Дальше по шоссе есть заброшенный ЖД мост, потом переезд, колокольня без церкви, мемориальный комплекс  «Взрыв» с настоящей ранней немецкой самоходкой Штуг, а там уже и Волоколамск, где мы сливаемся с той самой Ригой, которая перестаёт быть автомагистралью и идёт дальше 70-90 км/час, что более чем комфортно для меня.  Но проблема внепраздничного выходного дня заключалась в том, что на дороге полностью отсутствовали попутные большегрузы, которыми я люблю прикрываться от разных дорожных неприятностей: встречных обгонял, выходящих в лоб и не думающих уступать дорогу тебе, камер и громадных ямищ. Ну и ладно. Едем себе и едем. Скучно и нудно дохромали до Зубцова, на выезде из которого покушали в кафе Самовар (пусть это будет считаться той самой нативной рекламой, которая, говорят, работает лучше всего. Они это заслуживают). Перекусили картофельными шариками. По злой иронии судьбы, похоже, мою порцию отдали Шаману, и она ела пересолёные, а я - недосолёные.

Сколько солдат здесь осталось – посчитайте по каскам. И это только один забор и только одна его сторона. Я очень хотел побеседовать с местными жителями на предмет истории, в том числе и военной, но, как ни странно, на стоящую посреди единственной деревенской улицы машину никто не обратил внимания и никто к ней не вышел. Мы проехали насквозь в поисках живых людей или же вывески, но не нашли ни того, ни другого.  Стучаться в дома я считаю не слишком этичным. Захотят общаться – выглянут. А за бортом лил мелкий дождик, дул холодный ветер и висели свинцовые тучи. Мы уже собирались выезжать назад, но тут Молний явил нам ещё одно «существо», появление которого замечательно вписывалось в название деревни и в тематику нашей поездки – это был Йопть – гибкий то ли упырь, то ли оборотень из эпоксидной смолы и серой шерсти. Он стал маскотом нашей поездки.

Эта колонна позволяет внимательно изучить способ кладки: металлической арматуры использовано не было! Колонна начинается с монолитной известняковой или мраморной «шайбы», которая опирается на квадратную опору из того же материала. Дальше колонна выложена из кирпича, но периодически (раз в 17 рядов) перемежается известняковыми дисками. Смысл этих дисков - не красота, а армирование кирпичной кладки. Диск не позволяет кирпичам разбегаться в стороны. Однозначно, применение металлической кладочной сетки работало бы гораздо лучше, но тогда о таком еще не знали, да и стоила бы она, боюсь, что дороже известняковых блоков. Что меня удивило, так это отсутствие какого-либо центрирующего штыря в нижней и верхней части колонны. Создавалось такое впечатление, что они стояли сами по себе, будучи просто зажатые между полом и кровлей. Но нет... Рядом валяется выбитое квадратное основание одной из колонн, на котором хорошо виден квадрат из желобков полукруглого сечения.



Такой же квадрат, видимо, был на нижнем диске колонны (резной низкий усечённый конус с несколько вогнутыми гранями). И достаточно было заложить в стык раствора или же по кусочку металлического прутка в ложбинку, как колонна оказывалась надёжно зафиксирована на своём месте. В верхней части колонны, подозреваю, было аналогичное устройство крепления.

Влево от выхода виднеется глухая стена со странным маленьким окошком и неаккуратными нишами в стене. Часть стены - советской постройки и выполнена из силикатного кирпича.



Здесь явно когда-то располагалась большая каменная печь. Подтверждает эту версию и то, что вверх вдоль одной из стен отходит ряд печного кирпича, отличного от кладочного. Для чего нужна была столь большая печь вне основного дома неведомо. Может она отсекала холодный воздух от входа, или же здесь была, например, кухня, хотя для этого слишком мало места.
На середине стены, между дверью и бывшей печью, видно вертикальное бревно с продольным пазом. То есть, здесь стояла досчатая перегородка: концы досок уходили в паз. Бревно приколочено несколькими крупными коваными гвоздями, которые я скорее назвал бы костылями.

Но обернёмся в обратную сторону и увидим, что там находится выход, ограниченный кирпичной аркой. Подозреваю, что в момент постройки всё это помещение имело арочный свод потолка.  Но, при том, имеется паз от балки, отделявшей прямоугольный дверной проём от полукруглого окна в верхней части.



