Убедительная просьба: Прочитавшие этот пост, оставьте любой комментарий, особенно, если вы Гость(можно просто поставить любой смайлик)

Утром мы встали раньше ребят и поехали в гости к Вике, которая ездила с нами в наш первый велопоход в Карелию. Рано утром проснулись, быстро собрались, выпили чая и тихонечко уехали, заперев за собой ворота. Ребятам предстояло сдать дом и приехать на встречу на Онежской набережной. Ехали по навигатору. Поплутали по Петрозаводску. Нам предстояло купить что-нибудь к чаю, раз уж мы нагрянули, как снег на голову. Оказалось, что почти все магазины в городе работают с 10:00 утра. Чудом нашли один круглосуточный магазинчик, где и купили вкусности.. Правда ещё купили в машину конфеты "Кочегар Петя", "Хохотушка Маша" и "Укус женщины". Накупили килограмма 3 в дорогу. Припарковались возле общежития и пошли пить чай. Посидели часок, поболтали, вспомнили былое и поехали пытаться купить мне очки. Прочесали все проспекты Ленина и Маркса. Посетили с десяток оптик. Везде очереди, везде проблемы с очками. Делают все, везде, но как только слышат про астигматизм, то сразу же сообщают, что сделают где то за месяц. Нам нужно было срочно, а посему я до сих пор хожу в очках замотанных ниткой. Ещё в Петрозаводске очень популярна тема велосипеда, как средства передвижения: возле каждого магазина возле госучреждений, возле образовательных учреждений - везде стоят забитые велопарковки. В оформлении города тоже встречается велосипедная тематика:



читать дальшеКороче, я остался без очков. За то, в одной из подворотен, мы встретили действующий католический храм, точнее "Римскую католическую церковь".

Я не большой специалист в католической архитектуре, но почему то здание напомнило мне ангар с мансардным светом из красного кирпича.

В Петрозаводске очень интересно устроены дороги: нет одной проходной полосы. Двухсторонние только главные улицы, боковые же односторонние. Направление движения чередуется, на каждом перекрестке стоит светофор со стрелкой в соответствующую сторону и водителю приходится перестраиваться то в правый, то в левый ряд после каждого светофора. На кольцевой развязке , что на пересечении Шотмана и Чапаева, я затупил: дело в том, что на развязке стоят светофоры со съездов. Подъезжая по Шотмана, я остановился на светофоре. На ближайшем светофоре загорелся зеленый, в то время, как на втором горел красный. Перед светофором стоит ДПСники и ждут. Стою и я, собирая очередь. Немая сцена. дожидаюсь, пока загорается зеленый и там и тут и резко проезжаю, так как первый уже начал моргать, когда второй, наконец то, загорелся. Гаец остается без улова. Кстати говоря, за все время путешествия я не заметилткакого либо нездорового интереса к нашим машинам со стороны сотрудников ДПС, автомеханников, местных жителей. ДПС нас вообще игнорили! Вроде и номер у меня "первой сотни", и регион 777. Местное население вообще очень дружелюбное и разговорчивое. Погнали искать ребят. Яндекс навигатор не был бы Яндексом, если не завел бы нас не в ту сторону: в конце Проспекта Ленина он вместо того, чтобы проехать прямо, отправил нас направо. Пришлось ехать через мост. Мост этот можно включать в список достопримечательностей, потому как в двух местах на мосту прокатана колея, глубиной по колено, а лишний асфальт выдавлен в центр и в бока острыми гребнями. Одно неверное движение руля, и дырка в картере обеспечена была бы даже УАЗу. А я, если вспомнить, был на травоядном Ситроене. Но обошлось и рука моя не дрогнула, колеса аккуратно прошли по гребням, и мы благополучно миновали преграду. Развернулись и помчались обратно. Припарковались возле речного вокзала, встав рядом с белым Дастером, который оказался не Дастером, а Дачей.

Наташа углядела металлический велосипед системы "пенни-фартинг"(назван он так из-за различия диаметра колес: переднее колесо превосходило заднее во столько же раз, во сколько и размер английской манеты достоинством в 1 фартинг превосходил размер мелкой монеты в 1 пенни. Велосипед, конечно, был муляжем, но это не помешало на нем сфотографироваться. Очень кстати оказались велошлемы, украшающие заднюю полку багажника.

Ребята шли к нам навстречу. Объединившись мы отправились изучать местную городскую скульптуру. Сергей был просто в восторге от полета мысли скульптора. К моему немалому изумлению, рекламу специфической сферы услуг для женщин, написанную замазкой на фонарных столбах, за год никто не закрасил. Долго пытались сфотографироваться с рыбаками: все время в кадр кто то да лез.

В результате просто сфотографировались на набережной

Оказывается в Петрозаводск приезжают автобусные туры, в том числе и с азиатами. На этот раз мы прошли гораздо дальше, чем в первый приезд, так как погода почти располагала: ветер был не сильный, дождя не было, пробивалось солнце.В прошлое же посещение лил дождь, трепал ветер, летели брызги с штормящей Онеги, а под нами были зачем то велосипеды.

