Убедительная просьба: Прочитавшие этот пост, оставьте любой комментарий, особенно, если вы Гость

Продолжение. Начало: kotmudriy.diary.ru/p206789560.htm

Мне неизвестно, был ли орган установлен здесь, так как инструмент это очень сложный, капризный и дорогостоящий и, обыкновенно, устанавливался через несколько лет после постройки церкви. В некоторых же церквях обходились скромной фисгармонией, для которой не надо было иметь ни отдельного насоса, ни много места. По ощущениям, этот инструмент является гибридом органа, аккордеона и швейной машинки с ножным приводом, правда в фисгармонии, педаль обычно качалась не вперед- назад с малой амплитудой, а вправо-влево или было две отдельных педали под каждую ногу. Под каждой половиной педали располагался насос, обыкновенно представленный обычным мехом. Играющий качал или сам, или ему помогал служка. Кстати, именно звук фисгармонии имитируют большинство синтезаторов. На балке, поддерживающей балкон, нанесена роспись, в виде коротких изречений. Я подозреваю, что это либо цитаты из библии, либо призывы к молящимся. Точнее сказать не могу, так как написано готической латиницей, но, судя по всему по фински, а я этого языка совсем не разумею. Была бы латынь- возможно бы и определил бы, ибо базовые знания имею. Вообще, стены кирхи покрыты странной росписью, в число которой входит даже птица с человеческим лицом и нимбом святого над головой



Вот, например, символ христа, в несколько не обычном исполненнии: Обратите внимание на стилизацию буквы под шпагу! Вот такая вот воинственная религия.

читать дальше

Сразу за балконом начинался сводчатый неф главного зала.

Неф упирался в алтарную часть. В Католицизме и подобных религиях, на сколько я понял, в отличии от православия, алтарь находится в том же помещении что и молящиеся, и не отделен никакой преградой от зала. В качестве же подсобных помещений используются боковые помещения, вход в которые осуществляется прямо с алтарного возвышения. Некогда, в зале были установлены скамейки в два ряда. Сейчас часть из них валяется на улице, часть из них составлены в угл зала, под левый балкон хоров.

Барьер же, некогда отделявший алтарь от зала выломан и приставлен к стенке. Часть пола, под правым балконом выпилена, и края его топорщатся вверх- видимо кому то понадобились доски, и он их просто выпилил из церковного пола, а чтоб под не провалился - подсунул под лагу какую то опору.

Над алтарем находится фреска, изображающая спасителя, парящего над людьми в лучах света. Люди же, стрящие на земле, заслоняются от ослепительного сияния во круг Христа. Стиль изображения движения напомнил мне ранние коммиксы про супермена.



Кирха была заброшена в 1945 году. Стояла бесхозной и разрушалась. в середине девяностых общество Лумиваара, сострящее из бывших жителей деревни и их потомков, на свои деньги провела минимальную реставрацию церкви, в частности сделало алтарь, перестилило полы, поставило скамьи, заделала оконные проемы, восстановило кровлю и много чего еще. Но так как люди делали это на свои собственные деньги, много они не смогли, а то что сделано, планомерно уничтожается туристами. Можно было ожидать, что подобное бесхозное помещение непременно привлечет малолетние дарования с балончиками краски и все стены будут пестреть их глубокомысленными изречениями, повествующими о нетрадиционной ориентации соседа по парте или про мифические успехи российакой команды, например, по керлингу. Но слава Богу место это находится далеко от мест обитания малолетних недоумков, а ехать на велосипеде, мопеде или идти с десяток километров по лесу и плохой дороге, ради того, чтобы накарябать все самое сокровенное на стенах церкви не их стиль. Но несколько надписей все же есть. Вандалы выбили стекла в окнах, выломали щиты, закрывавшие пустующие оконные проемы, разломали заграждения, полы, часть скамей, не раз вспарывали бархат алтаря, отчего он покрыт сетью заплаток.

Слева, возле алтаря, висит табличка, на которой перечислены жители Лумиваары, погибшие во время войны.

Устройство этой кирхи несколько отличается от тех, в которых я бывал ранее: так нартекс не обособлен в виде отдельного отсека здания, его, как такового нет вообще, а есть две крошечные клетушки с каждой стороны от входа, в которых размещены лестницы, ведущие на хоры.

В каждой из клетушек есть двери как в зал, так и на улицу. К слову, та дверь, запертая на кирпичек, единственная сохранившаяся дверь во всем здании. И вызвано это отнюдь не ее прочностью, а, скорее, тем, что она по размерам не позволяет повесить ее дома или в сарае. Симметрично этим клетушкам есть аналогичные помещения возле алтаря. Возле входа в правый сохранились обломки стенного шкафчика, с некогда стеклянными дверями,

а внутри какой то люк в полу с белёными стенами(почему то я забыл заглянуть в него).

Слева помещение другого рода: нет пола, но есть обрушающиеся стены.
Дело в том, что из всей церковной кровли повреждения есть только над этим боковым помещением. Вся левая стена алтарной части храма мокнет и активно разрушается. Состояние ее настолько плачевное, что кто то стянул стену через дверной проем, наложив с двух сторон обломки досок и нагрузив их шпильками. Туда я не полез, хотя и было очень любопытно заглянуть. В каждой из четырех клетушек импровизированного нартекса и возлеалтарной части имеются отверстия для обслуживпния печных дымоходов.

Где располагались сами печи я так и не нашел, но, возможно, что и в подвальной части. Печей, кстати, минимум было 6. Об этом можно судить по количеству дымоходов, объединявшихся на чердаке, но об этом позднее. Был ли ранее на алтаре установлен круцификс сейчас уже не известно, но в наше время там стоит обыкновенный деревянный крест. В правом углу алтарной части, в углу, стоит крест, снятый с колокольни в 1946 году. Судя по всему, он деревянный и обит металлом.
Кстати, полюбуйтесь на ту птице-человека, с нимбом

Очень интересное техническое решение по креплению и центровке креста: он имеет длинный прямой хвостовик, ограниченный сверху шайбой с конической нижней частью.

Таким образом, достаточно было жестко закрепить низ хвостовика от боковых перемещений и крест был бы жестко зафиксирован в кровле, при том была бы решена проблема протечек кровли. Если уж брать высокие строительные технологии тех лет, то я бы сделал в кровле силовое кольцо-опору под коническую шайбу, а в нижней части сделал бы рамку с четырьмя болтами, вращая которые, легко выставлять вертикаль креста, но не похоже, чтобы здесь кто то так заморачивался, так как нету следов болта, за то имеются пулевые отверстия. Кстати, до сих пор неизвестно, где хранился крест в советское время. Для освещения церкви имеется металлическая люстра в центре нефа, она находится точно на уровне балкона хоров.

В данный момент она несет на себе следы оплывшего папафина или стеарина.

За три четверти века на свечных огарках должна была скопиться толстым слоем грязь и пыль, но тут мы видим чистые белые следы. Отсюда я делаю выводы, что свечи здесь жгли недавно. Вообще здание кирхи очень фото и видеогенично и как будто специально создано для съемок разной крипоты и готических фотосессий. Да что уж там, здесь и клипы соответствующих тематик снимать можно. Каюсь, я упустил случай и не рассмотрел люстру лучше: если бы она предполагала свечное освещение, то она должна была опускаться вниз для чистки и замены свечей. Я же плохо изучил потолок и не могу сказать как была закреплена цепь люстры изначально, но на данный момент она подвешена на поперечном тросе, натянутом поперек кирхи.
(При написании отчета, я нашел фото, датируемое, ориентировочно 1937 годом, на котором видно, что люстр было или две или три. Они были трехьярусные и были именно свечными. Цепь от люстр проходила сквозь потолок и крепилась на чердаке.) Нынешняя люстра- это нижний ярус, оставшейся от аутентичной. Куда пропали еще два - остается фантазировать.
Вообще то, кирха была электрофицирована: в подсобных помещениях видны обломки разводочных коробок в стенах и проводов. Как я уже говорил выше, возле входа имеются две комнатёнки, из которых лестницы ведут на хоры. Под лестницами есть по маленькой каморке(опять же с оторванными дверями). Под левой лестницей(если стоять спиной ко входу) в каморке остатки песка и цемента, видимо с времен реставрации. Под правой лестницей пусто, за то от первой же лестничной площадки идет узкая щель дверного проема.

