Если коротко, то машина продана, но история не окончена.
В архивах написаны три поездки и одну еще предстоит написать (хотя без литра коньяка такое писать никак нельзя!). Машину сдал в трейд ин на выгодных для меня условиях, но этот пост не об этом...



А теперь про воспоминания.
Сентиментальные воспоминания и много фотографий, рвущих экранСитроен Бегемотик Сеня был куплен на волне порыва. Если говорить откровенно, то в У-сервисе на Войковской мне впарили неликвид - машину с проблемным двигателем ЕР6, в комплектации с окнами в крыше, что добавляло цены и прошлогоднюю. Но эта была Мечта! Окна в крыше - мечта! большой багажник - мечта! вертикальная посадка - мечта! громадные окна - мечта!
Про проходимость я тогда не думал, да и прав у меня тогда еще не было. А была операция на правой ноге, которая прошла за 4 дня до этого. Нога была распухшая, отекшая, все в бинтах и пластыре, я влезал только в свои оранжевые камуфляжные штаны и дико хромал. Но больничный нужно проводить с пользой и мы с женой в ее выходной отправились смотреть нашу будущую первую машину. Выбор лежал между Логаном, Ситроеном С-Elise и Шевроле Авео. Я все не мог определиться чего же я хочу. Отец как то ткнул пальцем в Ситроен Берлинго ярко-бирюзового цвета, стоящий в стороне в автосалоне и я влюбился! Я уже тогда знал, что буду путешествовать на машине, а не кататься на работу. Но цена была слишком высока. Тогда я посмотрел, попускал слюни и ушел ни с чем. Этим февральским утром я ехал показывать Наташе, свою мечту - Ситроен С-Элизе. Но менеджер ткнул пальцем в Берлинго и спросил, не нравится ли мне такой? Еще как нравился. И цена, ввиду прошлогодности, получалась всего не сильно выше, чем у С-элизе. Видимо, ну совсем не хотел он продаваться! Он ждал меня! На неделе приехал с отцом - в тот момент он был для меня главным авторитетом - еще бы! 32 года стажа, больше 150 000 км за плечами.. Отец подтвердил, что я не ошибся и ему машина тоже нравилась. На семейном совете было принято решение брать. Операция была назначена на первое марта. Уже поздним вечером отец выкатил машину из салона и мы поехали по ровному свежевыпавшему снежку на летней резине. Посадка была непривычной. Казалось, что сижу я на переднем сидении газели-маршрутки - так было высоко! Недалеко от дома я впервые заправил машину до полного бака вкусным 95-м бензином на BP. Не смотря на то, что все говорили, что лить можно и 92, я за всю историю машины не сделал этого ни раза. И ни разу я не заправлялся на бормотушных заправках, хотя дерьма один раз мне налили на Газпроме, что под Лакинском.



Машину загнали в гараж, и пошли домой праздновать. Я же со следующей недели пошел в автошколу. Из-за графика работы мне была доступна только ближайшая к дому автошкола Престиж. Такого дна, как был там, представить не возможно. Теорию читал дед по фамилии Шматок(говорящая фамилия, как у Гоголевских персонажей)! Практику вел какой то алкаш на Фиате Альбео, ушатаном до крайности. Занятия он списывал оптом, а во время оных он предпочитал ездить купаться в Строгино или в магазины. Как управлять машиной он не объяснял.. и эстакады не было в автошколе.. Пришлось изучать технику прохождения площадки самостоятельно на листке бумажки, возя спичечный коробок по нарисованной площадке. Перед экзаменом нам предложили права купить за 25 000 рублей, которые нужно было передать инструктору. Деньги передал, но экзамен завалил.. Вечером поймал с другими курсантами инструктора и дооолго объяснял, в чем он не прав(все было в пределах закона, ни кто ни кого не бил и не угрожал, но деньги вернуть заставили). После этого я решил, что с этой автошколой мне не по пути - мне надо водить, а не корочку и на нее я итак угробил больше 3 месяцев! Забрал документы и пошел сдаваться сам. Разумеется, меня дважды завернули! Теорию я сдал без помарок - учить там нечего, площадку со второй попытки, а город ну никак. Решил менять гаи. Ближе к работе было Бутовское. Вечером поймал у площадки первого попавшегося инструктора - молодого парня на черном Логане и предложил ему сотрудничество: он меня хорошо учит, а я плачу ему деньги налом. Все были довольны и через две недели интенсивных занятий(гораздо дешевле, чем в автошколе), я с уверенностью рулил машиной. В выходные дни отец догонял мой Ситроен до пустующей парковки недалеко от дома, где я тренировался, расставляя конусы. Экзамен в Бутово я сдал с первого раза. Городской маршрут там не впример вменяемей, чем в Строгино. Нет кучи кругов, трамваев и прочего.



Получил права я только в начале августа. И тут началось собственно обучение вождению! Первую поездку я совершил от дачи до Волоколамска и обратно с двумя передыхами.