При ближайшем рассмотрении, пушки, выставленные на набережной, оказались бутафорскими и годились, в лучшем случае для того, чтобы сделать приветственный "Бумс". Калибр этих орудий смешной для береговой артиллерии: что то около 50 мм. длинна ствола и того нелепее. По длине ствола они, скорее всего, подходят под гаубицы, чем под пушки. Очень толстые стенки казенной части предполагают большую массу порохового заряда, который не может быть использован полностью при такой ничтожной длине ствола. Для подобного калибра такой пороховой заряд явно не требовался. Орудия береговой артиллерии должны поражать корабли до того момента, когда они подойдут на дистанцию, позволяющую вести огонь по городу. Хоть корабли и оснащались не дальнобойными облегченными каронадами, вместо обыкновенных орудий, они имели возможность создавать достаточно большую плотность огня. Орудия береговой артиллерии, как правило имеют значительный калибр. Тем самым реализуется преимущество береговой установки: не требуется думать про центр тяжести, про крен корабля в момент выстрела и про его грузоподъемность. Лафеты этих орудий имеют вполне реалистичную систему регулировки угла возвышения орудия в виде винтовой шпильки с дыркой под лом под казённой частью ствола. Но конструкция лафета такова, что она не способна противостоять откату орудия, даже такого игрушечного, как установлено на набережной. У него недостаточно массы и нет никакой возможности погасить отдачу выстрела за счет трения о поверхность. Такое орудие, я полагаю, было бы опасно для своих и для чужих примерно в равной степени. К тому же, попытки вести прицельный огонь из таких орудий опять же обречены на провал, так как направление, в которое мотнет ствол орудия в момент выстрела с такого ажурного и невесомого лафета, предсказать невозможно. Тем временем выглянуло солнышко, припекавшее голову, но ветер с воды не предполагал загорание.

Дальше по берегу нам встретилась скульптура в виде каменного кошелька, с которым перефотографировались все.

Рядом находилось несколько деревянных скульптур, которые, по видимому, иллюстрировали финский эпос.

В конце набережной расположена кузница, которая, к сожалению, осенью уже не работала. Возле нее находится очень интересная скульптура, изображающая восход солнца: между двух гранитных блоков закреплена крыльчатка турбины, при чем лопатки превращены в лучики. К сожалению, вандалы не обошли памятник стороной, выломав несколько лопаток.

Рядом гранитный чукча ловит рыбу. Дали чукче денежку, чтоб у нас сложилось путешествие.

Набережная оканчивалась клумбой, в центре которой торчало бревно, в верхней части которого бензопилой было выпилено что то, напоминающее поле для крестиков - ноликов. Мы минут 10 пытались постичь задумку автора, но ничего кроме 8 битного изображения Марио нам в голову так и не пришло.

Вдоль набережной застройка состоит, в основном, из двухэтажных деревянных бараков.

Времени было около 12 часов дня и решено было искать пропитание. Но так как времени было совсем мало, то решено было кушать в макдональдсе на Ленина. Пришли, закупились, едим. По всему залу шныряют толпы детей, которые попрошайничают. Раза 3 подбегали с просьбой денег. Это не беспризорники, а чисто одетые дети, с рюкзачками. Похоже, что по дороге из школы, они целыми классами заходят в мак и стреляют у посетителей себе на лакомства. Отправив ребят Светиковцев вперёд заправляться, мы отправились в продолжение "очкового" рейда по оптикам, опять же не увенчавшимся успехом. Напоследок зашли в тот же ТЦ, в котором и располагался макдональдс и нашли там Синабон! Купили коробку плюшек с арахисом и шоколадной глазурью и бросили ее на заднюю полку про запас. На выезде из города ребята ждали нас на ТНК, что на пересечении Лесного проспекта и Суоярвского шоссе. Кстати, на одной из заправок ТНК я спросил оператора о заправках дальше по трассе, на что мне был вручен буклет Роснефти, с указанием всех заправок сети. Правда все они оказались не Роснефтью, а ТНК. Выехали на Мурманское шоссе. Дальше было просто скучно. Дорога была гораздо скучнее, чем та, которая вела в Петрозаводск. Машин было мало. В основном ехали фуры, придерживая дистанцию в 200-300 метров. Скорость диктовали тоже они: 90 км/час, ибо камер на обочинах было очень много. Пытались обгонять и проезжать промежутки от машины до машины на скорости 110, но это почти не привело к увеличению скорости, так как обгон получался только по возникающей периодически на подъемах обгонной полосе, длинной метров в 500. Учитывая динамические характеристики наших машин, обгоны получались не с первого раза. За то значительно вырос расход топлива. Решили не выпендриваться и ехать в потоке.
Но поток вскоре замедлился до 40 км/час, потому как дорогу ему преградила Ока, ехавшая то 40, то 50, ну а чаще 30 км/час, ровно посередине дороги. Учитывая манеру поведения на дороге, восклицательный знак на стекле и прочие мелочи, можно смело утверждать, что у женщины-водителя это первая самостоятельная поездка за рулём. На обгон ушло минут 10.

Поначалу нас впечатляли скальные стенки, высящиеся по краям дороги, автоматические метеостанции, смонтированные на высоких столбах и окруженные солнечными батареями, но потом все страшно замылилось. Съезда на Кондопогу я ждал уже как манну небесную.

Съезд был непохо подлатан, но машина валялась по сторонам и клевала углами. Вызвано это было особенностями ямочного ремонта, когда дыру в асфальте заливают смесью битума с щебнем, а достаточно обширный участок просевшего асфальта оставляют как есть. Кондопога оставила у меня печальное впечатление: дороги в городе, вроде не плохие, но царящая атмосфера.. вдоль дорог стоят обшарпанные двухэтажные дома, некогда покрашенные в стандартный желтый цвет. Было это столь давно, что местами краска облупилась, местами облетела вместе с штукатуркой. Цвет максимально приблизился к серому, а под балконами и подоконниками образовались черно-серые полосы грибка. Окна в домах, похоже, ни кто не мыл с момента постройки. Окна домов очень хорошо показывают настроение и состояние людей. Такие же пыльные и грязные окна мне встречались в Данилове и в темных дворах-колодцах Питера. Когда человек годами не моет окна в квартире, это скорее всего означает, что он в них не смотрит, потому, что ему ничего не интересно вообще, ну или потому, что за окном для него враждебный не интересный мир. Очень часто встречаю людей, выросших или долго живших в таких городах. Они, садясь в междугородный автобус или поезд, заселяясь ли в гостиницу, приходя на работу, первым делом закрывают наглухо окна шторами, создавая себе маленький изолированный мирок. Я достаточно много поездил по стране и могу сказать, что это не имеет прямой зависимости от дохода. В глухих карельских деревнях, в вымирающем городе Нижегородской области, на астраханских хуторах, где работы нет и не предвидится, а та, что есть, оплачивается фантастически скудно, но в некоторых населенных пунктах, жители следят за домами. Украшают в меру сил, в домах их всегда чистые окна и висят занавески, на подоконниках цветы и коты. В других же городах царит безысходность. Кондопога показался мне как раз таким городом.

