Я редко пишу в дайры сейчас, потому как почти всё свободное время я провожу в гараже. Отчёты о моих подвигах я публикую на драйве.

Но решил, что это весьма важная часть моей жизни и решил перенести в дайр.

После приобретения автомобиля, ещё на этапе перегонки из Вологодской
области, были отмечены отвратительные, почти отсутствующие тормоза.
Педаль приходилось жать, чуть ли не двумя ногами. Точнее, сначала шёл
свободный визг ход педали, потом машина начинала
притормаживать, а потом педаль становилась заметно туже, и чтобы
затормозить, требовалось вложить всю свою силушку богатырскую,
заключённую в 100 килограммовом велосипедисте. Жена моя, хоть и
велосипедистка, но уже не 100, а 50 килограммовая, а значит
эффективность ее торможения сводилась к нулю. Любое воздействие на
педаль тормоза сопровождалось душераздирающим визгом, будто кто то
уронил рояль на мизинец Банши. Ещё одна достающая проблема: закусывание
педали. Педаль не до конца возвращалась назад, в результате чего,
колодки оставались поджатыми, с зади сияла иллюминация из красных
лампочек, а машина отказывалась ехать. Приходилось поддевать тормозную
педаль мыском ботинка и вытаскивать наверх, при чём педаль, прошедшая
положение закусывания, отстреливалась вверх с грохотом ножа гильотины.
Проблема эта, кстати, появилась уже после покупки, где то через 500 км
перегонки и только усугублялась. Попытки залить механизм крепления
педали WD-40 и аэрозольной смазкой ни к чему не привели. Закусывание
педали было связано с чисто механической проблемой и ни коим образом не
имело отношения к ГТЦ, в противном случае педаль не отлетала бы назад с
такой скоростью. Несколько дней назад, стоя на холостых ходах возле
гаража, я прислушался к звукам работающего двигателя при нажатии на
педаль: звук резко менялся в момент движения педали, когда торможение
становилось неэффективным.

В предыдущей записи мне порекомендовали
ВУТ фирмы АДС. Но беда в том, что АДС закрылся. ВУТ я смотрел в
Железяке. Вчера, уезжая с работы, я ещё раз зашёл на сайт магазина и
убедился, что этот самый ВУТ там есть, но цену не запомнил. Доехал до
УАЗкомплекта в Реутове, купил успокоитель ремня ТНВД за 2700 и дежурно
поинтересовался наличием АДСовского ВУТа. ВУТ был и стоил 4400. Прям из
магазина зашёл на сайт Железяки, чтобы сравнить цену и… не обнаружил там
нужного ВУТа. В тот же день ВУТы кончились и в магазине недалеко от
дома. Решил брать. В Железяке купил ведро хомутов и 1.5 метра
маслобензостойкого шланга на 12 по 90 рублей/метр. Хотел красивый
синенький силиконовый, но что то подсказало мне, что для вакуумного он
слишком нежный и его сплющит.

В гараже закинул ВУТ на полочку и
решил сначала снять палец крепления педали к вилке ВУТа. Расшплинтовал,
вынул палец, который оказался очень грязным, с задирами по месту
крепления вилки и с ржавчиной, приопитанной аэрозольной смазкой.
Попробовал отчистить палец ветошью — не получилось, ветошью с WD-40 — то
же. Тут я вспомнил, что во время обучения в институте, приходилось
резать марлю, при этом ножницы тупились очень быстро. Взял из аптечки
бинт, намочил WD-40 и начал тереть. Оказывается обычная марля обладает
некоторыми абразивными качествами и палец через пару минут начал
сверкать как новый. После высыхания, я убрал задиры с его поверхности
шкуркой-микронкой. Понажимал педаль — закусывает. Расшплинтовал ось
подвески педали. Выбил его слева направо и снял педаль. Педаль должна
вращаться на неподвижной оси(для того, чтобы ось не прокручивалась, на
ней с одного конца есть лыска, которая заходит в отверстие кронштейна)
на двух пластиковых втулках. Внутри с полкило песка и грязи, втулки
сухие и на их поверхности лежит плотный слой песка и грязи — теперь
понятно, почему ось пришлось выколачивать. На фото видно чуть отчищенную
педаль. За качество извиняюсь, ибо снимал в темноте при свете уличного
фонаря и налобника на телефон.