Вниз вели несколько ступеней. Спускаемся по кирпичной осыпи, оборачиваемся и видим, что стена, образующая вход, примыкает к тонкой кирпичной колонне на стене главного дома. И не просто примыкает, а как бы «съедает» часть этой колонны. Если присмотреться получше, то становится видно, что ради этого примыкания стен колонна была несколько обтёсана.



О чём это свидетельствует? Да лишь об одном – главный дом был построен гораздо раньше! Флигель же примыкал через свои собственные сени, оснащённые печкой, действительно отсекавшей холодный воздух. Сейчас прохода во флигель, увы, нет. Нужно искать способ попасть внутрь с другой стороны. Для этой цели мне приглянулось высокое крыльцо в дальней части здания.



Но при приближении пришлось признать, что идея плохая, так как вся внутренняя часть была обрушена вместе со стеной, полностью завалив проход. Кстати, само крыльцо оказалось более поздней пристройкой из силикатного кирпича.

Ну раз такая табличка, то пойдём искать другой вход. Для этого пришлось пройти сквозь главный дом на другую сторону и войти через бывший главный вход флигеля, который был обращён во двор (если я, конечно, правильно истрактовал высокое крыльцо главного дома, как парадный вход. Хотя, я мог и ошибаться, ведь не барское это дело по ступенькам прыгать. Вот в Волышово там высокое крыльцо смотрело в парк).



Прошёл тамбур без дверей и попал в длинную комнату, окрашенную белой краской. Пол провалился, но у стен местами еще стояли сломанные откидные кресла, как в советских кинотеатрах и пионерлагерях.



Яснопонятненько – явно зал клуба, в котором, скорее всего, занимались самодеятельностью.  Дверь в следующее помещение также замурована, а оно также заслуживает внимания хотя бы тем, что это, похоже, еще более поздняя (или наоборот ранняя) пристройка, соединённая так же через сени с замурованными дверями. Решил войти туда через рухнувшую стену. Надо отметить, что при возведении этой пристройки были применены некоторые архитектурные излишества, такие как узкие арочные окна, рамы от которых валяются вокруг.



Но, при этом, строители явно сэкономили на фундаменте, результатом чего и стало обрушение двух стен. Одного взгляда внутрь достаточно, чтобы уяснить -  мы попали в кинозал, да не в простой, а в имевший целых две кинобудки. Одну из них я и принял ранее за то самое "обрушенное крыльцо", и прохода через него в зал всё равно не было (хотя построена она была на месте бывшего крыльца). Другая была оборудована в бывших сенях и располагалась под 90 градусов к первой. 



Получается, что в зале было два экрана, расположенных на двух стенах и два проектора. Цель неизвестна. Возможно, экраны были разного размера, как и проекторы, возможно, сначала была оборудована будка в сенях, а потом под более мощный проектор построена снаружи здания. Но не суть. В этой-то кинобудке я нашёл, пожалуй, самое интересное в этой усадьбе – на стене, где-то на уровне человеческой головы, нарисован герб Российской Империи. Без дураков!  Я было уж подумал, что это более позднее творчество, но, присмотревшись, я обратил внимание на мелочи, как то: наличие краски в щелях, окрашенные и неокрашенные шляпки гвоздей и прочее. Получается, что герб этот был нарисован до революции и пережил всю советскую эпоху!

Я не первый раз встречаю столь чудесных людей на ночных дорогах. Обычно это или ушатанные ГАЗэли, или Камазы, на задней двери которых пальцем просто пишут: "стопов нет". И вот ночью, в снегопад перед тобой возникает задний борт грузовика с кокетливой надписью: "дорогой, а я сегодня фары забыла надеть", "стопов нет". Да там не только стопов у них нет, но и габаритов, поворотников и лобового света! И будто бы надпись является индульгенцией или заменяет габариты. И для меня загадка: отчего у нас еще не натаскали камеры на выписывание билетов счастья темным автомобилям по ночам? Даже если сзади горит один габарит, это уже хорошо, но совершенно недостаточно, ибо едущий водитель не способен по одной точке оценить положение другого ТС на дороге, направление, скорость движения и расстояние до препятствия. Мотоциклистам про это тоже забывать нельзя!