Мне никогда не забыть тех ощущений! Через две недели я поехал на работу за рулем. Не имея навигатора, не имея опыта езды по МКАДу, не зная развязок, не зная дороги. Но я справился! На новогодние праздники я уже штурмовал замороженную Рязань и Нижний Новгород, а в мае месяце я решился на главное безумие - путешествие!! За день я доехал до Питера! Оттуда в Изборск, а оттуда домой.
Задним пассажирам окна в крыше давали эффект расширенного обзора, правда, не всегда хорошего..



В сентябре я уже соревновался с УАЗом в покорении Карелии и доехал до Беломорска, а дальше завертелось! Ситроен побывал в Териберке, Мурманске, Сумском Посаде, Выборге, Пскове, Воронеже, Липецке, Вологде, Череповце, Тихвине, Рыбинске, Нижнем Новгороде, Владимире, Муроме, Петрозаводске, он трижды видел водопад Белые Мосты(Юканкоски). Он везде находил грязь, болото и бездорожье, но всегда благополучно выбирался оттуда и вывозил нас! Он доказал мне и другим, что низкий клиренс не повод топать пешком десяток км до интересного места, что не стоит отказываться от поездки, если туда ведет грунтовка или дорога туда не известна. Если кто-то говорит, что есть интересное место, но туда нет дороги - надо туда ехать!



Куда бы не ехали, постоянно приходится участвовать в спасательных операциях. Банальная поездка в магазин с дачи обернулась вытаскиванием из обочины утонувшего Опеля. Фото нет по понятной причине. Чтоб не кривить душой, следует оговориться, что я его не вытащил - не хватило сцепной массы. Это сделал проезжающий микроавтобус. Но наш трос был очень кстати.



Этой весной Ситроен случайно привез трос и лопату к Газеле, так же утонувшей в обочине задним колесом и накренившейся на бок до опасного уровня. Правда здесь таскать я и не пытался - мы с Сеней застопили УАЗ. В сентябре же мы привезли трос микроавтобусу под Локней, улетевшему в кусты на сырой грунтовке.



Сколько машин приходилось заводить с толкача за наши поездки - не перечесть(Ситроеном не заводил ни разу, мне своей массы хватает). А вот год назад Ситроену пришлось в одиночку солировать на пустой беломорской грунтовке. Проезжая, увидели Жигуль на боку в кювете. Стандартная ситуация - широкая грунтовка, а проезжабельная только одна извилистая узкая полоса. На такой то полосе при переломе через крутой холм, и встретились две машины. Обе шли очень быстро. Жигуль вильнул, хватанул камня и улетел в кювет на крышу. Проезжие поставили его на колеса, читай переложили на бок, но ни троса, ни лопаты у них не было и машина не хотела становиться на колеса, а легла пузом и дверями на кочку. Вечерние сумерки, до ближайшей относительной цивилизации 15 км, трафика нет, связи нет, но есть мишки.. Владелец пытался копать куском сломанного подкрылка. Пришлось откапывать, ставить на колеса, потом срывать бровку дороги к нему и вытягивать наверх.



Залили в радиатор Святого источника из моих запасов, машину завели с толкача и она даже смогла сама уехать... и много чего такого было еще!

Ситроен не пугался грунтовок


Даже кошмарных раскисщих, на которых мы оказались этой осенью, в ночь за несколько часов до размыва трассы под Демянском





Множество раз плавал на паромах через реки



Много ездил по грунтовкам и даже по мостовым 19, как минимум, века, затерянным в бескрайних лесах России.





Побывал в заполярной тундре и пересек горные хребты



и ездил по самым невероятным мостам!





Показал другим, что не чистый джип-позпор хозяина, а любая машина, сияющая черненой резиной позорит водителя.





Ты провез меня три экватора и мы расстались с тобой не дотянув 51-километра до 125 тысяч километров!
Ситроен, я буду скучать по тебе! Нам было весело и интересно!!!
Удачи тебе.. и мне!

Где то неделю назад Женя начала садится, держась за предметы обстановки.. Но на этом не остановилась и сразу же начала вставать, так же, держась за бортик кровати или Папину ногу. Ребенку 5.5 месяцев. Пойдет, чувствуется, раньше Лизки.

Прокатился на МЦД от Подольска до Новохохловской. Иволг не видел. Ходят обычные электрички "стандарт плюс", переброшенные с Рижского напрааления. Все в панике намыто, напидара.... Изнутри слой наклеек про МЦД толщиной в палец, но несколько шильдиков с Рижского направления не отодрали. Ехал вечером против потока, по этому давки не было, но народа было изрядно, включая певцов, музыкантов, сборщиков на приют для Шанусов, и торговцев уникальными товарами.
На Битце рабочие монтировали навес над платформой прямо над головами пассажиров, причем, поднимали тяжеленные балки вручную, без крана. От специфических терминов густел воздух.

На Новохохловской все немного лучше, но все равно приходится пробираться сквозь стройплощадку. Навигация не продуманная совершенно!
Покзда ходят раз в 15 минут.. точнее, должны ходить.

Сложилось впечатление, что открытие планировалось на новый год, но кто то решил отличиться и сдать "пятилетку в четыре года". Как раз не успели ничего протестить, достроить и получился эпичный просер.