Если войти в нее, то вы окажетесь в колодце неправильной формы, в котором построена лестница, имеющая очень сложный пространственный каркас. Лестница извивается и изламывается под очень странными углами и состоит из трапов различной длинны.

Верхняя часть лестницы опирается на вдающийся в колодец срельчатый портал задней части нефа, выходящий над хорами.

Лестничное пространство освещает скудный свет, льющийся из крошечных окошек в стенах колокольни.
При ближайшем рассмотрении видно, что ранее они были застеклены волнистым армированным стеклом.



Чуть выше верхней части выступа портала лестница выходит на круглую площадку, имеющую низкую дверь в боковой стене и широкий лестничный марш без перил , ведущий выше на колокольню. Остановимся пока что на этой площадке и заглянем в дверь, точнее дверной проем, потому как дверь кто то опять же с.... украл вобщем. Возле двери на стене зеленым баллончиком написано "не входить, опасно". Ну хоть кто то дело написал! Заглядываю и вижу пред собой узкое помещение, практически недоступное из-за густого переплетения деревянных стропил и печных труб.

Пол этого чердака засыпан песком и опилками. Под толстым слоем опилок, видимо располагается свод нефа. Хорошо видно, как соединяются между собой печные трубы. Я встречал авторитетное, но на мой взгляд совершенно неверное, мнение, что трубы устроены так для отопления чердака и колокольни. Не имеют они основания потому, что отопление верхней части колокольни безсмысленно, так как в ней находится люк, ведущий на открытую площадку и весь горячий воздух просто уйдет на улицу. Чердак же топить смысла нет, так как это лишние энергозатраты, не повышающие температуру в здании, но успешно производящие сосульки. Все гораздо проще: делать несколько дымоходов было не красиво и они совершенно не вписывались в архитектурную концепцию здания и их нужно было соединить. При этом, менять положение печей, равно как и труб, было нельзя, так как здание обязано было греться равномерно. Металлические дымоходы в те времена почти не применялись, ввиду их низкой коррозийной устойчивости.

Для меня до сих пор остается загадкой- как эти дымоходы не переламываются и как их выкладывали? Могу предложить лишь одну гипотезу: В стенках каждого дымохода имеется по две металлические балки, препятствующие нагрузкам на разрыв кладки. Выкладывать же их должны были по неким лесам, подпиравшим нижнюю часть дымохода до момента застывания печной глины. Возле места присоединения дымоходов к центральной трубе видны отверстия для удаления золы и сажи. Прямо скажем - изящная конструкция. Мы послушались доброго совета и внутрь не полезли. Мы полезли вверх по трапу. Оказалось, что прямо над отверстием в полу висит большой колокол.

В православных церквях центральной и южной России, а так же в церквях, построенных, начиная с конца 17 века, колокола, в основном, подвешивались неподвижно, привязываясь к балке веревкой за ажурные уши верхней части. Скажу даже более того: веревка, пропущенная через эти уши, помогала притянуть колокол к закрепленной балке. Ушки играли роль блока скольжения и образовывали полиспаст. Звонарь раскачивал язык колокола. В церквях севера России, а так же в церквях, построенных ранее конца 17-го века, колокольня, обыкновенно, имела форму не башни, а стены с проемами. В проемах крепились крупные колокола, неподвижно закрепленные на вращающейся балке. К балке так же крепился поперечный рычаг, от которого шел трос вниз, к звонарю. Такое устройство можно видеть в Псково-Печорском монастыре и , например, в Изборске. В этом случае, приводился сам колокол, язык же бил по стенке из-за несоответствия фаз качания. У мелких же колоколов привод осуществлялся все так же на язык. В церквях же католического толка, крупные колокола были как правило подвижны и звонарь раскачивал колокол: вспомните хотя бы описание работы Квазимоды у Гюго!
Здесь колокола крепились неподвижно. А так как шел уже 1935-й год, то привязывание многотонных колоколов веревочкой было не модно. Поэтому колокол крепился к неподвижной балке болтами. Следы от них до сих пор видны на пустующей балке второго колокола.

Единственный сохранившийся колокол, видимо был грабителям не по зубам, так как весил очень много и прямо под ним располагалась дыра в полу. На самом деле, колокол хоть и велик, но достаточно легок. Дело в том, что технологии не обошли его стороной: раньше колокола такого размера имели толщину около 5-7сантиметров. Продиктовано это было даже не столько требовпниями к инерции и звучанию, сколько чисто механической прочностью: представьте какие нагрузки испытывало донышко колокола при его раскачивани! О! Тото же! Но это был 20-й век. На мой взгляд, наибольшая толщина стенок колокола 25-30 мм. Чтобы дополнительно не утолщать дно и не повышать массу с ценой колокола, изнутри на донышке имеются концентрические ребра жесткости, укрепляющие самое напряженное место - угол между донышком и наклонной частью.

У данного колокола звонарь раскачивал именно язык: Колокол закреплен неподвижно, а на яблоке языка имеются два бойка, выполненные из другого металла, очевидно из мягкого цветного: они предназначены, чтобы несколько демпфировпть удар языка по тонкой стенке и недопустить раскалывания.

Видимо именно этот колокол и послужил одной из главных причин раздражения местного жителя: представьте себе, как бы вы отнеслись к постоянному колокольному трезвону над ухом? Над колоколом находится потолок с люком, ведущим в маковку колокольни - там то, я предполагаю, и находился механизм крепления креста. Оконные проемы колокольни имеют ставни. Ставни составлены из деревянных пластин, обитых металлом. Сбоку каждой пластины торчит металлический поводок, направленный перпендикулярно поверхности пластины. Поводки всех пластин в одном окне прибиты к вертикпльному деревянному бруску. Поднимая или опуская брусок, вы открывали или закрывали ставни колокольни. На одном из окон механизм еще работает, на остальеых же - увы, при чем явно не без людского участия. У ставен, видимо был двоякий смысл: они закрывали колокольню от непогоды и птиц, которые не добавлют чистоты, но любят окна башен. Так же они могли служить для направления звука в определенное место окрестности.

На стене виден ржавый стальной блок. Что приводилось через него, мы уже никогда не узнаем.

Спустились на лестничную площадку главной лестницы и повернули налево вверх. Лестница вывела нас на балкон хоров. В стене поперечной части балкона имеется сводчатый портал, о котором я упоминал ранее. В этом месте, обыкновенно, располагался орган, но я не нашел никаких его следов, так что, возможно, его тут не было. Там находится изображения ангела с тетрадью и птичьим пером. Я не понял, когда было сделано это изображение: какое то оно блеклое и нечеткое. То ли это закрашенная фреска, то ли нарисовано балончиком, я опять же не рассмотрел.

Боковые ветви балконы имеют ступенчатый пол. Чем ближе к парапету, тем ниже ступенька: это, чтобы певчие или посетители, стоявшие в несколько рядов на балконе, не загораживали друг друга.

окна, освещавшие балкон, находятся на уровне пола, от чего хождение вдоль стены приобретает новый экстримальный оттенок. В углу поперечного и левого балконов в стене видны металлические прутки арматуры, удерживающие свод

На последок я включил экшнкамеру и просто пробежался с ней к выходу.