Первым объектом у нас значилась плотина ГЭС. Нашли координаты и поехали.
Возле церкви Рождества Пресвятой Богородицы мы свернули вправо и начали спускаться к воде. Вниз вела узенькая асфальтовая дорожка с громадными ямами и выкопанными поперек траншеями. Поплутав, мы выехали к горажному кооперативму, в конце которого находился КПП ГЭС. Припарковались около гаражей и пошли искать подход к воде. Один из рядов вывел нас прямо на набережную. Где то слева шумел водой водосброс, а у берега в воде плавала целая гора бутылок, среди которых лидировали двухлитровки с этикеткой "Портвейн 7777". До Кондопоги портвейн "Четыре топора" я не встречал. Оказывается, это любимое поило местных поклонников Диониса и продается в каждом ларьке. Пробовать оное не возникло ни какого желания, ибо дрянь очевидная. Плотина с этой точки не просматривалась, за то просматривались рыбаки, плавающие на резиновых лодках. Я спросил одного из обитателей гаражей на тему ГЭС. Он сказал мне, что плотину ни откуда не видно и что единственный вариант - договориться с кем-нибудь из рыбаков, о прогулке на моторе на открытую воду. Желание было, финансово, я полагаю, заинтересовать рыбаков не сложно, но не было времени. Так же было не ясно где их искать, ибо доораться до ближайшей лодки, плававшей метрах в 500 от нас, было не возможно. Решили зайти с другой стороны: сверху. Сели в машины и поехали. Наверху мы припарковались на берегу канала, ведущего к ГЭС, на улице Максима Горького, встав ровно в том месте, где щебень приобрёл совсем уж безобразное количество ям. Дальше решили идти пешком. Первое, что обратило внимание по выходу из мащины - запах. В воздухе воняло так, как будто кто то варит ДСП в клее ПВА, добавив тухлой рыбы. Пошли к каналу, сфотографировали яркий мостик

и дымящую громадину : Кондопожский ЦБК. Выглядит он как колоссальный кирпич, лежащий на берегу канала. Дальнего края не видно из-за дымки. Верхняя сторона дымилась на все лады. Дым поднимался в верх жирной колонной, стлался по земле, расходился туманом. Дыму было столько, что погоду определить не удавалось.

Пошли вдоль края канала к плотине.

На правом берегу возвышался холм, с одного конца которого были заваленные валунами и засыпанные ворота.

В верхней части холма были бетонные квадратный колодцы, ведущие вниз. В одном из таких колодцев торчал деревянный могильный крест, укреплённый камнями. К чему он приурочен - неведомо.

На берегу горы битых бутылок и следов нехитрых пиршеств. Подошли к проходной. Справа торчал остов брошенной водонапорной башни, почерневшей от времени. Еще не дойдя до проходной, мы подверглись атаке разьяренного охранника, который разгавкался по причине того, что мы разглядывали, и страшно подумать - сфотографировали!! спорткар, припаркованный на стоянке.

Суть его агрессии нам была не понятна: стояли мы с пустыми руками, на почтительном расстоянии и не проявляли никаких попыток нанести ущерб машине. На вопрос про посещение станции охранник пролаял матом, мол "вам тут не рады, отправляйтесь в дорогу дальнюю, никаких неинтересных экскурсий не проводится и вообще режимный объект и вообще всех вас любил в извращённой форме и я тут царь горы". Чуть позже, я спросил прохожего, он ответил, что попасть можно, но надо найти подходящего охранника и дать ему жирного барашка в бумажке, а так да, режимный объект. Ну что ж поделать, негостеприимная и агрессивная Кондопога, а режимный объект, оказывается за "Барашка" может стать "нережимным".
По дороге к машине я обратил внимание на то, что у всех гаражей в Кондопоге кроме вентиляционной торчит еще и дымовая труба печки. Оно и понятно: по здешней погоде, машину зимой на улице не покрутишь. За те 40 минут, что мы провели возле ЦБК, во рту поселился стойкий привкус, будто мы нажевались мыла. Выехали. Выезжать мы решили через другой съезд, нежели тот, по которому мы в город приехали - страсть как не люблю ходить одним и тем же путем. Наш путь пролегал по улице Советов. Проехали жд переезд возле станции Кондопога, сразу после которого остановились возле магазинчика "Советский", разумно полагая, что в магазине с таким названием просто обязана быть ветчина "Совок", столь полюбившаяся нам за время поездки. Ветчина была. Еще была тушенка, чудо-шоколад, и печеньки. В довершении всего, к ребятам в УАЗик отправились 32 литра воды в баклажках по 8 литров.
Выезд из города ознаменовался колдобиной, на которой я внезапно пробил подвеску до отбоя. Дальнейший съезд был хоть и отфрезерован, но на дорогу походил совсем слабо: глубоченные ямы, колеи, которые не до конца убила фреза.

Объезжать ямины было невозможно, хотя в тех местах, где обочина была по шире машины ехали именно по грунту. Судя по всему, ремонт этой дорожки окончен.