Так же, эмперически удалось установить, что маршрут Подольск-Волоколамская нецелесообразен, так как МЦД едет даже не как прежняя электричка, а значительно медленнее, останавливаясь, как маршрутка, у помойки, у первого подъезда, у третьего подъезда, на углу дома, у стоянки. Между некоторыми станциями можно общаться голосом без мобильного телефона. Первоначально, позиционировали, как скоростной транспорт, даже Иволги купили, а получился опять пенсионерсаий аатобус для тех, кто вообще никуда не торопится, и для кого лень идти 500 метров.

Отоспавшись с утра и доев те остатки снеди, что валялись в машине, двинулись в путь. План был таков - идем по трассе на Новгород и Саша уходит прямо на скоростную, а мы едем посмотреть Тихвин, так как нам необходимо было находиться в радиусе дневного перегона от дома, но совсем закругляться очень уж не хотелось. В деревне со странным названием Иссад, где несколько лет назад ночевали в очень странном заведении "Абырвалг", погудели друг другу и Саша двинул прямо, а мы ушли левее. Ничего интересного по этой дороге мне не запомнилось, так как сказывались приключения прошлого дня и равнинная, малонаселенная местность. В Тихвин приехали часам к 10 дня, как раз к разгорающейся жаре. Припарковались на стояночке возле улицы Советской напротив церкви Споручницы Грешных. Тут же к нам подошла толпа местных страждующих и начала вымогать деньги на пропой души. Вид их был столь отвратителен для моих глаз, что я, каюсь, наорал на них весьма непечатными выражениями, которые им будут вспоминаться еще пару дней. Не люблю попрошаек. И особенно не люблю пьяное быдло, которое, зачастую, даже не требует, а вымогает, намекая на то, что машину могут поцарапать, колеса проколоть.. Короче, пришлось намекнуть ему, что морду могут набить, а могут и не только морду. Интерес к нам он как то потерял и свалил восвояси. Несмотря на ранний час температура на улице уже перемахнула тридцатиградусную отметку и мне было так же тяжело, как алкоголику на утро, в бане, после красненькогос коньяком и пивом. В общем, я всерьез намеревался помереть от жары, красномордия и общей вялости организма. Но меньше страдания и больше путешествий! Мы перешли дорогу и нырнули в арку у церкви. Дорогу с момента постройки церкви подняли вверх, сровняв низину на берегу. Теперь от дороги к арке ведет лестница, перегораживающая тротуар.


читать дальше
Сразу за аркой начинается тихвинская улица. В начале ее дорога по мостику пересекает Вязитский ручей, текущий из пруда Таборы в Тихвинку. Внизу под мостом удалось разглядеть особенности старинной набережной.



Она была устроена точно так же, как и старая набережная Москвы реки, Мойки или Обводного канала в СПб, котоhые видно в обмелелых местах сквозь воду. Технология строительства была такова: в дно забивались в два ряда деревянные сваи,



между рядами укладывались горизонтальные брусья, или же слегка обтесанные бревна.



Все! Единственная разница заключается в том, что в Москве и Питере сваи были достаточно тонкими, но стояли плотно друг к другу, практически касаясь друг друга. В Тихвине же между соседними сваями было от 50 см до полутора метров. Я предполагаю, что простояла эта конструкция лет 150 не меньше.



Неподалеку располагались десятки сувенирных лавок, в одной из которых мы купили все недостающее у нас: Платок Наташе и пластиковых уточек Лизе. Дойдя до монастыря, решили сначала пройти вдоль стен к шлюзам, а уж потом начать утоление духовного и иного голода. Повернули направо и вскоре вышли к берегу пруда, по которому плавал мусор с утками. По дорожке мимо нас прошли три женщины - две в повязках дружиниц и одна в милицейской форме. Вышли на улицу Красноармейскую, где наш взгляд уперся в обязательный для большинства малых городов атрибут - тюрьму. Точнее, СИЗО-2. Вот куда не приедешь, в любом городе оно есть. Судя по стенам монастырской обители, она, возможно, тоже была не лишена строго, но отнюдь не монастырского устава, на что намекают громадны ворота, сохранившиеся в стенах монастыря и что то, напоминающее плац. В конце Красноармейской улицы довольно большую часть монастыря отожрала частная застройка.
Дошли до тупика и оттуда по тропинке до шлюза Тихвинской водной системы, обеспечивавшей перевозки грузов между Волгой и Балтийским морем. Длина системы каналов составляла 900 километров, начиналась она от Санкт Петербурга и заканчивалась уже на Волге в городе Рыбинске. Рыбинск в те времена был столицей хлебной торговли России. Там же располагалась Рыбинская хлебная биржа. Таким образом, на протяжении 19-го века по системе поступали в Питер, в числе прочего, продовольственные товары, а по России расходился импорт и продукция Питерских заводов..
Тихвинская система каналов прошла по рекам, используемых, как транспортные артерии и ранее, но она исключила волоки через водораздел, отделяющих реки, текущие в Ладогу и реки, текущие в Неву.