Пустая красивая церковь по среди леса и полная тишина. Я вот все думаю, что вместо постройки сотой одинаковой церкви в спальном районе Москвы, лучше бы отремонтировали эту, брошенную в лесах: на мой взгляд, это гораздо более богоугодное дело, чем застраивать газоны одинаковыми вышками связи церквями. Хотя нет - это же конкурирующая организация! Приход маленький и доходов не принесет, так что пусть рушится! А не плохо бы хоть статус "памятника архитектуры" присвоить.

Вышли наружу и подперли дверь кирпичом "как было". Рядом с церковью находится финское кладбище.



Когда то здесь стояли деревянные кресты, но они сгнили и остался только квадратный холм и памятный камень.

Рядом на камне сохранился пень от электрического столба. Куда шел свет - не знаю, но похоже, что к церкви. Столб установлен на скале и потому держится на укосинах, прибитых к камню. Интересно, что пасынки, удерживающие столб, не бетонные, а деревянные. Косой торец каждого из них заботливо укрыт жестяной крышечкой.

С известной целью я решил посетить окрестные леса и выбрал для этого заросшую тропинку, уводящую в лес от стоянки машин. уже через 30 метров я понял, что иду по заброшенной дороге. Таким образом, церковь стояла на перекрестке дорог. Тропа кончилась, но я пошел дальше и метров через 100 уперся во фронтон здания, имевший большие ворота под крышей. Перед воротами были остатки пандуса, ведущего на чердак.

Не смотря на очень солидный возраст, стены не сгнили и крыша не протекла. Более того, стены сохранили красную краску. Здание находится на крутом склоне. Я спустился вдоль стены вниз. Вдоль стен имеются вертикальные бруски-балки, к которым через равные промежутки болтами притянуты бревна стен.

В местах, крепления болтов, в брусьях сделаны овальные отверстия с овальными же шайбами: чтобы при намокании и расширении бревна могли перемещаться относительно балок. Смысл этих балок доя меня загадочен, так как стены собраны на нагелях и от поперечных перемещений итак закреплены.

Вдоль стены, под крышей, имеются заколоченные узкие окошки. Спустился вниз, повернул за угол и обнаружил выпиленный кусок стены. С другой стороны, так же, был выпелена громадная дыра, включающая косяк двери или воротины: явно отсюда вытаскивали какое то громоздкое и тяжелое оборудование. Стены выпилены были цепной пилой, но следов транспортировки бльшого оборудования нет- кругом лес.

В центральной части расположен массивный бетонный постамент, служивший для монтажа оборудования. Он возвышается над полом примерно на 10 см. Наверх ведут обломки лестницы. Балки бывшего потолка выполнены из толстых бревен. Складывпется такое впечатление, что некое сырье завозилось машиной или телегой на чердак, откуда загружалось во что то. Готовый же продукт вытаскивали через низ. Весь пол засыпан подсолнечными семечками и их шелухой, что наталкивает на мысль о том, что это была маслобойка. Через пропил стены видно, что стены построены не из бруса, а из лафета, что не предполагало хороших теплоизоляционных свойств, но ускоряло строительство, видны нагели.

Выехали от церкви и поехали через всю Лумиваару. Дальше мы очень тяжко тряслись по омерзительного качества грунтовке. Еще километров 10, не меньше. Уже на подъезде к Лахденпохье ребята передали по рации, что у них странно стала шуметь коробка на второй передачи и в машине запахло гарью. Съехали на обочину и я тестово прокатился метров 100 пассажиром, прислушиваясь к звуку. Звук мне очень не понравился: это было какое то повизгивание. Пахло горелым маслом, что недвусмыслено говорило о перегреве коробки. А вкупе со звуком, гласило скорее вмего о полетевшем подшипнике в корейском чуде, которое мы хрен где тут починим. Но на четвертой звука не было, что опять же приводило меня в изумление, то есть это все таки не подшипник. Решили тянуть до ближайшего сервиса, минуя вторую передачу. Почти на въезде, мы встретили двух мужчин на УАЗе, которые посоветовали нам сервис некоего "Казакова". Приехали и обнаружили обычный гаражный сервис на три подъемника. Коммуницировать отправился я, как самый разговорчивый из молчаливой компании. Нас запустили без очереди и тут же задрали машину под потолок. Ходили, смотрели и вынесли вердикт: "Едьте дальше, хороший стук всегда вылезет". Среди мастеров ходил то ли бригадир, то ли сам Казаков, в джинсовке. Он. предложил на последок проверить уровень масла в коробке, а то она подозрительно сухая и чистая. Вывентили пробку, сунули палец и масла не нашли. Не нашли его и куском проволрки, опущенным до дна коробки. То есть ребята проехали около 10 тысяч на сухой коробке передач, потому как в сервисе перед продажей масло слили, а свежее налили только на бумаге.
Ситуация пахла керосином. Я уже живо представлял себе поездку на пустом Сене в Питер за запчастями, или коробкой, думал как и куда девать вещи из машины, куда селиться. Мужики предложили для начала просто налить масла и посмотреть что будет. Спросили какого масла мы желаем: хорошее или подешевле. Решение принял я и попросил синтетики. Была объявлена цена в 400 рублей за литр и вынесена канистра с 5 литрами синтетики от ТНК и фломастерной надписью "Казаков" на ручке. К нам влезло 4.5 литра. Что удивило, так это чистота мастеров: никаких грязных роб в отработке, никаого земляного пола. Мастер в чистом свитере доливал нам масло, а несколько упавших на пол капель были моментально вытерты какой то салфеткой из бесконечного рулона. Сережа очень переживал, что сейчас нам накрутят хренову кучу денег, так как видели московские номера. Насчитали... 2200 рублей. То есть за все получасовые танцы с бубном и заливку масла с нас взяли 200 рублей. При том оставшиеся 500 мл масла в аккуратно вытертой канистре отдали в дорогу. Поблагодарили и перепарковались к рядом стоящей кафешке. Сережа заметил, что звук пропал и мы решили не сходить с маршрута, а просто прислушиваться и прищупываться к каждому чиху Светика-УАЗика. Перекусили вкусно и дешево и двинули дальше. В Лахденпохье встретили интересные дома_ пространство между углами домов перегорожено ажурной бетонной решёткой. Бывшая жительница этого города объяснила мне, что это сделано для того, чтобы сильный ветер не гулял по двору.

Кроме своего названия, Лахденпохья замечательна ещё двумя объектами: Сгоревшей громадной кирхой, превращённой в музей и молокозаводом, превращённым в недавнем прошлом в ликеро-водочный. Очень рекомедую! По качеству спирта и его эффекту можно судить, что они используют не гидролизный "сучок" из чёрной патоки, а очень даже качественный спирт. В Кирху мы заезжать не стали, потому как нас очень сильно стало поджимать время. На выезде из Лахденпохьи дорога взбирается круто вверх, ныряет в щель между скал, и резко спускается вниз. Причем за время прохождения между двумя скалами она поворачивает на 90 градусов. Из-за крутого вертикального изгиба не видно дороги и о направлении дальнейшего движения догадываешься по ходу каменных стен над головой. Благо длится это всего метров 15.

Грейдер, слава богу больше не попадался и мы без приключений доскакали до Сортовалы.

По пути нам периодически встречались дома сложенные не из кирпича, а из природного камня

нас окружали великолепные пейзажи, красоту которых, не возможно передать фотографией...

