин на рынке. Точнее магазин торговал всем, включая музыкальные диски, играющие на всю улицу, луки со стрелами и детские игрушки. При входе в магазин меня поприветствовали громким басовитым "ГАУ!". Вместо продавца ко мне вышел рыжий метис такса. Такс хотел чтобы его чесали и уважали, но чтобы чесали хотел всё же больше. Продавщица сказала, что такса зовут Цезарь и кто угодно станет ласковым, когда дома трое детей!
Ещё одну остановку мы совершили почти в полной темноте возле моста через Выг. Воистину могучая река

Левый рукав, с краем острова, снято вверх по течению

Сразу после моста река успокаивалась и переходила в тихий залив. Слева, возле горизонта виден причал морского порта.

Возле моста в заливе стояла красная лодка, чем то напоминающая джонку

Не смог не сфотографировать как по мосту пробираются машины

Назад мы ехали уже в полной темноте. Лишь редкие встречные машины разбавляли скуку однообразной ухабистой дороги светом фар. Приехав в пушное мы подумали, что тащиться ещё 15 километров по убитой грунтовки нас не прельщает, приехать в полночь - тоже. Позвонили ребятам и договорились встретиться в 10 утра около уже в Пушном. К нашему удивлению, стоянка перед мотелем была забита под завязку, не смотря на то, что она платная(100 рублей в сутки), а из двухместных номеров нам предложили только отдельный коттедж, состоящий из одной комнатки с собственным душем и туалетом. туда то мы и поселились. Вкусно перекусив в кафе мы отправились укладываться спать. Оказалось, что день был очень насыщен впечатлениями и мы всё таки устали. Намылись, легли на кровать и наши спины сказали нам большое спасибо, отозвавшись сладкой истомой вдоль позвоночника.