Шлюз, конечно восстановили не плохо, но доля халтуры и недостоверности все же велика. Да и не ухаживают за ним: в створе шлюзовой камеры лежат стволы деревьев, напрочь исключая открытие или закрытие створок.



Механизм, так же, не выглядит функциональным, но лучше все же так, чем никак.
Хотя представьте себе какое могло бы быть шоу для туристов, если бы два раза в день через шлюз проходила бы лодка. Например, днем вниз по течению, а вечером обратно. Шлюз не оснащен никакими электрическими приводами или насосами, а значит, функционирует исключительно на перепаде высот.
Стоит отметить, что дно шлюзовой камеры не горизонтальное, а наклонное, что потребовало поднимать воротину по мере закрывания\открывания. Эту функцию выполняет рукоятка, вырезанная из толстого металлического листа. Она не только поворачивает воротины, но и приподнимает вверх, входя поочередно в ряд вертикальных прорезей металлической планки на створке шлюза.



Сам шлюз имеет достаточно игрушечные размеры, что и не удивительно, так как по тихвинской водной системе крупнотоннажные суда и не передвигались - сама система мелководная, а значит и весь речной флот имел малую осадку. В основном, это были лодки "тихвинки", которое строились крестьянами деревень, расположенных вдоль системы каналов. Лодки строились без особенных затей из хвойной древесины. Имели грузоподъемность около 30 тонн, длину 16-18 метров и ширину до 5 метров. Осадка не превышала 0.8 м. Целое одномачтовое судно, оснащенное парусом! Но по тем временам, когда водный транспорт являлся основным, их продолжали презрительно именовать "Лодками". Стоило оно 400 рублей. В середине 19-го века их количество достигало 5000 штук. Ходили они, кстати, не только по Тихвинской, но и по Мариинской системе каналов(каналы, прорытые параллельно южному и восточному берегам Ладоги, призванные уберегать корабли от сильных штормовых волн на озере).
Питерский заводчик Карл Берд построил первый в нашей стране пароход "Елизавета" именно на базе лодки-тихвинки, оснастив ее двумя гребными колесами и паровой машиной, мощностью аж 4 лошадиных силы при 40 оборотах в минуту коленвала!!! Благодаря ему мы знаем данные Тихвинок, опубликованные в газетах: Длинна 60 футов(18.3 метра), ширина 15 футов(4.5 метра), осадка 2 фута(60 см), высота борта 8.5 фуотов(2.6 метра). Дымовая труба имела высоту 25 футов (8.75 метра) и могла использоваться в качестве парусной мачты.
Паровая тихвинка ходила из Петербурга в Кронштадт и развивала скорость в 8.5 узлов(око 9.5 км\час).


Через реку в этом месте перекинут широкий деревянный мост, покоящийся на быках, сделанных из дерева в виде объемных клетей, забутованных камнем.



Пространство внутри клети не пустое, а имеет ряд перемычек из бруса, врубленных в ласточкин хвост. Эти поперечины, работая на растяжение, не позволяют камням, находящимся внутри, распирать стенки. Концы этих врубок видны в стенках шлюзов.



С нижней стороны моста-плотины быки имеют не вертикальную поверхность, а наклонную, примерно в 30 градусов от вертикали. Этакие интегрированные контрфорсы. По середине моста имеется глубокий продольный паз, огороженный заборчиками - в нем находятся заслонки, удерживающие воду в верхнем пруду.



Перед плотиной установлены деревянные же ледоломы, котрые оберегают мот. Это торчащие из воды бревенчатые клинья, верхняя часть которых обита металлом. На них висят бревна, затянутые туда весенним льдом.





Стоит вынуть одну, как пропускная способность резко вырасте, а уровень воды понизится. Правда, это неминуемо приведет к потере работоспособности шлюза.

На другом берегу от моста начинается живописная улица, уходящая в гору, но туда мы не пошли, так как жара и маленький ребенок заставляли задуматься о поиске тенистого укрытия. Ниже плотины шлюз имеет собственное русло, отделенное от основного узкой полоской земли, которую жители используют как пляж. и все бы ничего, но местами встречаются отдыхающие барышни в таком минимуме одежды и вывернутые в столь "необычные" позы, что монахам, должно быть очень тяжело лицезреть сие непотребство из-за стен древней обители. Но что поделаешь: одним смирения, а другим равномерного загара даже на тех частях тела, которые обычно солнца и не видят.



Вошли на территорию и отправились во внутренний дворик с прудом, занимающим 2\3 площади. Пруд изрядно зарос ряской и рогозом и очевидно требует чистки.



На пруду устроена крытая купель, куда выведен и разборник святой воды. Прорвались сквозь толпу страждующих с бутылками и умылись, что принесло нам некоторое облегчение от жары. От остального монастыря дворик отделен широчайшей колокольней "северного" типа - когда колокола располагаются не на балконах башни, а в пролетах "окон", в то время, как сама колокольня напоминает фрагмент стены. Колокольня получается очень длинная, но узкая. Как правило, звонарь при этом не поднимается на верх, а работает с земли, при помощи длинного троса. Колокольня построена в 1600-м году!