Дорога перед Сортавалой почти прямая и не имеет ни горок ни поворотов. Перед городом заливаемся на ТНК под горлышко. Пока ребята карусельничают во круг колонки со своими двумя баками, я отъезжаю и подкачиваю колеса. Потом мы идем пить кофе с хотдогами и едем дальше. Небо пасмурное, начинает вечереть. В Сортавале я свозил ребят к установленному на постаменте паровозу, имеющему потрясающую сохранность. Потом проехали по мосту через залив, мимо гостиницы Серахуоне, около которой мы свернули направо и припарковались. Ребятам был нужен сбербанк. Пошли в старинный особняк, некогда принадлежавший банку финляндии. Мне запомнились круглые окна во внутренних дверях и крутая лестница, ведущая на второй этаж. Чуть прошлись по самому центру, Наташа-Большая долго пыталась зачекинится а потом долго фоткала оранжевое здание пожарной части. Закупились провиантом в магните и поехали дальше. При проезде Хелюли я обратил внимание на памятник, изображавший суровую босую женщину. На фоне серого вечернего неба она смотрелась особенно скорбно. В совктское время в Хелюле находился гранитный карьер и отделение Сортавальской мебельно-лыжной фабрики. Я думаю, что многие помнят старые лыжи с надписью латиницей "Сортавала". А фабрика появилась в конце 19-го века как мебельное производство. В послевоенное время здесь изготавливали табуретки и детские деревянеые игрушки. Лыжи же добавились в ассортимент только к 50-м годам. Сейчас в Хелюле действует завод рыболовной продукции "Рапала".

Далее началась трасса Сортовала-Олонец. Трассу очень серьезно реконструировали, на большей части спрямили загагулины, срыли горы,обвели мимо населенных пунктов. Теперь, например, дорога проходит мимо Питкяранты, и идет в 20 километрах севернее(40 км по дороге). Но участок Сортовала-ляскеля по какой то причине не подвергся спрямлению и все так же идет по холмам, периодически выказюливаясь под самыми невероятными углами, а порой выходит на берег Ладоги и идет вдоль крутой скалы. Мы освоили метод киносъемки на ходу, когда экшн камера на моноподе выставляется в открытое окно и для стабильности укладывается в щель между зеркалом и стойкой. В процессе эксплуатации выяснилось, что есть риск повредить краску и мы начали использовать метод в модификации Ивановой: повязали на монопод мягкую бандану. В будущем мы планируем применение того же метода в модификации Ивановой с доработкой Иванова: я планирую надеть на монопод кусок утеплителя и закрепить на нижней стороне монопода массивный противовес для стабилизации. Единственное с чем я так и не справился, так это съемки уклонов и горок. Как показать предстоящий подъем, а тем более спуск я не знаю. Дорога к Ляскеле идёт по берегу залива Ладожского озера, повторяя все его изгибы, в левом окне видна скалистая стена, а в правом ..

Дорога начинает напоминать серпантины, которые так любят показывать в кино

К Ляскеле мы подъехали на закате. Перед въездом в поселок установлена картонная дурилка с изображением машины ДПС. Но проверют их редко, а потому, она стала прекрасным холстом для местных крючкописцев, от чего потеряла всякую пугающую функцию. Вообще то подобные дурилки встречаются на карельских дорогах очень часто. Издалека они очень даже демотивируют. Вскоре после дурилки был подъем в горку, на вершине которой был узкий лаз в скале с поочередным проездом и знаками, предписывающими уступать дорогу встречным машинам. Просунулись через дырочку, спустилисьс горы к плотине. Справа от дороги, возле забора ГЭС, лежит какой то странный объемный корпус, похоже что старый корпус турбины. Проехали плотину, и сразу же свернули направо к гостинице Усадьба, где останавливались летом. По какой то непонятной причине, номер "люкс", который летом нам обошелся в 4800 на этот раз стоил нам 5200 на четверых. Заселились и пошли в сумерках прогуляться в пятёрочку. Потом мы с Сережей и Наташей маленькой умудрились сбагрить Наташу большую в гостиницу, а сами пошли в ближайший не сетевой магазин, кстати говоря, расположенный на дороге к озеру Янисъярви.
Накупив сладостей вернулись в гостиницу, приняли душ, что то даже съели, глотнули по стопарику морошковой настойки и отправились спать. Мы уступили ребятам комнату возле балкона, так как новобрачным положено спать на шикарной кровати. Сами де улеглись на не менее прекрасный диван. Я как всегда не запомнил, как отрубился!

Шел пятый день без интернета. Мегафон все кормит отписками и завтраками. Передача данных подключена, трафик есть, а доступа в сеть нет. Любуюсь на "Н", возле значка интернета и тихо матерюсь. Все звонки в службу поддержки мегафона 0500 заканчиваются предложением перейти на новый тариф или купить пакет "продли скорость", которые мне нахрен не нужны. Оставили заявку в техотдел, прошло трое суток, мне пришла смс, что были проведены профилактические работы для улучшения качества обслуживания и в виде компенсации мне начислили 50 рублей. Оно, конечно хорошо, но интернета, как небыло, так и нет. Позвонил в 0500 второй раз и напоролся на мальчика редкостной тупости и упертости, который опять же как заведенный предлогал купить пакет "продли скорость", перейти на новый выгодный тариф или еще что нибудь купить или оплатить, и ничего не желает делать по поводу отсутствующего интернета. С горем пополам он оставил заявку в технический отдел, но я чую, что мне снова начислят 50 рублей, а интернет так и не появится.

Отчёт о 2 сентября не поместился в стандартную запись, а потому будет разбит на две.

Ребята, у нас пиздец.

Все позже. Надеюсь все обойдется.

Жена подарила мне читалку: Покетбук 614!

Я просто балдею! Снова начать что ли вести список прочитанного?

В продолжении банкета пришла электричка без света и без отопления...

Убедительная просьба: Прочитавшие этот пост, оставьте любой комментарий, особенно, если вы Гость.

в Питере мы проснулись около 06:30. Устроили романтический перекус тет-а-тет, стараясь потише хрустеть пакетиками, чтобы не будить ребят. Уложили вещи, вызвали такси и поехали обратно в Шушары. Таксист оказался слабослышащим, со слуховым аппаратом, очень интеллигентным и одетым в наглаженную рубашку: спасибо Таксовичкоффу за сервис. По дороге, как всегда говорили с таксистом о машинах, путешествиях и перспективах того, что я доеду на своем каблуке до моря. Таксист высадил нас около стоянки, дождался нашего выезда с территории - ему было интересно на чем мы собрались покорять бездорожье Карелии. Мы же упаковали вещи, выехали со стоянки и поехали искать парковку в соседний двор к  Цепной. Парковочные места были, да вот добраться до них было делом сложным: на дворе стояло первое сентября и движение в спальном районе было полностью парализовано школьницами-первоклашками с белыми бантами больше головы, старшекласницами, неспешно плетущимися к школе, щеголяя стройными ногами из под коротких платьев и непонятной орды родителей(какую из категорий учащихся сопровождали те, остается загадкой). На въезде во двор я провел около 10 минут в безуспешных попытках тронуться вперед. Потом мне надоело и я начал потихоньку продавливать дорогу в идущей на встречу толпе. С черепашьей скоростью продвигаешься на 10 см вперед, останавливаешься и ждешь, когда перед тобой опять появится почтительные пол метра для следующего проползания. Во дворе же оказалось подозрительно пусто: сложилось впечатление, что вся эта школьная орда материализовалась из ниоткуда, забивала проезд и за ним снова растворялась. Припарковались и пошли в гости. Помнится Винни Пух, ускоренным голосом Леонова, завещал нам:"Кто ходит в гости по утрам, тот поступает мудро". Вот и мы следовали его совету и пришли к 08:00. Перед подъездом нам встретился еще один сгусток школьников и их родителей, которые странно покосились на вклинившегося в их толпу толстого волосатого мужика, одетого в куртку, заправленную в штаны, цвета хаки, все это в куче накладных карманов и, наконец, с объемистым подсумком-планшеткой на правом боку. Глеб напоил нас чаем, выслушал мою болтовню про уже прошедший отрезок маршрута и поинтересовался:"Не нажидрил ли я горшочка золота в радуге". Просидели мы около часа, а потом мы полетели искать авторынок на другой стороне Московского шоссе. По плутали изрядно. Адрес мастерской по продаже раций звучал примерно так:Шушары, улица Ленина, дом 3. Улица Ленина оказалась подобием Сигнального проезда в Москве, то есть громадная промзона с хаотичной нумерацией домов. Доверились Яндексу, приехали к какому то забору, за которым красовалась вывеска про ремонт рефрижираторов и с шлакбаумом. Дорожка очень узкая, обочин нет. Развернулся и припарковался в крошечном нанокармашке возле лежащей покрышки.