То есть до фрезеровки она была и вовсе непроезжей и доступной, разве что для лесовозов. Срезали совсем уж безобразные бугры и ладно, итак сойдет.. Ямочный ремонт дороге уже не поможет. Я даже специально остановился сфотографировать это безобразие. Ехал я то на первой, то на второй передаче. Ребята призывали ускориться. Их :"Наматывай!" рокотало в рации с завидной периодичностью. Я и рад был бы намотать, но машина у меня всего одна. Навстречу нам попался междугородний автобус, которому приходилось гораздо хуже чем нам. На выезде из города нам попался памятник дорожному катку, но вдоль обочины шла желтая полосочка, не позволявшая остановиться. Пришлось проехать мимо.
Опять выскочили на трассу. Опять долго и скучно ехали до Медвежъегорского съезда. Все те же грузовики, ровная, скучная дорога. Изредка переговаривались с ребятами по рации. Зевалось и хотелось спать. Съезд на Медвежьегорск напоминает картинки из рекламных роликов про Норвегию: глубокая долина, вниз уходит узкая изгибающаяся насыпь с дорогой, вдали идет другая такая же насыпь, но поднимающаяся. Видно далеко, осенний воздух прозрачен, а кругом горы, скалы и валуны.
На выезде из города нам попался памятник дорожному катку, но вдоль обочины шла желтая полосочка, не позволявшая остановиться. Пришлось проехать мимо.

Начал моросить дождик. К тому же начало смеркаться. Программа посещения города была сокращена до фрагмента медвежьегорского укрепрайона. Проехали по частному сектору города, ныряя в ямы и огибая холмы. В низине, возле речки повернули направо. Первомайская улица достаточно долго поднималась вверх, огибая крутой холм, пока не вывела нас на плато, застроенное частными жомами. Навигатор повел нас влево, в сторону улицы Дорофеева, мимо двух брошенных, некогда величественных, домов. Один здорово напоминал бывший дом культуры. В домах не сохранилось ни окон, ни перекрытий, дворы их заросли бурьяном. Дальше шла весьма колдобистая дорожка, выведшая нас на опушку леса. Справа виднелись тоже какие то руины, слева был лес. Припарковались на опушке. Вход в лес был по автомобильной колее, сильно заросшей кустами. Из колеи торчали булыжники, которые не пропустили бы туда даже УАЗик. Периодически от дорожки ответвлялись тропинки влево, то ест, теоритически в ту сторону, в которую нам было надо. Все попытки пойти в ту сторону оканчивались тем, что дорожка поворачивала назад. Вернулись. Дошли по лесу до забора с колючкой, возле которого дорожка повернула влево и вниз. На дороге валялись камни и деревья, покрытые каким то неизвестным суперскользким видом мхов, смешанным со слизью. Дорожка нас вывела в локалную низинку, где упиралась в достаточно накатанную песчаную дорогу. Сбоку жарила шашлык какая то компания. Мы пошли влево и вышли на полянку. Справа от полянки был каменный уступ, в котором зиял прямоугольный портал, с ведущей туда дорогой.

Перед въездом, в земле было отверстие колодца, до верху заполненное мусором. Крышки не было, за то обичайка была на месте и на ней расположены замки байонетного типа.

Решили осмотреться во круг. Слева, возле тропинки, ведущей вверх, в кустах обнаружились руины каменной постройки с толстыми стенами из нетесанного камня. Складывалось впечатление, что это был ДОТ, прикрывавший въезд в бункер. Из осветительных приборов у нас с собой имелись только телефоны и дохленький фонарик-брелок у меня в кармане, а потому, внутрь мы двинулись крайне аккуратно. Люк перед въездом явно указывал на наличие уровней, лежащих ниже уровня земли, а проверять что там находится и насколько глубока кроличья нора не хотелось совсем. Проход уходил метров на 15 вглубь, после чего поворачивал вправо под прямым углом и еще через 10 метров обрывался. За то в левой стене имелась бетонная заглушка с двумя дверями и щелью, слева от заглушки, в которую было видно стенку бетонной капсулы. Было ли это технологическим проходом, или же просто так получилось - неизвестно.

Обе двери вели в обширное помещение, до стен которого наши фонари не доставали. Вспышка фотоаппарата высветила в темноте большой ангар, с дверьми в боковой стене. А ещё, оказалось, что во внутреннем помещении висит туман. Дальше мы не полезли, ибо в темноте лезть в неизвестный бункер равносильно самоубийству, хотя, судя по надписям, местные подростки частенько проводят здесь время.

Вышли наружу и пошли вправо, вверх по тропинке. Через некоторое время обнаружился еще один вход под землю, в виде остатков гермодвери в бетонном парапете. Внутрь уходила лестница. Справа была дверь то ли в шахту, то ли в обширное помещение: проверять не стали. Эта дверь находилась метра на 4 выше верхнего края главного портала. Сбоку поднималась тропинка на крышу входа. Поднявшись, я увидел круглую бетонную крышку, лежащую в круглом же углублении. Зазор по кругу равномерный и равен примерно восьми сантиметрам, никаких вентиляционных отверстий сверху я не увидел, но знающие люди говорят, что они есть в стенках колпака, возле дна щели. В центре крышки вылеплен большой валун. Что он скрывает неизвестно. У меня сложилось впечатление, что это просто крышка какой то шахты, уходящей глубоко вниз, а дверь в проходе вела именно в эту шахту.

Дальше тропинка поднималась вверх и разветвлялась на несколько десятков более мелких. Местами камни были выворочены. Нам показалось, что ими заваливали какие то отверстия в бункер: возможно тут были колпаки ДОТов(со слов местных, их не так давно стали сдавать на металлолом) или вентшахты.

Вся гора усеяна сетью окопов, блиндажей и траншей выше человеческого роста, прорубленных в скальной породе. Укрепления имеют несколько рядов и расположены концентрически. Местами траншеи забетонированы и имеют двери, ведущие внутрь горы.

Одна из тропинок спускалась вниз, а далее плавно поднималась вверх, в сторону Онежского озера. Пройдя по ней, мы вышли к береговым укреплениям, некогда состоявшим из орудий и пулеметов в шаровых установках.