Туристов на территории очень много и мы не стали долго гулять, так как на часах был уже час дня, а ехать было прилично. Час дня - время обеда у ребенка, а голод у детей, как ломка у наркоманов: противостоять ему невозможно и он пугающе пунктуален. На Автотревеле встретил и хвалебную оду местной монастырской трапезной, куда мы и отправились. Трапезная - большой широкий зал, с колонной посередине. Принцип обслуживания - столовский, то есть подносы, рельсы вдоль прилавка и касса. Но еда... Даже овощной суп оказался очень вкусным. Разделяют понятия "порция" и "половина порции", при этом мне, здоровенному мужику оказалось достаточно и половины порции. Вкуснейшая рыба под маринадом из морковки, лука и сметаны... Короче, здесь был тот общепит, который мы знаем с детства по школьным столовым, но с одной разницей: здесь ни кто не воровал продукты и не пытался сэкономить. В результате, раскисшая, пресная, мерзкая рыба из школьной столовой превращается в деликатес. Еще там продаются восхитительные морсы: черноплодка, брусника, лимон, имбирь. Мы набрали с десяток бутылок с собой в дорогу.
На входе висит режим работы трапезной. Около 14:00 часть столов составили вместе, поставили к ним лавки и ровно в 2 часа дня в помещение вошли монахи. Они обедают вместе с прихожанами, туристами и паломниками.

Выйдя оттуда мы пошли ко входу в Успенский Собор. Перед входом на газоне лежит ряд плит серого гранита с орнаментом. Из них складывается четырехугольник. Что это такое я ни где не нашел, да и спросить было не у кого. То ли захоронение, то ли некое подобие трибуны.



Зашли внутрь собора и оказались в нешироком коридоре, идущем вдоль внешней стены храма. Потолок подпирали массивные колонны, не пропорциональные из-за своей толщины. Жаль фотографий нет - они утонули вместе с телефоном. Оттуда через дверь можно попасть в основной храм. Кстати, двери эти запираются на старинный замок. Везде нанесены потемневшие от времени фрески. Справа от входа, в специальном сооружении с тремя ступеньками, располагается икона Тихвинской Богоматери. К ней стоит очередь. В очереди мы провели около получаса, так как некоторые люди по долгу молились. Но удивило другое: селфи на фоне иконы и трансляции или съемки видео собственной молитвы на видео на фронтальную камеру смартфона... Это был тот самый случай, когда тебе становится стыдно за действия другого, совершенно чужого человека и возникает желание ударить ладонью себе по лицу.. а потом по лицу виновника!

Снять стресс мне немного помогли упитанные чистые котики, в изобилии обитающие на территории монастыря. Они не шуганые, наоборот, очень ласковые и гладибельные.



До машины мы добрались только к 3 часам дня. Лиза мгновенно вырубилась, а мы выехали в путь.

Решили еще заехать на вокзальную площадь и посмотреть памятник детям, погибшим при эвакуации из блокадного Ленинграда.



Черный камень, на полированной поверхности которого с одной стороны выполнена мозаичная картина, на которой изображена женщина, рыдающая на жд путях, с другой стороны выбиты строки стихов.





Во круг куча игрушек. Это один из самых страшных памятников, которые я видел. Подобный ему, разве что "Опаленный цветок в Смоленске". Окружающие меня люди знают, что для меня нет ничего святого и что меня не пугают смерть, мертвые люди и прочее. Что меня трудно вывести из себя. Но возле этого памятника даже у меня комок подкатился к горлу.

После выезда из города я уступил место за рулем Наташе, а сам отправился отдыхать рядом. Проехали мы где то километров 50, после чего Наташа в конец замучилась объезжать ухабы и мы поменялись назад.



Как ни странно, но дорога резко улучшилась, но стала портиться погода. Меня, как всегда в таких случаях, потянуло в сон. Половину неба заволокло тяжелыми черными тучами, сулившими нам грозу, дождь и неприятности. У дороги вырос плакат, указывающий влево с указанием, что, мол, там расположен памятник Дороге Жизни. Проскочили мимо, но свернули через 300 метров, чтобы на заправке освежить засыпающего меня. Пока я пил свой эспрессо, твердо решили, что мы вернемся назад и посмотрим, что же там за памятник! Вернулись, указатель прочил нам 39 км, а навигатор никаких памятников не находил.. Через 39 км ничего на дороге не оказалось... Населенный пункт нашелся лишь через 52 км... Но ни о каком мемориале ни кто не знал.. Переехали ЖД переезд, и стали искать кого же спросить. Ну ни кого на улице. Только лишь одинокая бабка идет. Вот у нее то я и поинтересовался.. Но зря, ибо бабуля была пьяна сверх всякой меры, несла в руке бутылку пива, вторая же торчала у нее из кармана... Вторая попытка увенчалась успехом и в местном магазине репертуара "Сельпродзапчасти" мне сказали, что один памятник у вокзала, а второй у школы.. Короче, никакие это особенные не мемориалы, а просто два камня, с указанием, что, мол, через эту станцию шли поезда Дороги Жизни.



Вокзал же, возможно, когда то был и красивым, но сейчас все заброшено и все вызывает страшное уныние...