читать дальшеКогда я покинул уютное чрево просторного Бегемота, и обошел машину сзади, то понял, что не такой уж Бегемот и просторный: у кого то вон и покрышки и те просторнее. Это еще одно подтверждение святой истины про :"Все познается в сравнении". Я очень живо представил себе все прелести замены такого вот колесика на новое, а потом закатывание запаски на место. Или вот еще идиллическая картина: стоит мой серо-голубой бегемотик, а на крыше у него такая вот покрышечка, свешивающаяся с каждого края. Или еще представил Берлингу для перевозки таких колесиков. Раз уж все равно крыша пластиковая, то ее можно сковырнуть и сделать этакие "тостер" для перевозки колеса.. ну или на манер плитовозки. А что, замечательно смотрелся бы на дороге ярко-рыжий ситроен берлинго, с стояшей вертикально громадной покрышкой, втиснутой в прорезь крыши и с надписью "мобильный шиномонтаж" на борту. Но это только при условии, что колесико будет весить меньше 400 кг. Все! Хватит изобретать камасутру про машину и покрышку. Хотя нет, я еще забыл про шиномонтаж развить: представьте себе процесс натягивания такого колесика на диск, и еще и камеру ломами не пробить! А камера, наверное, как обычная покрышка по толщине.. Или у них безкамерка? И, наверное, литые диски...
Многословность не затмит суровой правды: антенн у них нет. Оказалось, что нужный адрес расположен ранее по улице и мы его уже проскочили. Вернулись. На часах 9:45. А там закрыто. При том, вечером мы созванивались из дороги и мастер сказал что будет как штык, иначе быть ему кукурузой! Перезваниваем. Трубку берет женщина и говорит, что он приедет не раньше 11, но дальше по улице есть еще одна точка, но там нет установщика. Поехали. Оказалось, что это какой то рынок, организованный на территории бывшей автобазы, въезд туда платный, а вдоль обочины аккуратно разложены бетонные блоки, чтоб не смели за бесплатно парковаться. Отдал полтинник, заехал , запарковался. Антенны тут стоили дороже чем в Москве. Купил врезную антенну и адаптер, позволявший крепить ее на край не важно чего и штекер. Но в кронштейне не было винтиков. В целой промзоне с десятками магазинов не нашлось ни одного, где продавали бы метизы менее болтов М8. Созвонились с ребятами. Они уже стояли на парковке магазина и уже устанавливали себе новый бачок омывателя. Подъехали, припарковались рядом, совершили еще один отчаянно-бесполезный набег на магазин в поисках винтов. Общими усилиями откорректировали брызгалки омывателя на Светике и выехали.

Оказалось, что на Патрике установлен бачок омывателя от восьмерки, а мы как дураки до этого бегали по ГАЗовским магазинам.
КАД был скучен.

Точнее, когда я только выехал на него, я решил, что мы не спеша поползем по правой полосе с неспешными 80 км/ч, так как дорога мне не знакомая, о питерских водителях я того же мнения, что и о московских хрустиках и рисковать не хотел. но километра через три правая полоса взяла и исчезла....а потом снова появилась, а потом снова исчезла.. а потом передо мной возникла шишига, ползущая 60 км/ч. Здесь мое терпение закончилось и связавшись по рации с Светиком мы пошли на обгон. Выехали во вторую полосу, едущую стабильно 100-110 км/ч. Обогнали 66-го, а за ним нарисовался камаз с песком, обогнали его, потом телепаюшуюся легковушку, потом еще кого то... в результате так и остались во втором. Мой бегемот обычно кушает около 7,2 литра на сотню. Это при 90 км/час. Если разогнать его до 100, то он уже желает 9 литров, а на 110 - 11. Но, учитывая загрузку машины(25 кг одного топлива в багажнике, вода и многое другое) по трассе мы потребляли 8.1 литра при 90, а при 110 бегемот начинал просто купаться в 95-м бензине, весело брызгаться, фырчать и взбрыкивать копытцами: расход приблизился к почти УАЗовским 13 литрам, но, как говориться, взялся за гуж... Вскоре мы проехали под "Дохлой змеей": так точно описали мне платную дорогу ЗСКД, через которую яндекс вводит в Питер всех водителей, не зависимо от того, откуда и куда едешь! Мы порассуждали по рации о том, чей больной мозг придумал оформить дорогу в виде длинной ленты с торчащими через равные промежутки "ребрами"- полукольцами, на которых закреплены фонари.

Кстати говоря, яндекс красил всю платную дорогу в обе стороны в темно-вишневый цвет, а разговорчики на карте образовывали орнамент как на советской простыне. Вскоре мы выехали на дамбу, перегораживающую Финский залив. Красот особых я не увидел, так как дорога с двух сторон обнесена довольно высокими заборами, перегораживающими весь вид. Да и дорога оставляла желать... ровный асфальт, прямая, но узковатая для имевшегося трафика. Я напряженно всматривался в дорогу, слушая восхищения штурмана о красотах и корабликах, чудесных пейзажах и фортах, вырастающих из воды. Проехали "Чумной форт" Император Алексадр Первый.