От орудий сохранились только окантовки масок, через которые было сделано несколько кадров внутрь.

Идти туда без света в сумерках было абсурдом. Издалека полюбовались свинцовыми волнами и пошли искать проход к машине.

Все во круг ископано окопами, при строительстве которых использованы естественные складки местности, прорубались скалы, бетонировались парапеты, делались перекрытые участки из которых шли выходы вниз. На торцах бетонных конструкций видно, что арматуру при строительстве совсем не жалели и на цементе не экономили. Над первым бункером имелась целая сеть окопов и траншей, расположенных концентрически. Прямо в траншеи сделаны выходы из бункеров, замаскированных под валуны. На берегу мы обнаружили следы нескольких вентиляционных шахт, со спиленными ступеньками.

Так же была шахта необычной формы, со следами болтов, крепивших массивную металлическую конструкцию.

Во круг торчали вбитые в скалу металлические кольца, предназначавшиеся, по видимому, для расчалки некой вышки, крепившейся над этим отверстием.
Я обещал Сергею и мы обязательно ещё вернёмся в этот район на более длительное время!
Стали искать короткий проход к машинам. Шли по направлению к озеру, пытаясь спуститься на улицу 23 Июня, но потом заметили стаю собак, патрулирующих дорогу и громко лаявших. Решено было забирать левее. Задача осложнялась тем, что камни были покрыты тем самым чрезвычайно склизким мхом и местность имела глубокие складки. Я был в кросовках, остальные в берцах. В определенный момент мы заметили цветастую крышу в кустах. Спустились кое как и обнаружили родник, на котором две женщины набирали воду.
От родника шла тропинка, проходившая по тем же склизким камням, местами покрытым дерниной. Передвижение состояло из серии кульбитов, направленных на то, чтобы добраться от одного островка до другого, при том не упав. Вышли мы на деревенскую улицу, которая, поднимаясь вверх, выводила нас к машинам. На этой улице я встретил эталонную дворнягу: барбос был добродушен, умен и лопоух. Это было прямо воплощение Шарика из Каникул в Простоквашино.