Итого минус пара часов и плюс около сотни км... Лиза стала активно требовать прогулки, ради чего нам пришлось остановиться у какого то поселка, где была детская площадка. Качельки, горка, каруселька и снова в путь!

На часах было уже часов, наверное 6, солнце в этих "южных" краях стало клониться к земле. И тут мы выскочили на новую дорогу с хорошим асфальтом, разметкой и полным отсутствием машин. Прошедший недавно дождь освежил природу, воздух был прозрачен и свеж, Но ехать было решительно скучно: музыка с телефона порядком надоела, радио ловило две программы по одной из них шла непрерывная пропаганда сомнительных средств омоложения, по другой же шел непрерывный поток музыки, которую даже третьим сортам не назвать: там перемежались слезливые страдания о неверности женщин со слезливыми страданиями о невозможности быть с любимой по причине колючей проволоки на заборе и виртухае на вышке. Периодически еще выплывали какие то девочки, поющие детским голосом "страстные" песни. Весь репертуар под жизнерадостную синтезаторную музыку из трех аккордов и непременный бит.
Аудиокнига(начиная с 15-го года мы безуспешно сражаемся с Мартином) тоже уже утомила...
И тут меня осенило, что я не знаю как поет удод(Гениальная идея, чего уж там говорить!). Наташа тут же нашла в интернете песню.. Для начала мы узнали, что истинное его имя Упупа Эпос, а потом прослушали пять минут "Уп-Уп-Уп", дальше - больше. В ход пошла выпь, она же Ботаурус... За ней к нам в машину прибежал страус Эму, который издавал странные звуки, будто кто то бил палкой в дно пластикового ведра. Довершила дело Дрофа. Она издавала звук, будто кто то с заложенным носом делает безуспешные попытки высморкаться. С таким же звуком герои мультиков показывают друг другу язык. Видимо сказалась усталость и меня пробило в неудержимый хохот, заставлявший крепче хвататься за руль. Мы еще обсуждали дорогу по которой ехать и думали на предмет того, стоит ли нам заезжать странное место Кабожа(Собираю я странные топонимы: Лосиная голова, Лютые Болоты, Котицы, Давыдов Конец, Смердель, и многое другое), но решили, что время поджимает такое отклонение от маршрута мы себе позволить не можем. В определенный момент навигатор потребовал от нас повернуть направо на узенькую дорожку, которая сначала стала убитой, а потом вообще превратилась в песчаную.



Песок был очень мелкий. Именно такой, какой никогда не даст зловредной гребенки на поверхности, за то он выбрасывается волной из любой лужицы, оседая на краях.



За несколько недель дождей даже самая небольшая лужа превращается в целый бассейн с высокими брустверами на краях.. Солнце тем временем близилось к закату... В одной из деревень, проезжаемых нами, вдоль дорог стояли три трактора Беларусь, при чем один из них с цепями на колесах, не смотря на летнее время.



Это совсем не внушало нам доверия.. А еще появились исполинские лужи. Они не были особенно глубокими, но весьма протяженными. Но вот, совсем внезапно, появился асфальт. А раз так, значит нужно гнать вперед, чтобы успеть увидеть Устюжну при свете, а уж до Весьегонска мы доскочим за час, думали мы, - чего там ехать то! 60 км! Даже если совсем плохо будет, мы доедем..



Лиза опять запросила воли и мы нырнули в первый попавшийся поселок. Хотелось прикупить простой воды и какой-нибудь перекус в дорогу. Но нет. Мы приехали в 19:00 - ровно в тот момент, когда закрываются все магазины. Встали на местной "площади" и пошли искать площадку. Площадка нашлась быстро, Лиза порезвилась с местными детишками, я сфотографировал Сеню, уютно устроившегося под плетями плакучей березы.



Рядом оказался памятник, погибшим в ВОВ.

На выезде из поселка, почти на перекрестке с основной дорогой нас тормознул дедуля. Его интересовало всего лишь наличие у нас часов. И тут мы заметил чудо. Прямо сказочные джунгли! Пар, поднимающийся от прогретой за день воды, ветви деревьев, образующие плотный шатер.. и не скажешь, что это всего лишь придорожная канава.



Дальше полетели к Устюжне. Проехали мимо стены какой то усадьбы, окна которой были заколочены.



Сунулись наугад к одной из церквей и не прогадали! Это была Церковь Пресвятой Богородицы. От парковки шел спуск к реке, через которую шел узкий пешеходный мостик к храму.



Оказалось, что он имеет собственное имя : "Козий мостик". Только для чего то на нем поставили аляповатые подковы-ворота на входе и выходе.



На все про все у нас было максимум 10 минут. Сделали кадры, пробежали по очереди по мостику и в машину.. Церковь в лучах розового закатного неба приобретала какой то необычный объем и оттенок.
Быстро заменили адсорбер бекштурману и в путь! По дороге к выезду из города проехали еще одну свежеотремонтированную усадьбу с колоннами.. Красиво, но жить так я бы не хотел!



А в частном секторе встретили круглые северные поленницы.