Кажется, с 1899 года и вплоть до революции он пробыл закрытой лабораторией в которой производились исследование чумы и создавалась вакцина. Построили его в 50-х годах 19-го века. При постройке использовался кирпич особой прочности, который позже был облицован гранитными блоками. Округлая форма, по идеи создателей, должна была повышать вероятность рикошета круглых ядер. Вы спросите:"почему не сделать форт круглым?" И будете совершенно правы! Во-первых, от круглого форта всё лучше рикошетит, Во вторых.... а ладно.. не будем углубляться в преимущества, расскажу про недостатки. Круглый форт, благодаря своей форме имеет одинаковое количество бойниц, простреливающих каждый сектор. Учитывая, что сектор обстрела одного орудия, установленного в бойнице форта, весьма скромен, то получается, что подошедший близко корабль, с высокой долей вероятности, мог попасть в мёртвую зону орудия или же вести дуэль лишь с несколькими пушками, потому как остальные смотрели бы в другие стороны. По этому форты как правило сплющивают с боков, направленных в сторону предполагаемой атаки. Я встречал мнение, что сплюснутая форма обеспечивала возможность производить ракетные залпы из двора форта, но данная версия не терпит никакой критики, так как запущенные из двора ракеты имели бы ничтожный сектор обстрела и двигались бы по очень крутой параболической траектории. И направление стрельбы возможно было бы только вдоль форта в очень узком секторе - а это никому не нужно, учитывая, что вражеские корабли подвижны и сами в сектор обстрела не заплывают! За то в форте были установлены легендарные Трёхпудовые бомбические пушки - мощнейшие на тот момент береговые орудия, стрелявшие разрывными снарядами. Тот факт, что форт потерял свою актуальность, был связан с распространением нарезных орудий, которые имели гораздо большую дальнобойность. Дело в том, что с середины 18 до середины 19 -го века на флоте были очень популярны корронады. Это тонкостенные орудия, стрелявшие на небольшие расстояния. Ввиду малого порохового заряда, снаряд имел низкую начальную скорость, летел недалеко и по параболической траектории. В морских сражениях тех лет этого было достаточно, так как тактика боя предполагала максимальное сближение кораблей и последующую пальбу практически в упор. В этом случае точность и дальность стрельбы отходили на второй план, за то повышалось влияние скорострельности. Карронады были значительно легче пушек, требовали меньший заряд пороха, что значительно повышало скорострельность и мели низкую отдачу. Особенно на скорострельности сказывалось применение вертлюжных станков для карронад малой и средней мощности. Вертлюжный станок представлял из себя вращающуюся опору, в которой крепилась средняя часть ствола(как у крепостных ружей). Задняя же часть, зачастую, удерживалась руками. Во первых, для перезарядки такого орудия его легко можно было развернуть к себе, во вторых, увеличивалась точность стрельбы по быстродвижущимся целям. Малокалиберная бортовая Карронада, кстати, помнится, была показана в фильме Сёгун. Каррнада часто устанавливалась на лафет, лишённый колёс, что опять же уменьшало дальность отката после выстрела и повышала точность стрельбы, за счёт меньшей подвижности орудия в момент выстрела. Стреляли из них, в основном, картечью и книпелями - ядрами, соединёнными между собой цепью или складывающейся металлической перемычкой : Они рвали такелаж атакуемого судна. и да... Они были значительно дешевле полноценных пушек. Задачей форта было противостояние, в основном подобным орудиям. Если в "сферическую эпоху" орудия с разных берегов не могли перекрыть акваторию и приходилось устанавливать и содержать отдельный искусственный остров с фортом, чтобы запереть залив, то теперь проблем с дальнобойностью береговой артиллерии уже не было. Да и круглая форма в "нарезную эпоху" не спасала от губительного взаимодействия с вражескими снарядами. Во времена чумной лаборатории, тут проводились работы на серых китайских крысах "Пасюках", лошадях и верблюдах. Форт был достаточно автономен, имел своё паровое отопление, крематорий, склады провизии и запасы пресной воды. Связь с берегом осуществлялась с помощью собственного парового катера Микроб. За годы функционирования лаборатории было две вспышки чумы, каждая из которых уносила по одной жизни. Дальше показались руины форта Павел первый

Это был крупнейший из фортов Финского залива. Он был построен в середине 19-го века на месте бывшего форта Рисбанк. Часть строений Рисбанка была включена в состав нового форта., что значительно ускорило строительство. Основание форта покоилось на искусственном острове, которое в свою очередь держалось на деревянных сваях и многослойных срубах, которые заполнялись камнями. Зимой, по льду, на место строительства доставлялись материалы, собирали сруб с дном, заполняли его камнями, потом подрубали лёд и топили конструкцию на дне. На этом основании и покоилась каменная кладка форта.
Форт окружили двумя рядами подводных мин: Мины с электрозапалами системя Якоби и мины ударного действия системы Нобеля. В 1854 году была построена ряжевая приграда в сторону Ораниенбаума, которая дополнительно была усилена минами. Мины на тот момент являлись передовым видом оружия обороны. количество артиллерийских орудий на стенах форта достигало 200 единиц. Но с годами, нарезная дальнобойная артиллерия повысила дальность стрельбы в несколько раз и форт Павел первый уже не мог удерживать вражеские корабли на расстоянии, безопасном для Кронштадта. Был построен ряд новых фортов, форт же Павел первый был превращён в артиллерийский склад. Во время гражданской войны, в 1919 году и царившей неразберихи, одна из сторон(кто именно не известно доподлинно) совершила диверсию и организовала подрыв мин, хранившихся в форте. Форт был сильно разрушен, но всё же устоял. В дальнейшем, форт продолжал использоваться как склад боеприпасов. Но всего 4 года спустя произошёл пожар и сдетанировали оставшиеся взрывчатые вещества. в результате с лица земли исчез не только форт, но и большая часть острова. О бывшем величественном строении сейчас нам напоминает только торчащий из воды обломок стены и лестницы внутреннего двора.

Экипаж Светика тоже не отставал, непрерывно шурша в рацию. Через некоторое время, слева показались сооружения, защищающие Питер от нагонной волны.

Представляют они собой громадные стены с громадными же зубами. На сколько я понял, это некие ворота, отсекающие обратный ток воды, но ограничивающие достаточно большую акваторию для того, чтобы принимать воду из реки, и не допуская существенного подъема уровня. Через километров 5 снова начались водопропускные сооружения, а после дорога исчезла. Просто едешь-едешь и дорога делает так "оппааа" и исчезает под водой, точнее землей, точнее дном Кронштадтского фарватера, так же имеющего закрываемые створки ворот Спускаешься в темноте вниз. Склон очень крут и ровен. светильники на потолке отсчитывают метры погружения.

В определенный момент у меня сбиваются гироскопы и начинает казаться, что мы уже не едем по крутому спуску, а падаем вертикально вниз, вдоль стены с лампочками. Тормошу штурмана за колено и прошу срочно посмотреть в окно и сказать мне: едем мы или уже летим. Штурман поднимает глаза, секунд 10 смотрит вниз вперед и говорит, что не знает, но скорее всего мы все же едем под уклон. Я сообразил, что в случае падения, швы в дороге вряд ли так отчаянно пинали бы меня под зад. А тут уже и окончилось падение, и начался короткий выезд наружу. Вскоре и показался наш съезд направо.

У меня сложилось впечатление, что весь город состоит из казарм разной степени разрушености, полузаброшеных домов и шикарных ресторанов. Мы проехали сквозь узкую щель старого крепостного вала, и поехали вдоль осыпающейся стены. В арках стены были сделаны мастерские по ремонту обуви, вдоль стены была устроена парковка, местами стена была сломана, чтобы получился проход.



Вдоль всей стены разложены лежачие полицейские, при чем при изх укладке руководствовались не наличием пешеходных переходов, а принципом чем "больШЭ и чаШШЭ, тем лучШШЭ". Процес езды можно передать словестно:"Первая, газ, вторая-газ, сцепление, тормоз, плюх, первая, газ, вторая, газ, сцепление, тормоз, плюх, первая, газ, вторая, газ, сцепление, тормоз, плюх..." и так до достижения результата(Морского собора) Стена заканчивалась зданием казарм и приземистой башней.

Доехали вдоль казарм до небольшой площади из которой торчала рубка подлодки.
Выглядело это так, будто лодка зашла под площадь через тайные катакомбы, а потом внезапно всплыла, проколов мостовую. Таджики же быстренько убрали кирпичики и все делают вид, что это памятник.

Яндекс сказал :"Поверните на право". Я послушно и повернул направо, а надо было не совсем направо, а скорее прямо, в боковой проезд. Как результат мы поехали на второй круг, опять прыгая на полу раздавленных и задранных полицаях через каждые 10 метров. Решили не доезжать до перекрестка и приткнулись на обочине за ржавым, видавшим виды Патриком с целью изучения карты. Карта нас оповестила, что нам нужно не направо, а чуть правее в боковой проезд и мы выйдем к Морскому собору. В Кронштадте, в районе Морского собора , большие проблемы с парковкой. Нормально встать у нас получилось лишь со второй попытки: уехали мы за собор и приткнулись в каком то проулке. В остальных местах шлагбаумы, знаки и тросики или таблички " только для служебного транспорта. Есть хотелось так, что мы готовы были злоупотребить в пищу одного из разгуливающих котиков, а вот магазинов и кафешек на горизонте не было, за то были заброшенные и полузаброшенные дома и трущобы. Мы отправились не к Собору, а к расположившейся чуть в стороне, на берегу канала, орудийной установке с гнутым броне колпаком.

