С его слов, это ооочень дорого: покупаешь машину, покупаешь комплект ручного управления, оплачиваешь его установку, а потом тащишь 400 К на легализацию "ручки". Есть легальный, более дешёвый вариант, но он практически нереализуем, ибо нужны бесконечные поездки в НАМИ, что в их состоянии невозможно.
И тут я задумался: А отчего серийно ни один автозавод не выпускает инвалидных автомобилей или комплектов ручного управления на свои машины. Возьмём, например, из самого народного, автоваз. Допустим, комплекты управления на Калину и Ларгус. Почему на эти две? Да просто: Калина самая дешёвая, Ларгус - самый вместительный.
Знакомый с женой взяли именно Ларгус, так как нужно убирать две коляски.
Можно было бы даже разработать совсем бомж-инвалидку за меньшие деньги. Например, ту же Калину-универсал, только с передними сидениями или же с одним передним, ибо нужно куда-то коляску или костыли девать. Всё максимально по дефолту. Ибо семьи бывают разные, есть одинокие старики, которым такой транспорт - единственный шанс добраться до поликлиники или магазина. Пусть стоит самый минимальный, лучше двухцилиндровый двигатель, ибо обслуживание, расход топлива - для таких людей важно всё.
Да чёрт возьми, даже банальная мотоколяска с открытым верхом и скоростью 30 км/час для многих была бы окном в жизнь!
И да, не каждому по карману даже Жигуль.
Но вот отчего такой широкий сегмент остаётся незакрытым - ХЗ.
А учитывая нынешнюю войну, с которой, как не крути, возвращаются инвалиды, при том молодые, это было бы прям реальной долей рынка.
А государству.... А государству нужно давно разогнать к ебене матери эту шоблу из НАМИ, устроившую обогащение и ёбаный стыд из каждого чиха по машине.
Ну выпустите вы уже один стандартизированный комплект ручного оборудования, там три палки блин, который можно будет вколхозить в любом сраном сервисе, без доп регистрации с десятком поездок по экспертизам за 400 К!
Если вам известны какие-то особенности - напишите - интересно. Я знаком с темой ручного управления сильно понаслышке, ибо здоровый лось.