Демонтированная педаль тормоза, слегка очищенная отгрязи

Используя ту же самую марлю с лучшим мужским одеколоном WD-40 педаль была приведена в порядок.

Педаль тормоза после отчистки

Посмотрев
на дело рук своих, решил, что дважды разбирать этот узел не хочу, к
тому же во второй раз он уже будет весь в масле, я решил сразу же менять
и ВУТ.

Родной ВУТ

Снял шланг вакуума(от старости и непомерных усилий он стал плоским как
вобла, а из-за использования несоразмерных хомутов, шланг ещё и
прожевало.) На родном ВУТе штуцер вакуума почему то пластиковый.

Шланг вакуума родного ВУТа

Отвернул головкой на 17 с ключом-трещоткой две гайки, расположенные в ногах под педалями

отвернул
две гайки на 17, которые держат ГТЦ на ВУТе и, не снимая медных
тормозных трубок, отвёл его вперёд. Получилось это с трудом, так как
мешал бачок жидкости для ГУРа. Необходимо снять большую круглую шайбу,
одетую на толкатель ВУТа. Её, кстати, так же пришлось отчищать от
ржавчины.

Шайба

Дальше отвернул ключом на 14 два болта крепления кронштейна ВУТа над корпусом самого усилителя

болты крепления ВУТа

Извлёк старый ВУТ вместе с кронштейном. Старый оказался гораздо больше нового и раза в 3 тяжелее.

Родной ВУТ УАЗа и новый от АДС

Я
читать дальшепокурил инструкцию по установке родного ВУТа и волосы у меня на голове
зашевелились, от описания того, как нужно регулировать вылет вилки и
вылет толкателя и с какими допусками. Новый ВУТ меня порадовал тем, что
там всё явно было отрегулировано ещё на заводе, на резьбу и на гайку
была нанесена краской рисочка, чтобы не отвинчивалось.

Риска на резьбе ВУТа от АДС

Кстати, в инструкции от родного, эта вот порнография зовётся "проволочный хомут"

проволочный

Снял
кронштейн со старого ВУТа, хорошенько его отчистил и поставил на новый.
Дальнейшая сборка происходила в обратном порядке, за исключением того,
что ГТЦ пришлось сильно вытягивать вперёд, так как новый ВУТ гораздо
короче старого.

ВУТ от АДС

При
сборке, на кончик толкателя ГТЦ нанёс небольшое количество тсмазки.
Зачем- не знаю, но хуже точно уж не будет. При сборке педального узла
решил заложить смазки "от души". Беда только в том, что под рукой была
лишь смазка для шприцевания крестовин и карданов. Решил заложить ее.

Смазка втулок педали.

После
сборки пару раз нажал на педаль и обнаружил большой свободный ход и
списал его на то, что во время манипуляций с ГТЦ в магистраль как то
просочился воздух. Прокачку решил оставить на следующий день, ибо часы
показвали уже 22:10. Кстати, скрип, подобный голосу ошпаренной Банши
сохранился. При дальнейшем обследовании найдено, что скрипит кнопка
стопсигналов.
Старая вакуумная магистраль проходил под весьма чудным
углом и плотно обнимала ТНВД, крышку клапанов и другие металлические
элементы. В каждом подобном месте стояла топорная защита от перетирания
из куска толстого шланга и проволоки

Я
проложил шланг большой петлёй, максимально удалив его от ТНВД и
двигателя и никакая защита не потребовалась. Шланг остался прихвачен к
Крышке клапанов с помощью корявых хомутов, надетых на боты этой самой
крышки. Мне это не нарвится категорически и в будущем, для увеличения
подкапотного Фен-шуя я хочу купить двухметровый отрезок шланга и
перепроложить вакуумную магистраль большей петлёй, закрепив ее по краю
верхнего бачка радиатора — так она не только не будет контактировать с
острыми краями хомутов, но и не будет перекрывать доступ к различным
узлам и агрегатам.

При заезде в гараж задним ходом, на всякий
пожарный, взялся за рычаг ручника, на случай, если тормоза не сработают —
очень уж меня пугал свободный ход педали почти в 5 см. Сдал назад,
выбрал свободный ход педали и меня швырнуло на спинку сидения а колёса
пошли юзом по асфальтовой крошке… Оказывается это был не свободный, а
самый что ни на есть рабочий ход педали, ставшей очень мягкой, почти как
в моём Ситроене.

Цена вопроса: 4 630 ₽