Сели в машины и покатили сквозь сумерки обратно на Мурманку. Я ещё не отошёл от простуды и меня несколько знобило. Ночёвка в палатке была не лучшим вариантом в моём состоянии, учитывая что лучшим лекарством для меня является кипяточный душ и много воды. Ночевка предполагалась в Сегеже. На следующий день предполагался Беломорск и, возможно Кемь. Очень сильно хотелось спать, но решено было дотянуть до Сегежи. Ночь, темно, подбадриваем друг друга по рации, решаем звонить в конторы, которые возят на Соловки. В переговорщики, как всегда, выбирают меня, да я и не против-все какое то развлечение. Начинаем с крупных перевозчиков - у них у всех все занято до конца сезона. Начинаю обзванивать мелких частников. Первый предлагает мне набрать группу из 10 человек, второму предоплату, но важнее другое: все грешат на сезон штормов и говорят, что завтра, если мы приедем, туда нас отвезут, а обратно уж по погоде(обычно, мол, раз в неделю туда катер да доходит). Нас такой вариант не устроил и мы решили действовать по обстоятельствам, то есть сначала доехать до Сегежи. На повороте на Сегежу стоял мотель, но на нем не было охраняемой парковки. Съехали в город и бубухнулись в глубоченную рытвину. Съезд на город напоминал терку, усеянную глубокими ямами. Я уже начал отчаиваться, что ехать мы будем дооолго.. Я и не представлял на сколько долго! Съезд был еще цветочками. Кактусы начались в городе, в котором, судя по всему, асфальт не клали лет 25. Клали местные власти на асфальт. Ямы на дорогах могли без проблем вместить машину, а оставить тут подвеску было вообще парой пустяков. Мы позли со скоростью 5-10 километров в час, не имея ни малейшей возмодности перейти на вторую передачу. Что характерно, местные Гонщики-Синие Писалки колупались примерно с той же скоростью. Съезд из Кондопоги показался нам паркетом. Хуже всего было то, что на любой дороге была накатана масса лежачих полицейских. Они были высоченными и располагались кучками по 3-5 штук. Смотрелись они как издевательство, потому, что располагались в основном на краю самых больших ям. Я конечно понимаю, что фортификационная наука требует строительства эскарпа и контрэскарпа, но не в центре города в 21 веке! Единственное место, где был положен асфальт, а не положено на асфальт, был фрагмент дороги, длинной метров 50. Ночь скрыла от нас чудо дом, перед которым был этот дорожный рай, но что то мне подсказывает, что это была местная власть. По городу бродили странные толпы молодежи, праздновавшие неведомое событие, причем некоторые достигали человек 50. Сначала поехали на ТНК, с целью залиться под горловину и выпить кофе с безвкусным хотдогом. По дороге мы проезжали какой то "спальный" район из пятиэтажек, окутанный густейшим туманом с сильнейшим запахом сероводорода. Включили противотуманки и ползли 40(от спального района каким то чудом уцелела более-менее нормальная дорога), так как видимость составляла где то метров 30. Заправка тоже попала под хвост этого тумана. Как нам пояснили позже, это выбросы местного ЦБК. На заправке нас встретили две очень вежливые работницы, которые сориентировали нас по наличию гостиниц в городе, а так же по частникам. Начал обзвон. Везде пусто. В гостиничном комплексе Сегежа нам предложили номера по явно завышенным ценам, но там обещали охраняемую парковку. Глядя на взгляд моих красных глаз сквозь пар над бумажным стаканчиком американо и слушая наши переговоры, работницы заправки откопали где то еще два номера телефона, но там было везде занято. Обратились к интернету. Букинг спасовал, вообще не признав Сегежу. По одному из номеров телефонов, сулившему "отель", мне ответила дама преклонных лет, сказав, что есть возможность ночного отдыха для четверых. Но на вопрос про адрес, я получил неожиданный ответ: подбираете девочек на трассе и они вам покажут. Понятно. Этот вариант ночлега не по нашей части. Нам нужен крепкий сон, а тут сон не предполагается, а мы, к тому же женаты, и жёны к тому же с собой. Вариантов нет, едем в Сегежу. К гостинице с улицы Солунина ведёт ответвление дорожки направо. Дорожка, как и везде, убитая до крайности. В нижней части мы миновали стадион. На въезде во двор гостиницы нас встретили открытый проезд, то ли ворот не было вовсе, то ли они были открыты. Подъехали к входу, заняли два последних места на парковке. Оказалось, что с крыльца вход ведёт не только в гостиницу, но и в местный круглосуточный бар. На улице было не жарко. Сняли видеорегистратор, попрятали все ценное, забрали навигатор, вышли, заперли машины, и пошли к портье. На ступеньках сидело несколько молодчиков, явно в измененном сознании, которые не стесняясь нас, обсуждали, что им нравятся колеса от УАЗа, а еще нужна прокладка от коробки. Ситроен же их интересовал тоже резиной и еще какими то деталями и они собирались ими поживиться. Я спросил портье:"а где охраняемая парковка?", на что получил ответ, мол вот перед входом. Ворот нет, рядом со входом круглосуточный бар, охраны нет, есть где то какие то камеры. На вопрос о том, что там делают пьяные агрессивные молодчики и как предполагается оставлять машины, и как трактовать поведение молодчиков портье сказала нам :"Да лааадно, подумаешь. Они наверно шутят." Такие шутки нам не понравились и мы уехали, не смотря на двенадцатый час ночи. Но не тут то было! Яндекс заботится о людях! Он повёл нас на трассу через Лесокультурную улицу, оказавшуюся убитой грунтовкой с каменюками, оттуда на улицу Гоголя, где когда то, несомненно, вероятно, был асфальт. Потом завел нас во двор дома 1, провёл мимо дома 2А, возле которого асфальт торчал отдельными хребтами, больше напоминающими спины драконов, нежели дорогу и вывел назад на улицу, причём через яму глубиной по колено. Яндекс-засранец самоудовлетворился и наконец то повел нас к выезду, правда удалось это ему только после Наташиного пинка. Дорога состояла как раз из ям с тонкими перемычками асфальта между ними. Поползли к выезду, решив переночевать в машинах. Опять протиснулись по узким улочкам, заполненым толпами каких то мутных молодчиков, проковыляли через все ямы и лежачие полицейские улицы Антикайнена и "понеслись" к трассе со скоростью километров 40! в час. Удивил диссонанс, между обликом и манерой разговора сотрудниц на заправке и отборным матом молодежи на улице.
После таких приключений я схватил бодрячка и засыпать перестал. Наташа Большая накопала тем временем адрес какой то турбазы, в 15 км от трассы, возле поворота на Беломорск. Позвонил. Нам сксзали, что места есть, но душ/туалет на этаже. Еще предупредили про то, что туда ведет отвратительная дорога. Ну нам уже было не до жиру, а после Сегежи и танковые полигоны мечтались нам, как паркетные бальные залы. Ночью грузовики шли с большими интервалами, метров в 500 где то, при том слипались в сгустки, между которыми были промежутки в несколько километров. На встречу машин было вообще мало. И мы начали обгонять. Обгонять было легко - длинные обгонные полосы, большие промежутки между машинами, хорошая дорога. Правда трасса стала извиваться. Пытались помогать друг другу по рации: ребята чуть отставали, а мы поджимались к грузовику. Ребята сообщали, когда был виден обширный участок чистой дороги впереди и мы шли на обгон. А вот нам не удавалось помочь ребятам: рация не пробивала сквозь грузовик. По этому мы отъезжали метров на 500 от грузовика и поджидали Светиковцев-УАЗовцев. Доехали до поворота на Пушное: съезд налево, не доезжая 200 метров до правого съезда на Беломорск. Метрах в 100 от поворота располагался мотель, в котором нам и предстояло оплатить услуги турбазы, а так же получить подробные указания по дороге туда. Что меня удивило, так это тот факт, что GPS координат нам ни кто сказать не мог, за то говорили, что рядом есть еще одна база отдыха и :"смотрите не уедьте туда". Описание дороги звучало примерно так: "Едете прямо, везде придерживаетесь правой(главной) дороги, ни куда не сворачиваете, затем вокруг и около,через 13 километров будет деревня Лехта, после которой дорога испортится вообще. Еще через 2 километра будет деревня Шуезеро, а турбаза слева. Повернуть следует на узкую колею, расположенную напротив бумажки на заборе, не доходя упретесь. Пока ехали по Пушному, дорога не предвещала... Но потом началась обычная терка с глубокими ямами и промоинами. Сентябрьская ночь, тишина, лес. Внезапно из леса выплывает деревянный крест, метра 4 в высоту, стоящий на левом съезде. Колупались мы около часа. Проехали деревню и началось: до Лехты дорогу иногда грейдируют, дорогой после деревни не занимается ни кто. Такое впечатление, что гребенка на ней набита сельхозтехникой, так как волны гребенки примерно равнялись моей колесной базе. В результате я выполнял "упражнение номер 1" из автошколы: взбираешься на сцеплении на очередную гребеночку, а потом, тормозя, ныряешь всеми четырьмя колесами в параллельные траншеи.

Местами встречались грандиозные лужи. Через два километра в свете моих фар выплыл серый досчатый забор с обещанной вывеской и поворотом. Нырнули налево, запрыгнули на короткий, но очень высокий буерак и остановились на парковке. Позвонили по указанному номеру и нас пустили внутрь. База отдыха Шуезеро удивила чистотой. Нас поселили в двух двухместных номерах с душем в коридоре. Я кое-как помылся под кипяточком, сел на кровать...а дальше наступило утро

Сегодня взвесился....