Ехать оставалось меньше 60 км, я предвкушал вкусный ужин и крепкий сон. Я посадил за руль Наташу - дорожка то тихая - самое то практиковаться! Наташа села за руль, выехала и даже не плохо так поехала, но километров через 5 дорога внезапно "устала" и мы поменялись назад. Учитывая поганое качество дороги мы увеличили прогнозируемое время доезда в полтора раза. У Ситроена по традиции плохой головной свет, но мы старались не унывать и шли вперед со скоростью около 45 км\час. Потом началась грунтовка... А после села Славынево начался ад. Точнее Тверская область. Указатель мы пропустили, но дорога не давала шанса усомниться. Дорога пропала! вместо нее был грейдер с глубоченными ямами, на косогорах образовались промоины, ухнув в которые можно было остаться там жить! Ну или ночевать до появления утреннего трактора. Потом по краям дороги началось болото, которое в некоторых местах выбиралось и на саму дорогу. в нескольких местах на дне промоин мы обнаружили.... Тадаммм!! Булыжную мостовую. К ней, кстати, претензий нет - Она оставалась ровной. Промоина глубже тоже не распространялась. Ямы стали совсем уж безобразные и пару раз из под машины раздавался противный звук ФШШШ, когда глушитель цеплялся за песок. Скорость передвижения упала до пешеходной. Увидели сбоку каакой то коровник и инсталяцию перед ним:



Лиза уснула в машине, мои настроения были близки к паническим, ввиду того, что вкусный ужин перестал мерещиться вдали, за то вырисовывалась ночевка в машине посреди дороги в 15 км от гостиницы... Начался проливной дождь. Максимальная скорость, которую мы набирали, достигала 9 км\час. При чем чем ближе мы подбирались к городу, тем хуже становилась дорога.



В Весьегонск мы въехали примерно в 01:30 ночи. С трудом нашли гостиницу Дели, в которой и рухнули спать. Гостиница, кстати, великолепная и имеет охраняемую парковку. Помылись в душе и спать. Лиза так и продрыхла до утра.

Утром уже почти неинтересно докатидись до дома, встретив несколько достопримечательностей, которые я опишу отдельными постами.

Я бы показывал это видео всем школьникам и их родителям в обязательном порядке. 2 раза в год! Видео страшное. Я предупредил.



Я аккуратный водитель, я наездил около 150 тысяч км, в том числе в таких местах, куда другие ездить отказываются. Я не превышаю скорость. Я принципиально пропускаю пешеходов на переходе и автобусы, отъезжающие от остановок в городе. Я не выбивал катализатор и не тонирую свой автомобиль. Но я не застрахован от действий других людей, которые могут принести неприятности мне или моим близким!


-Водитель маршрутки, отъезжающей от остановки, разговаривающийпо телефону, считающий сдачу и въехавший мне, стоящему на светофоре в зад;
-Женщины в капюшонах, выталкивающие коляску с ребенком на нерегулируемый переход перед собой и глядящие на дорогу только тогда, когда коляска доехала уже до середины дороги;
-Дама в бежевой куртке, переходящая Ленинградское шоссе вне перехода во время сильного дождя, когда онаметнулась под колеса в 30 метрах от капота со стороны тросовых заграждений;
-Два обдолбая, идущие ночью, во всем черном, по середине полосы загородной дороги;
-Дети, вылетающие на дорогу по недосмотру взрослых;
-Люди, смотрящие сериалы или переписывающиеся СМСками за рулем;
-Угашенные мотоциклисты, несущиеся с закаченными белками между рядами машин;
-Любители покататься по тротуарам и погонять по жилым дворам.

Что с ними сделать? Как объяснить матери с коляской, что нужно сначала выйти на переход самой, посмотреть на дорогу, потом вывезти коляску, развернуть ее и переходить! Водители не будут злиться, не будут материться на вашу медлительность, они наоборот вздохнут спокойно и подумают про себя о том, какая Вы аккуратная и заботливая мать. Если воитель собьет коляску, вытолкнутую на переход прямо ему под колеса нерадивой матерью, в 90% случаев суд признает ЕГО виновным. Мать будет страдать, требовать кары и денег, много денег, все будут ей сочувствовать, не смотря на то, что своего ребенка, фактически, она убила сама, переложив вину за это на другого, совершенно случайного человека.

Как объяснить людям, что если они всегда так перебегали МКАД, то рано или поздно это закончится плохо и для них, и для невезучего водителя и для тысяч других людей, которые застрянут в пробке? Ведь любое маловероятное событие, с увеличением числа повторов, становиться вполне реальным?

Как объяснить людям, что если вы видите ночью фары едущей на Вас машины, то водитель Вас скорее всего еще не заметил. Сделать так, чтобы водитель Вас заметил в ваших же интересах - надень куртку со светоотражателем, нацепи фликер на сумку, прицепи велофонарик или, хотя бы, обозначь себя фонариком на мобиле.

Я могу очень долго продолжать, но надеюсь, что большинство читающих это, и сами прекрасно осознают последствия своего поведения на дорогах, и учас детей правильному поведению и переходу улиц.