Установка спаренная и состоит из двух одинаковых 76 мм орудий на общем лафете. На мой взгляд, решение спорное, так как не смотря на высокую плотность огня, скорострельность должна была сильно хромать, ввиду того, что заряжающие, стоящие близко, не могли не мешать друг другу. Эта установка является памятником ее командиру Тамбасову, погибшему на корабле. в 1943 году, при пожаре он не сбежал, а начал выбрасывать с палубы снаряды, охваченные пламенем, но не успел и один снаряд таки взорвался.
Обводный канал, на берегу которого установлена башня, ранее являлся судоходным. Здания по берегу - какие то склады, о чем свидетельствуют балки тельферов, торчащие из проемов второго этажа.

Сделали круг по площади, еще раз полюбовались на чугунную мостовую, дошли до памятника и потопали через Макаровский мостик над рукотворным оврагом. Глубина где то метров 20-30 и был предназначен для отведения воды из доков. Про мостик есть легенда, что прибывший в Кронштадт, ныне святой Николай второй "Кровавый", побоялся идти по мосту. Причины называют разные: кто то говорит, что царь боялся, как бы это сейчас назвали, теракта, то есть бомбы на мосту, кто то говорит про боязнь высоты. Раньше покрытие моста было не каменным, а решетчатым и сквозь него была видна глубина оврага. Так вот, по легенде, царь подозвал к себе ближайшего офицера и приказал тому пройти по мосту перед ним. Офицер прошел, за ним прошел и царь. По легенде, за такую малость офицер получил награду из рук государя.

Но, если по внимательней присмотреться, становится ясно, что аутентичностью мост и не пахнет: он сварной. В те времена со сваркой была беда, особенно с электрической. Была, правда, кузнечная сварка, позволявшая срастить два куска металла, небольшой площади. Для этого две свариваемых детали нагревали в горне до красна, далее складывали по плотнее и били молотом - ничего оригинального, как пластилин. Ну, скажем так, не совсем как пластилин(он аморфен). В результате ударов, часть молекул одной детали вколачивалась между молекул другой детали, но, на сколько я понимаю, полноценной совместной кристаллической решетки они не образовывали. Процедуру требовалось повторять не однократно. Хорошо, если приварить или приклепать нужно ручку к вилке, но беда, если надо срастить две трехметровых полосы или две полосы в торец, да так, чтоб шов работал на излом. Для таких швов, обычно использовали клепку с одной или с несколькими накладками, перекрывающими место шва. Клепка имеет недостатки и преимущества: так к недостаткам относятся отверстия в нагруженном стыке, которые концентрируют напряжение и уменьшают площадь сечения металла. Плюс очень трудоемкий процесс изготовления и сборки. К положительным качествам относится способность останавливать трещины: трещина, дойдя до круглого отверстия следующей заклепки, останавливалась. Но мост был сварной, и явно электросваркой, и собран был не из листовой стали, что было бы характерно для тех лет, а из обыкновенных уголков, и напоминал обычный забор.

Проходившая мимо женщина сказала, что в доки есть лазейка: нужно пройти через арку брошенного дома, дальше дойти до его конца и будет набережная доков. Ну мы и пошли. Зашли в подворотню,

прошли вдоль всего дома,

обогнули ещё одно заброшенное здание бывших казарм,

хрустя битым стеклом и кирпичной крошкой, обогнули пустую будку охранника(Кстати, архитектура дома поразила меня в самое сердце: я бы очень хотел жить в доме с такой вот круглой башней, чтобы в ней располагалась гостинная, и вдоль стены шёл бы балкон )

и запросто вышли к створу дока.

Люди превратили место в свалку. Все железное, что можно было отодрать - отодрано, док зарос деревьями, которые уже начали разрушать гранитные парапеты. Створы дока были сделаны из стали и обшиты деревянным настилом. От крепления досок, на данный момент, остались только торчащие болты.

Смотришь на громадные детали створа и прямо таки дух захватывает, когда подумаешь, как они были изготовлены, привезены сюда и установлены : сколько же человеческого труда!

Некогда, док был крестообразным и имел по середине "Озеро", позволявшее развернуть корабль и провести его в поперечный канал. Мы находились возле створов, отсекающих правую ветвь поперечного канала от центрального озера. Раньше всего была заброшена верхняя часть креста, та, что шла прямо от входа через прудик. Потом была заброшена поперечная ветвь целиком, а прямая входная часть использовалась, вроде бы даже до 2007 года. Сейчас попилены на меллолом даже подъемные краны, работавшие там. Общее впечатление такое, что дальнейшее использование доков не планируется вообще и они будут рушиться дальше, как уже разрушилась сапёрная школа, в которой работал, кстати, Попов. В этой же академии была проведена первая радиопередача в мире_ из лаборатории Попова в близлежащую беседку двора.

Рядом с полуоткрытым створом, ведущим из центрального резервуара в поперечный канал находится "новодельные" поворотные перекидные сходни, построенные по принципу сбалансированного поворотного моста.

Под задней частью находятся колеса, а в верхнюю часть набережной вмонтирован рельс.

Створки шлюза съемные и крепятся на подшипниках скольжения. Внешняя обойма подшипника разборная, что позволяло, при необходимости, демонтировать ворота.

Как они приводились в движение - не известно(я думаю, что обычными лебедками), но как запирались видно: на верхней поверхности створки есть ряд замков, соединенных общим поручнем. При закрытии створки они защелкивались. Для открытия створок, похоже, нужно было несколько сдвинуть дистальный конец замков, потянув за общие перила.

На дне центрального пруда видно отверстие слива воды. В отличии от большинства подобных сооружений в мире, слив воды в этом доке предполагался с омощью силы земного тяготения, то есть через трубы, в расположенный ниже уровня пруд. Кстати, для перекачки воды и подъёма уровня выше уровня моря использовалась водокачка с ветряным двигателем.

Судя по количеству мусора на дне, некоторые люди рискуют спускаться вниз. Но для этого надо пролезть через торец бетонного забора, упирающегося в обрыв берега и обильно сдобренного спиралью бруно.

Серёжа, как лицо переполненное энтузиазмом тут же высказывает желание проникнуть за запретную, но такую манящую границу и даже совершает попытку, но мы втроём, стоявшие на чеку, поймали его буквально за штаны и вернули на грешную землю, при чём Серёжа на нас обиделся на целых три минуты.

Обходим заброшенные казармы с другой стороны и попадаем к обрушенному кирпичному забору, за которым начинается набережная главной ветки дока, использовавшейся еще в 2008 году. Перелезаем через обломки кирпичной преграды

По краю ее лежит разрушенный деревянный забор с остатками колючки. Сережу понесло на приключения и он поперся вперед, ни кого не слушая и начал прогуливаться по краю. Это при том, что эта часть сооружений до сих пор охраняется.

Общими усилиями заволокли Сергея назад и пошли искать сувениры, еду и Итальянский пруд. В результате вышли к Петровскому каналу и тому самому поворотному сбалансированному мосту. Петровский канал перегорожен воротами, которые не открываются уже лет 7, ввиду того, что док заброшен. Кстати, куда и как открывались эти ворота - ума не приложу. Кажется, будто вход в док просто заткнули навсегда металлической заглушкой.

Мост не функционирует столько же. Это был единственный разводной мост в городе. Одна сторона моста покоится на поворотной оси, окружённой кольцевой тележкой с множеством колёс

Короткий противовес, расположенный на той же стороне, что и итальянский пруд, откатывался на колёсиках по чугунному гнутому рельсу, вмурованному в набережную

На противоположной стороне моста находится механизм заперания моста: это серая чугунная тумба с четырёхгранным валом под рукоять.

Тумба пострадала, видимо, в противоборстве с автомобилем и имеет пролом, сквозь который замечательно видны коническая передача и червячный винт редуктора

Прошли по берегу Итальянского пруда. На входе в пруд установлен маяк, по форме больше напоминающий древний обелиск.