минус три кг! А всё благодаря моим транировкам и хорошему аппетиту! Аппетиту, потому что, если бы не он, я бы сбросил гораздо больше!

Позавчера занимался с тренером в зале. Мучали мою многострадальную поясницу и мышцы, поддерживающие ее. Результат оказался неожиданным: ТАК грузанул мышцы плеча, что второй день не могу снять футболку, а про почесать спину приходится вообще забыть. Как это я обходил стороной эту дохлую, ничтожную мышцу??

Взвесился и взгруснул: опять 108. Но пуза толком нет.
Сейчас вечером в зал(сегодня поясница), а потом главное не жрать после треньки, а лечь спать на пару часов.
Если в выхи прокачусь на лыжах, то к следущей неделе могу оказаться в прежних 102.

Давно хотел написать пост, развенчивающий различные мифы про автотранспорт.
Врачи, инженеры, и прочие знатоки, давайте, опровергайте или поддерживайте, что ли!

Миф 1.

Пристёгиваться опасно.
читать дальше
Миф этот любим всеми недалёкими модниками и пижонами и является основанием для того, чтобы ехать не пристёгнутым. В качестве обоснования своей точки зрения, мне всегда приводят одну и ту же гипотезу: в случае лобового удара, не пристёгнутый человек просто вылетит через лобовое стекло из машины и получит минимум травм. Если же человек будет пристёгнут, то его зажмёт в машине, или ему переломает все кости ремнём безопасности. Миф, видимо, основан на видео, взорвавшим когда то утюб.



Суровые реалии:
Гипотеза может работать при нескольких допущениях:
1) Стекло вылетает из машины раньше чем голова водителя
При лобовых ударах, стекло часто остаётся на месте и травмируется головой не пристёгнутых героев. Я думаю, что все мы встречали разбитые автомобили с характерными повреждениями лобового стекла в виде одной или двух(в зависимости от наличия пассажира в машине) паутинок на лобовом стекле, прямо на против сидений.

Зачастую, стекло всё же частично покидает автомобиль. Оно не создаёт крупных осколков, но его зазубренному краю, висящему на плёнке не потребуется много усилий для взаимодействия с лицом, шеей или другими частями тела водителя. Результат - Черепно мозговые травмы, рваные раны и далее по списку.

2) Водитель покидает машину по идеальной траектории, то есть выныривает "рыбкой" не взаимодействуя с элементами конструкции автомобиля
Больше шансов на благополучное ныряние у пассажира, то есть примерно один на несколько тысяч неудачных попыток - ему не мешает рулевая колонка. При оптимальнейшем стечении обстоятельств процессы пойдут в следующем порядке: В момент удара ноги пассажира выпрямлены, напряжены и упёрты в пол, тело начинает двигаться вперёд, центр вращения возле подошв. По достижении необходимой скорости и угла полёта, прямые ноги начинают подтягиваться к сидению, голова в этот момент уже миновала оконный проём. в момент, когда ноги образуют прмую линию, соединяющую край сидения и торпеду, необходимо сильно оттолкнуться от коврика и выпрямить тело. Главное долго не думать и выполнять всё на автоматизме, ведь на всё про всё у вас примерно 0,1 секунда. В реальной ситуации, ноги расслаблены и не выпрямлены, поэтому тело начинает двигаться всё сразу и встречает грудной клеткой и животом торпеду. В случае низкой спортивной посадки, бывают случаи скатывания тела целиком на коврик, то есть голова движется не в окно, а прямо в торпеду.
У водителя шансов нет вовсе, так как он тормозит о плоскость рулевой колонки грудной клеткой и о нижний ее край животом. Результат - черепно мозговые травмы, перелом грудной клетки с ушибом внутренних органов, тупая травма живота, так же с повреждением, возможно даже отрывом, внутренних органов, травма позвоночника.

3) В месте приземления находится очень мягкий матрас, специально ждавшей своего момента пару лет.
Его там нет. Хорошо, если полет оборвётся на свежевскопанном газончике с мягкой землёй, но маловероятно. Скорее всего, это будут бордюры, декоративные заборчики, другие машины или банальный асфальт, которому нужно всего пару метров, чтобы спилить половину человека(видел этой весной. Отвратительное зрелище).

Таким образом, ездить без ремня вредно. Задних пассажиров касается то же самое. В 1996 году около моего дома произошла подобная авария с лобовым. Покинуть автомобиль задуманным образом удалось единственному из пассажиров машины. Он сидел на заднем сидении и погиб.


Миф 2.

Чем толще металл, тем безопаснее машина.
читать дальше
Поклонники этого мифа любят воспевать ГАЗ 21, как эталон безопасности. Так же частенько слышу, произносимое в автомобильных спорах :"машина плохая - металл тонкий".

Суровые реалии:
Все мы в школе изучали физику. Все помним про импульс, ускорение, массу, упругий и не упругий удар. Тем загадочнее для меня рассуждения этих людей. Эталонными транспортными средствами, в этом мифе, считается автомобили, совсем не деформируемые при ударе, то есть совершающие абсолютно упругое соударение. По законам физики, каждый движущийся автомобиль обладает импульсом, равным (М1+m1)*V1, где M1 - масса первого автомобиля, m1 - масса человека в первом автомобиле, V1- скорость в первом автомобиле, v1 - скорость первого автомобиля после соударения. Таким образом, система из двух движущихся автомобилей обладает равным импульсом до и после столкновения(тела не деформируются, вся энергия остаётся на своём месте)