Сегодня мне в очередной раз позвонил Спамер.. А я взял, не послал его по известному адресу, а решил постебаться. Спросил, читает ли он библию. Он пытался не потерять инициативу и начал как Попка-дурак что то тараторить. Я переспросил, читает ли он библию господа нашего Исуса?, после чего оператор назвал меня ебанутым и бросил трубку!

Женю пустили ползать по квартире, точнее по коврику на полу.. но она с него уползает. За ней остаются жирные извмлистые слюнявые следы на паркете.. в своем сером комбинезоне она напоминает матерого глиста-трехлетка 7 килограммового слизника, принесенного домой на плохо промытых помидорах..

Встретил знакомого, с которым работал когда то.. плачется, что денег нет совсем, жить не на что, в долгах.. ЗП 90 тыр.. в Москве... Семьи нет, детей нет, машины нет, жилье не снимает, не пьет, не ширяется, не курит, в автоматы не играет, не болеет. Родственников точно не содержит.. Т.е. 90 тыр на рыло.. и долги.. куда он тратит деньги???? И что то много во круг меня людей с доходом 80+ на рыло, кто ноет, что де не на что жить и последний писюн без соли доедает... Но мобилочка за зарплату, у кого то машинка красивая и новая, кто то не вылезает из треннингов личностного роста в жарких странах..

Это новый тренд что ли, имея деньги, ныть, что нищий и в долгах, помахивая дорогой игрушкой?

Когда ждали рождения Лизы, то хотели купить все самое лучшее, навороченное, прогрессивное, так и было сделано, но результат использования всего этого оказался немного не айс... Опыт двух детей укрепил меня в мысле, что чем проще, тем лучше. Итак:
1) Кроватка.
В тот момент мы однозначно рассматривали кроватки только с маятником. Укачивать жеш! На деле, когда к нам привезли это лего, мв с отцом потратили около, наверное, 4 часов на то, чтобы эта груда коробок стала таки кроваткой. И тут случился новый фейл- чтобы кроватка качалась, необходимо ставить ее минимум в 15 см от всех стен. В противном случае, на каждом качании она будет или стукаться в стенку, либо прищемлять руку качающего. Плюс при качании борта должны быть постоянно закрыты, иначе низ будет лязгать по рундуку.
Рундук-полезно! Борт, опускаемый целиком, а не тот, у которого сеимается верх-удобно! Вынимаемая доска в бортике-удобно. Через нее подросший ребенок будет забираться сам.
2) Коляска с кучей блоков.
Пожалуй, самое идиотское наше приобретение. У нас изделие сумрачного польского гения(не смогли прислать крылатых гусар, так колясками закидают..) . У нас Адамекс.
Первый месяц все было туда-сюда.. потом стали скрипеть кожухи пружин(пружины амортизаторов закрыты пластиковыми чехлами). Скрип нарастал... Потом дал дуба механизм складывания капюшона, а узел не разборный.
Когда мы перешли к стдячему блоку, то выяснилось, что он не очень то и сидячий, а скорее, чуть менее лежачий, чем люлька и ребенок силитсясидеть выше, не касаясь спинки. Потом выяснилось, что резина... Ну так себе.... И ко второму ребенку из больших колес полез корд, а потом и камеры сдались.. купить резину на коляску стоит дороже, чем на велосипед. И будет она такая же кривая и косая, как и родная. Система смены блоков приводит к потере жесткости, необходимости увеличения габаритов за счет кронштейнов и тд. Довольно неуклюжее сооружение. Лучше купить самую простую на 4!! Больших колесах, а из нее пересесть в прогулку. Прогулка, не смотря на жидкий вид, перенесла столько всего, что про нее, полагаю, в детском магазине по ночам истории рассказывают.

3)Беговел.
Когда смотрел беговел, то хотел обязательно на пневмоколесах и обязательно с тормозом. Из таких был только Смолрайдер. В нагрузку к тормозу шла система, имитирующая звук мотоцикла. Выполнена она в виде ручки-шифтера на руле. В результате, ребенок не столько едет, сколько накручивает ручку, постоянно отвлекаясь от дороги и собирая все столбы и лужи. С торсозом не легче - он не V-brake, а ленточный. Следоваиельно, как и другим ленточным тормозам, требуется большой ход привода. Посему стоит взрослая рукоять тормоза, но целиком выполненная из жидкого пластика. Пальцев на работу с такой рукоятью хватит лишь у взрослого человека. Попытка подвести рукоять к пальцам, уменьшив ход ручки регулировочным винтом, опять привела к провалу: оставшегося хода не хватает для торможения лентой. Вывод: пневмоколеса -хорошо. Остальное демонтировать и забыть, как страшный сон.

Итак, по-моему, на всех детских товарах...

Два дня назад вернулись из поездки по маршруту Зубцов-Ржев-Осташков-Валдай-Торжок. Не смотря на постоянный дождь, это, пожалуй, лучшая поездка за год. Как это ни странно, но начало ноября, внезапно, идеально подходит для поездки по городам России - красиво, нет людей и толп китайцев. А еще есть легкий туман..