Единственная достопримечательность этого места, на мой взгляд, это механический подъёмный кран с ручным приводом и цепью вместо троса. К сожалению, к нему подхода нет - он на территории какого то военного объекта. Но посмотрите, на сколько же он красив и изящен!

Ну ещё водомерный пост и, пожалуй, памятник колюшке.

Возвращаемся назад, по пути заходя в магазин и покупая калиниградскую тушёнку "Совок", такую же ветчину и мороженое. РОебята купили ещё какие то мини салями в пакетике, оказавшиеся впоследствии просроченными. И тут я напал на кота... Дальше можно не рассказывать.

Выезжали из города теми же огородами, что и въезжали. Опять на КАД. Ехать нам предстояло гораздо дальше, чем на пути сюда. Ну про КАД писать нечего, кроме как то, что проехав второе пересечение с ЗСД мы встали в пробку километров на пять - шёл ремонт дороги. Дорога на Приозерск ничем не примечательна: ровный асфальт, отбойники и лес. Некоторое количество вежливых грузовиков и такое же количество упоротых обдолбанцев на оттюнерашеных машинах. Основная масса - адекватные водители. Скоростной режим 80 - диктуют его грузовики. Кажется где то в районе Соснового, дорога резко виляет, спускается в овраг и с правым поворотом вновь взбирается в горочку. На правой обочине выплывают две разбитые машины, торчащие в кувете, такое впечатление, что долбанулись и улетели только что. Связываемся по рации и останавливаемся на обочине - узнать все ли живы и, если требуется, помочь. За нами останавливается тёмная нива с наклейкой "Карелия" через всё заднее стекло. Оттуда выходит водитель и мы втроём топаем к месту аварии. а месте нас встречает один из водителей, успокаивает, говорит, что все целы и что стоят они уже два часа и ждут "доблестных" сотрудников "доблестного"ДПС. Спокойные рассаживаемся по машинам, пропускаем ниву вперёд и коптим дальше. В районе Сапёрного пересекаем Вуоксу. Здесь явно туристическая Мекка: народ грузит каяки на крышу машин, куча кафешек, название некоторых недвусмысленно повествует нам о том, чем же люди здесь заняты: Например, кафе "Угребись".

Тут же находим запчасти где мне опять не продают винтиков для антенны. За то через дорогу находится ангар, в котором продают турснаряжение, в том числе и достаточно серьёзныхх марок, таких как питерские "Пик-99" и "Снаряжение".

Дорога начинаем нравится мне всё больше: трафик существенно снижается, исчезают заграждения и мы просто едем по ровной, слегка извилистой дороге, наслаждаясь зеленью леса, красотой лугов, и синью озёр.

В Приозерск мы въезжаем около 17:00. На въезде я опять торможу около автомагазина и здесь, о удача, молодой продавец достаёт из-под прилавка коробку, забитую разномастными мелочами и набирает мне винтов. От денег отказывается, но я ему всё же всучил 200 рублей и пошёл искать продукты. Через дорогу магазин был закрыт, но за то в его дворе я усмотрел потрясающей красоты детский домик.

Дальше едем искать крепость Корела. По некоторым версиям это и есть исторический центр города. К Слову сказать, что Приозерск - это русское название города. Финны же называли его Какисалми - Кукушкина протока или Кукушкин пролив. Крепость построена на Кукушкином острове Кексхольм. Первоначально крепость была построена в начале 14 века из деревуа.потом она погибла в пожаре и была отстроена в камне. Самым ранним строением была круглая башня. Но сохранившуюся до наших времён башню строили шведы в конце 16-го века. В начале 17-го века крепость отошла к шведам, но была возвращена в состав России во времена Северной войны.

В яме под круглой башней крепости содержали Емельяна Пугачёва и его семью. Отсюда же его и отправили на казнь. Семья же его так и осталась жить в крепости. Милостивая императрица пресекла род Пугачёва, но не убила его родственников, а засадила в крепость.
Крепость Корела является образцом отвратительной реставрации. позиционируются, что крепость окружена Петровскими редутами. При ближайшем рассмотрении вясняется, что Петровские редуты состоят из бетонных желобов под пушки. причём внутренняя часть жёлоба начинается в полутора метрах от земли. таким образом, видимо, защитники крепости взваливали на спины пушки, поднимали их на уровень бойниц, их товарищи поджигали фитили и происходил выстрел. Так же мне понравилось наличие пушечной бойницы над аркой рва: здесь, видимо, по мнению историков, пушку держали с двух сторон или же она была установлена на плоту? Кстати, угол наклона желобов таков, что мёртвое пространство обстрела заканчивалось где то лишь в 100 метрах от стены. Получается, что по мнению реставраторов оно именно "як и було".

Вход в крепость, по мнению реставраторов перегораживала ажурная решётка

За то нам удалось по фотографироваться в лучах закатного солнца на берегу Вуоксы возле крепости.

По местной легенде в этом же месте похоронен сам Рюрик! о чём свидетельствует каменная плита перед крепостью. Дальше наш путь лежал к Кирхе. Кирха построена в 1930-м году на пожертвования горожан и Савосского егерского полка.Стиль определяют как "Финский романтизм", хотя на мой взгляд, для романтизма как то мрачновато.. Церковь построена по проекту Армаса Элиэля Линдгрена, профессора политехнического института. Кирха должна была объединять под своей крышей всех горожан города, которые не вмещались в 10 более старых кирх города. Изюминкой сооружения служил 36 регистровый орган установленный на хорах. Здание было украшено массивным гранитным крестом, установленным на бельведере - маленькой башенке над звонницей.

Во время бомбардировок 1940 года кирха была сильно повреждена, в частности одна из бомб пробила перекрытия и взорвалась в продольном нефе. В 1944 году Приозерск временно вернулся в состав Финляндии и кирху несколько привели в порядок. В 1945 году она опять оказалась в СССР. В этом же году с крыши звонницы трактором сдёрнули крест. При чём работы были организованы столь плохо, что пострадала часть кровли собора а один из рабочих потерял глаз. Сразу после войны внутреннее убранство кирхи было сильно изменено, большой объем нефа был поделён на этажи и передан под школу НКВД. Позднее, после ещё одной перестройки здание стало местным домом культуры. В постсоветское время в здании функционировал ночной клуб, вплоть до 2002 года, когда здание сгорело. Сейчас заброшенное здание имеет новую кровлю. На этом реставрация закончена.

Уже в сумерках мы собирались отъезжать от церкви, когда я решид сделать несколько кадров в чб. Щёлкнул чтоб оценить экспозицию, а в кадр попал мрачный, я бы даже сказал инфернальный Сергей и маленькая девочка, удирающая на роликовых коньках. Я просто оставлю это фото здесь.

Город мы покинули по Сортавальскому шоссе. Проехали Бригадное, надо было искать место под ночёвку. Дорога после города стала чрезвычайно извилистой и холмистой. Просто дух захватывало от неожиданных изломов. Благо был хороший асфальт. Уже в сумерках мы решили приткнуться на Лебедином озере. Съезд туда всего один, через нехилую яму, на выезде из которой торчал каменюка. Светику до фонаря - он УАЗ, а вот я со своей геометрической непроходимостью мог оставить там бампер. На единственной стоянке было занято - там отмечала первое сентября семья с двумя детьми. Они приехали туда на полноприводном микроавтобусе. Они согласились потесниться и переставить машину, так как собирались сами уезжать. При свете их костра и фонарей мы собрали палатки. Когда они нас покинули, мы собрали дров, развели костёр пожарче, чего греха таить, выпили, погрелись, поболтали и отправились спать.

Когда я начинал писать часть отчёта, посвященную Кронштадту, я полагал, что она будет самой скучной и короткой, ну от силы пару страничек. Как же я ошибался.... Сколько же оказывается я могу рассказать и сколько же ярких мгновений хранит мой ум.