(M1+m1)*V1+(M2+m2)*=(M1+m1)*v1+(M2+m2)*v2

Возьмем простейший случай, когда автомобили весят одинаково, двигаются с одинаковой скоростью в 50 км/час на встречу друг другу. В случае абсолютно упругого соударения они поедут в обратные стороны с той же скоростью в 50 км/час, но в противоположном направлении. То есть, человек в машине должен мгновенно ускориться на 100 километров в час(оттормозить 50 км/час в одну сторону и ускориться до 50 километров в час в обратную). В случае абсолютно неупругого удара, вся энергия движения трансформируется в другие виды энергии.
Реальная жизнь предполагает, что автомобили продолжают двигаться и после соударения, в частности отлетая друг от друга, но, к нашему счастью, со скоростью гораздо меньшей чем до столкновения. Рассмотрим что происходит в момент удара. В момент удара деформируются элементы кузова машины, поглощая при этом энергию. Автомобиль при этом "тормозит". Для увеличения поглощения энергии, бамперы автомобилей выполнены внутри из ячеистого пластика, зачастую заполненного пенопластом. Такой бампер поглощает гораздо больше энергии, чем силовой бампер из рельса на внедорожнике. Современные автомобили проектируют таким образом, чтобы при ударе, максимально погасить энергию, но сохранить "капсулу" с водителем. При ударе, бампер крошится, металл деформируется, двигатель уходит вниз, рулевая колонка складывается, гася энергию. В случае с ГАЗ 21, толстый металл не гасит энергию и человек должен затормозить с 50 до 0 километров в час не за 100 сантиметров пути, а за 15. Соответственно ускорение в разы выше, соответственно выше и травматизм. Современные автомобили проектируют согласно определённым стандартам, предписывающим, в частности и прочность и поведение конструкции при ударе, так что автомобиль из тонкого металла поведёт себя почти так же, как и автомобиль из более толстого металла, так как мы можем оценить толщину только внешних, декоративных элементов, в то время, как несущие элементы кузова от наших глаз, как правило скрыты.

Миф 3.

Бензин с большим октановым числом прибавляет мощности.

читать дальшеЧасто слышу от "спортсмЭнов", что жигули копейка, на 98 бензине превращается в боллид.

Суровые реалии:
Двигатель проектируется под определённый бензин. Актановое число топлива это показатель, характеризующий способность топлива противостоять детонации, обуслобленой сжатием. То есть, то давление, при котором топливо ещё не воспламенилось в цилиндре без искры. В двигателе учитывается всё. в Идеальных условиях, максимальное давление сжатия в цилиндре должно немного не доходить до давления самовоспламенения топлива. Топливо должно воспламенятьс в строго определённый момент от искры. Чем выше сжатие в цилиндре, тем большую мощность мы можем снять с единицы рабочего объема цилиндра. Таким образом становится понятно, что в спорткары льют 98 бензин для того, чтобы можно было сильнее сжигать горючую смесь перед воспламенением. В условиях такого двигателя, 92 бензин будет детонировать до возникновения искры и двигатель скорее всего скончается в муках. 98 бензин в двигателе рассчитанном на 92-й бензин так же ни к чему, так как в точке максимального сжатия он ещё очень далёк от "воспламеняющейся границы" и неохотнее загорается от свечи. Обычно, длительные эксперименты подобного рода, приводят к догоранию смеси в коллекторе, к перегреву клапанов и выходу двигателя из строя.

Миф 4

Гонщики используют в качестве топлива закись азота

читать дальшеСуть мифа в том, что сжигание жидкого азота в двигателе многократно повышает его мощность.

Суровые реалии

Закись азота инертна. То есть не горит. То есть совсем. То есть, даже у крутых парней в фильмах. Смысл применения азота в двигателях для повышения мощности, кроется как раз в его инертности. Испаряясь, азот поглощает много тепловой энергии, охлаждая впрыскиваемую смесь. Холодная смесь, расширяясь до заданной конечной температуры совершит больше работы, чем горячая. Да и смеси в холодном виде в цилиндр "влезает" больше. Второе качество азота - повышать давление в цилиндре, при том, за счёт своей инертности разбавлять "смесь", не ускоряя наступление детонации.

накачивание колёс азотом даёт +100 ко всему..

читать дальшеСуть мифа в том, что колёса накаченные азотом, лучше сцепляются с дорогой, резина живёт дольше, повышается управляемость, исчезает опасность взрыва колеса. Миф этот активно форсится сотрудниками шиномонтажей.

Суровые реалии

Реалии таковы, что на соревнованиях иногда действительно используют сжатый азот в баллонах для накачки колёс, но не из за его супер эксплуатационных качеств, а потому, что это самый дешёвый сжиженный газ, получаемый в качестве побочного продукта при производстве сжиженного кислорода. Небольшой баллон со сжатым газом позволяет очень быстро накачать колесо в любой точке трассы, не разворачивая компрессора. Скажу более, колесо накаченное обычным насосом, на 78 % заполнено азотом совершенно бесплатно. А взрыв покрышки с пламенем это миф. Бывают случаи взрыва колеса у грузовиков, при перегреве, иногда даже это совпадает с воспламенением от перегрева. Но воспламенение никак не связано с взрывом покрышки. перегрев возникает от недокачки колеса. Пожары у грузовиков, очень часто, возникают при заклинивании колодки или разрушении подшипника, когда температура достигает нескольких сотен градусов. наполнение колеса азотом никак не повлияет на развитие событий в данном случае.

Продолжение следует!

Угадайте, зачем на пальцах пластырь?

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

Теперь еще интереснее: дайры грузятся без дизов.
Мне то как то до фонаря, но все чудесатее и чудесатее.

Пришло мне тут заказное письмецо... и я, как резвый лось, помчался получать его после работы. Пришел на почту, а мне тут нежданная радость: электронная очередь.
Талонов на выдачу писем нет уже с 18:00, в зале 58 человек, образующих живую очередь в надежде получить свои посылки по какому-нибудь другому талону.
Не достоял, отделение закрыли.

Что за хрень с дайрами?
Фантомные дискуссии, коментарии, исчезновение камментов, самопостящиеся комментарии(один и тот же комментарий самопостится с интервалом в несколько часов).